潘多利诺值得吗?

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不接受进一步答复。

秃头里克

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2010年9月28日
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现在这是一个难题(无论如何对我来说)。
有时,我在Pendo上遇到了延迟,而TM已发布了有关更改到达时间的公告,并且每个前向呼叫点的延迟都得到了逐渐恢复。在安静的火车上,我要求TM修改eta(在Rugby进行联系很不错),她在电话上查看了显示这种情况的时间表(将迟到的时间稳定恢复到Euston的-5)。实际上,火车总是 丢失 正如您所期望的,在交叉路口的准时列车会打扰您的时间,并优先考虑停止服务。但这引出了问题。修订后的时间表是在什么基础上计算的?它是否假定使用“升压”?
即使没有检查,后期运行的Pendo似乎也无法正常恢复丢失的时间-正如您指出的,p-p时间似乎是最佳的。

通常,TM将仅将延迟的分钟数增加到预订的到达时间。那些经验丰富的人可能会假设要收回一些性能/工程/路径允许,甚至使用RTT来为您做这些。听起来像您曾经做过的TM。但是这样的估计永远不会考虑其他流量。
 
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2017年10月30日
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现在这是一个难题(无论如何对我来说)。
有时,我在Pendo上遇到了延迟,而TM已发布了有关更改到达时间的公告,并且每个前向呼叫点的延迟都得到了逐渐恢复。在安静的火车上,我要求TM修改eta(在Rugby进行联系很不错),她在电话上查看了显示这种情况的时间表(将迟到的时间稳定恢复到Euston的-5)。实际上,火车总是 丢失 正如您所期望的,在交叉路口的准时列车会打扰您的时间,并优先考虑停止服务。但这引出了问题。修订后的时间表是在什么基础上计算的?它是否假定使用“升压”?
即使没有检查,后期运行的Pendo似乎也无法正常恢复丢失的时间-正如您指出的,p-p时间似乎是最佳的。
您现在在网络上运行着如此多的火车,以至于如果火车迷路了,它通常会被困在另一项“准时”服务后面。
今天是一个典型的例子。我的火车晚7分钟离开普雷斯顿,结果被赶到了从利物浦到伯明翰(LNWR)的服务-预定时间比我们落后3或4分钟。在这里-LNWR列车缺少125mph的行驶速度,并且没有Crewe停车-将我们的延误时间延长到12分钟。但是,我们没有其他方法-我们设法通过消耗时间表中的额外8到10分钟的额外时间津贴来弥补时间。但是这是一个高峰时段的服务-它肯定会被其他火车所吸引。

我无法在TM应用程序上发表评论,但实时列车似乎将ITS的预计时间基于网络而不是总的运行时间-列车晚点了。

但是,如果火车准时运行,RTT几乎总是希望火车准时运行并吃掉零花钱,除非最后增加了大量时间。还是比它更智能,并根据平均运行时间进行计算?我必须给汤姆发消息以找出答案。

在这方面,RTT预测我们将以相同的预期通过时间在斯塔福德之前赶上LM服务。但是LNWR的服务比计划提前到达了Stafford N交界处,因此在我们面前经过了几分钟的路程才从主干线改道,因此我们毫不拖延地驶过了Stafford。
我不认为任何一个应用程序都足够智能,无法弄清楚其他火车如何影响延误。这不是像一级方程式那样,在这里,您有一群专心致志地保持火车前进的人。而且几乎没有火车可以通过的位置。有时尝试进行这些超车操作会给其他服务造成太多的延迟时间。
在克鲁,我们遇到了一个问题,即所有向南的平台都被占用了-这意味着我们必须在机组人员的外面站起来,等待LNWR服务清理平台!

这几乎证明了Pendolino和其他WCML TPE和LM / LNWR服务的成功-生产线的容量几乎已饱和。它是Pendolino成功的受害者!
 
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2019年10月20日
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感谢您回答我有关TM的eta公告的问题。
我想起了我的记忆,当我与TM交谈时是个星期天,而且她在看手机时看起来也很体贴。我认为她可能只是在精神上扣除津贴以计算订正的到达时间,而且由于工程工作/改道,很可能有些麻烦。这可能成立。如果说火车晚点4分钟,然后有5分钟的行车津贴,那么从逻辑上讲,即使在行车津贴之前的某个点晚了点,它也应该保持优先于冲突的前进,(希望我已经解释了我所拥有的心里)。
 

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2014年10月11日
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从乘客的角度来看,这显然是值得的,但从长远来看,倾斜显然是“失败”(XC从来没有成功),而390年代将是最后一次定期使用它的股票。


