斯托克波特的这条旧铁路线是什么，去了哪里？

[AMR]

在新的斯托克波特交汇处，据说斯托克波特接收地铁链接是一个时间问题，在该过程中，他们将使用旧的迪兹伯里到斯托克波特的一条废弃铁路段，其中一部分被地铁链接使用。这条铁路，去哪儿了？

 

[Efini92]

那是曼彻斯特南区铁路。它在1960年代作为山毛榉斧头的一部分关闭。

 

[鳞片石]

丑陋的怪物在*地球*上是什么？这是真的吗？

汽车站可以做些装点，但看起来会像80年代讨厌的地下汽车站，而不是现代的钢和玻璃结构。

 

[AMR]

那是曼彻斯特南区铁路。它在1960年代作为山毛榉斧头的一部分关闭。

丑陋的怪物在*地球*上是什么？这是真的吗？

汽车站可以做些装点，但看起来会像80年代讨厌的地下汽车站，而不是现代的钢和玻璃结构。

 

[鳞片石]

我同意现有的设计并不漂亮，但这只是1980年代的经典设计。它应该变得更好，而不是在顶部有皮卡迪利花园的地下停车场。 （Stockport是Stockport，我看不出它有什么用处）。

 

[AMR]

我同意现有的设计并不漂亮，但这只是1980年代的经典设计。它应该变得更好，而不是在顶部有皮卡迪利花园的地下停车场。 （Stockport是Stockport，我看不出它有什么用处）。

是的，我同意，这不值得投资。但是需要公交车站，因为这是该地区的主要交通工具。

 

[费利克斯·波尔爵士]

最新计划设想，Metrolink从East Didsbury经由Cheadle Heath到达Stockport，到达Edgeley车站的新平台，而不是沿着Mersey Valley到达公交车站。这是通过Northenden到Hazel Grove在Stockport-Altrincham线上进行“有轨电车”运营的更广泛建议的一部分。 Edgeley车站和“立交桥”之间应有一条人行道，我认为这并不令人满意。

 

[鳞片石]

最新计划设想，Metrolink从East Didsbury经由Cheadle Heath到达Stockport，到达Edgeley车站的新平台，而不是沿着Mersey Valley到达公交车站。这是通过Northenden到Hazel Grove在Stockport-Altrincham线上进行“有轨电车”运营的更广泛建议的一部分。 Edgeley车站和“立交桥”之间应有一条人行道，我认为这并不令人满意。

那真的不理想。主要目的地是购物中心，因此Metrolink确实需要为此服务（理想情况下，沿着山丘到达火车站并在那儿终止）。如果不是这样，那将是一头昂贵的白象，而人们继续使用公共汽车。

 

[AMR]

最新计划设想，Metrolink从East Didsbury经由Cheadle Heath到达Stockport，到达Edgeley车站的新平台，而不是沿着Mersey Valley到达公交车站。这是通过Northenden到Hazel Grove在Stockport-Altrincham线上进行“有轨电车”运营的更广泛建议的一部分。 Edgeley车站和“立交桥”之间应有一条人行道，我认为这并不令人满意。

我同意在汽车站和火车站之间有一条小路，但是它确实漆黑一片阴暗，您需要爬上一座小山。如果他们把它铺好，只为行人建了一座大桥，那将使步行到市中心更好。
他们应该将Metrolink移到中心。并在雷德洛克（Redrock）做最后一站，因为那里有很多房间。

 

[切斯特1]

我同意在汽车站和火车站之间有一条小路，但是它确实漆黑一片阴暗，您需要爬上一座小山。如果他们把它铺好，只为行人建了一座大桥，那将使步行到市中心更好。
他们应该将Metrolink移到中心。并在雷德洛克（Redrock）做最后一站，因为那里有很多房间。

最新的设计是否不包括从公交车站顶层到山上部分道路的倾斜人行天桥，以方便铁路和公交车站之间的残疾人通道？

 

[雪球]

那是曼彻斯特南区铁路。它在1960年代作为山毛榉斧头的一部分关闭。

兰开夏郡山的底部曾经有一个叫Tiviot Dale的车站。

当M63（现在称为M60）在1979-83年从斯托克波特从西部建造到波特伍德时，其设计宗旨是不妨碍重新开放相邻的铁路隧道，但我相信该隧道被无意中破坏了。高速公路的更远延伸向东延伸，穿过原铁路路线到布雷德伯里地区。

 

[Efini92]

莫里森加油站的出口是古老的铁路桥之一