人们忘记了Pendolinos正在以环保模式行驶,其动力远低于全功率,并​​且仍在保持时间。全功率加速不落后于80x级。

你不是在比较苹果和那里的苹果吗?政府IEP计划中的800(即电动801)一直被“降级”以提高效率和降低成本。与将环保模式添加到390年代相同的原因。我们(尚未)没有在IEP计划之外制造任何纯电动800来直接与390进行比较。如果布兰森今天到来,并从日立订购了一批替换火车,我想他得到的800将会“被提速”。阿凡提(Avanti)的电动战车将轻松胜过390战机,这就是为什么他们不担心倾斜损失的原因。
 
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2017年10月30日
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Pendolino-作为对跟踪,信号等的全部升级中的一个元素,确实是成功的。将旧的机车拖运回去,您将无法提供相同水平的速度,舒适性,可靠性和服务强度。
假设-如果您将Pendolino替换为800/802级机队,尽管计划中的某些非EPS速度有所提高,但旅行时间仍然会更慢。
 

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阿凡提(Avanti)的电动战车将轻松胜过390战机,这就是为什么他们不担心倾斜损失的原因。
一旦它们开始运行,我们将确切地知道是否是这种情况。但是不要;如果它们不超过390的表现,不要感到惊讶。
如果以及何时建造HS2,用于维护列车倾斜车队和相关赛道旁设备的商业案例就值得商question。取决于HS2之后在“经典” WCML路线上将存在哪些市场。会计师一定会决定的。
 

edwin_m

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2013年4月21日
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诺丁汉
如果以及何时建造HS2,用于维护列车倾斜车队和相关赛道旁设备的商业案例就值得商question。取决于HS2之后在“经典” WCML路线上将存在哪些市场。会计师一定会决定的。
HS2已在利奇菲尔德(Lichfield)以南建造,因此,目前所有的Avanti服务都必须与HS2兼容。

它不仅维持了倾斜的机队,而且很快就会被替换。如果他们不再提供Pendolinos现在进行的快速的端到端旅程,那么采购一支新车不仅不符合英国标准,而且需要倾斜,这将变得更加困难。
 

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HS2不会在Watford,Milton Keynes,Rugby或任何Trent Valley服务处停下来。因此,仍然需要经典干线上的Pendolino来提供快速服务-直接或连接到网络的其余部分。除非我们假设每个人都将在伯明翰进行变革-否则,如果人们不得不在新街与柯松街之间转乘,这将有效地缩短整体旅途时间
 

托普塔夫

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2013年2月15日
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HS2不会在Watford,Milton Keynes,Rugby或任何Trent Valley服务处停下来。因此,仍然需要经典干线上的Pendolino来提供快速服务-直接或连接到网络的其余部分。除非我们假设每个人都将在伯明翰进行变革-否则,如果人们不得不在新街与柯松街之间转乘,这将有效地缩短整体旅途时间
但是IET的加速性能要好得多,因此它们比Pendolinos更好地“停止”火车
 

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2017年10月30日
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但是IET的加速性能要好得多,因此它们比Pendolinos更好地“停止”火车
好吧...有趣...您建议哪种停车方式会更快?您预测快多少?您如何计算呢?
 

CTS1990

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2019年5月5日
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东安格利亚& Sheffield
对于最初的问题,我想增加WCML上的服务强度是值得的……尤其是伦敦-伯明翰/曼彻斯特的主要走廊。白天不是3tph Eus-Picc吗?考虑到维多利亚州基础设施上的服务相对较快,这确实是一项成就。

对于Washwood Heath的工人来说,这是“不值得的”,他们在最后一个Pendolino下线后立即有效地失业了。
 

托普塔夫

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这一直被淘汰-但是我想看到一个实际的比较。说出0-60和0-125的时间。
公布的技术数据比较了它们的加速速率。随着IET的不断完善。毫不奇怪-它们比倾斜技术的重量还新20年。
 

六角789

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2016年9月2日
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格拉斯哥
公布的技术数据比较了它们的加速速率。随着IET的不断完善。毫不奇怪-它们比倾斜技术的重量还新20年。

加速度带来什么,最大值?平均费率达到60?平均利率为125?

没冒犯,但我看到的数据表明它们要么很相似,要么Pendolino的整体优势为125。肯定是在首次引入LNER时就说801s比IC225s快125分钟至125mph,如果是这种情况,则约为4.25 -4.5分钟,这似乎与Pendolino非常相似,除非这些数字125正确。

当然,两者都可能是错误的,这就是为什么我希望看到平均加速速度达到125mph的确切时间,而不是某些可能仅在特定速度范围内适用的任意加速速度的原因。
 

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从乘客的角度来看,这显然是值得的,但从长远来看,倾斜显然是“失败”(XC从来没有成功),而390年代将是最后一次定期使用它的股票。

您可能在英国是正确的,但阿尔斯通仍在使用Avelia Liberty for Amtrak构建倾斜设计。
TASS还在WCML上交付了ATP,这是125mph航线升级的要求。
我不确定ECML,MML和其他超过110mph的线路如果不实施就无法摆脱(GWML有试行版本)。
 

秃头里克

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2010年9月28日
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您可能在英国是正确的,但阿尔斯通仍在使用Avelia Liberty for Amtrak构建倾斜设计。
TASS还在WCML上交付了ATP,这是125mph航线升级的要求。
我不确定ECML,MML和其他超过110mph的线路如果不实施就无法摆脱(GWML有试行版本)。

TASS不是ATP。这是超速保护。
 

公证人

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2010年10月1日
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您可能在英国是正确的,但阿尔斯通仍在使用Avelia Liberty for Amtrak构建倾斜设计。
TASS还在WCML上交付了ATP,这是125mph航线升级的要求。
我不确定ECML,MML和其他超过110mph的线路如果不实施就无法摆脱(GWML有试行版本)。

TASS不是ATP。它监督速度限制的遵守情况,而不是接近显示警告方面信号的速度。
 

公证人

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2010年10月1日
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Pendolinos需要处于“加速”模式才能在大约65秒内达到60英里/小时的速度。标称时间约为85秒。 IET只需40秒钟以上才能达到60 mph。我猜测是IET在Pendolino之上略有优势,但在静止状态下最高时速不超过60 mph。
 

六角789

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2016年9月2日
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格拉斯哥
您可能在英国是正确的,但阿尔斯通仍在使用Avelia Liberty for Amtrak构建倾斜设计。
TASS还在WCML上交付了ATP,这是125mph航线升级的要求。
我不确定ECML,MML和其他超过110mph的线路如果不实施就无法摆脱(GWML有试行版本)。

但是TASS不像ATP,它仅监视倾斜和EPS速度,如果火车接近红色的速度太快,它不会使火车刹车。

至于GWML和ECML,在试行ATP之前的十年中,它们已经运行了125次
 

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2017年10月30日
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2,211
Pendolinos需要处于“加速”模式才能在大约65秒内达到60英里/小时的速度。标称时间约为85秒。 IET只需40秒钟以上才能达到60 mph。我猜测是IET在Pendolino之上略有优势,但在静止状态下最高时速不超过60 mph。
我在大约110秒的时间内将IET的时间从0设置为100mph。我给Pendolinos计时,在140秒内将0到100mph的速度。因此,IET可以更快地达到“吨” 30秒。两列火车都在不到三英里的范围内到达了“吨位”。但是,令人惊讶的是,潘多利诺在前5英里之后落后了不到15秒。
在本次讨论的背景下-使用IET,从车站停车到125mph的每一次加速都可以在Pendolino上获得15秒。但是就目前而言,在WCML上,IET和397的时速限制为110英里/小时,这意味着Pendolino在10英里后重新处于水平固定状态,如果以125英里/时的110英里/ 20英里行驶,大约会以1分钟的速度逐渐消失。
我们拭目以待,到底有多少WCML的110mph速度限制会在不倾斜的情况下提高到125mph。
 

LNW-GW联合

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2011年2月22日
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因此,如果不增加速度限制,则在Euston和Crewe之间进行1站运行时,80x的速度比390(对于221的速度为3-4分钟)慢大约5分钟。
这是分别在斯塔福德和米尔顿凯恩斯的利物浦和切斯特服务的当前停车方式。
80x在伯明翰环线以及在特伦特河谷(Trent Valley)停靠的高峰时段的服务中将略有优势。
我看不到805在电线上跳了221(在Crewe / Wolverhampton以西)。
西方国家和苏格兰必须进行80x / 221柴油比较。
 

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2008年4月15日
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我在大约110秒的时间内将IET的时间从0设置为100mph。我给Pendolinos计时,在140秒内将0到100mph的速度。因此,IET可以更快地达到“吨” 30秒。两列火车都在不到三英里的范围内到达了“吨位”。但是,令人惊讶的是,潘多利诺在前5英里之后落后了不到15秒。
在本次讨论的背景下-使用IET,从车站停车到125mph的每一次加速都可以在Pendolino上获得15秒。但是就目前而言,在WCML上,IET和397的时速限制为110英里/小时,这意味着Pendolino在10英里后重新处于水平固定状态,如果以125英里/时的110英里/ 20英里行驶,大约会以1分钟的速度逐渐消失。
我们拭目以待,到底有多少WCML的110mph速度限制会在不倾斜的情况下提高到125mph。
依我所知,这不算多,大约是115-120,但与EPS挂钩的做法并不容易。
 

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刘易舍姆
回到原始问题上,答案是肯定的。
我已经有20多年的“西海岸” MK3了,是的,我想念他们。
我对Pendolino有点担心,但是我的担心很快就消失了。
几年前,我乘坐了一套MK3的通用航空-没回过快乐的回忆-我们在回程中坐在标准位置。
当我说坐的时候,我的意思是因为腿长而跪在座位上-实际上,我在大部分旅程中都站起来。与第一名相同,没有腿部空间,座椅高度低。
所以对我来说,彭多利诺一直是上帝所赐。
 
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