[琐事]翻新和修改使以前兼容的火车不兼容

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py_megapixel

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2018年11月5日
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大英吉利156号无法与东米德兰兹158号同时使用,因为它们配备了不同的乘客信息系统。
是否还有其他示例进行过修改,导致兼容的库存变得不兼容?
 
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RailUK论坛

61653 HTAFC

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2012年12月18日
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另一个星球
我可以想到一些示例:
当对141类进行了翻新并更换了联轴器时,带有BSI联轴器的翻新单元无法与带有Tightlocks的未翻新单元配合使用。

数个车队的DC-AC转换306和307。转换后的306不能再与非常相似的506一起使用(尽管考虑到两支舰队的工作区域相当不同,但不兼容的问题尚无定论)。

377型最初与375型使用相同的耦合器(并被分类为375型),当时Connex失去了South Central,而GoVia接管了他们,将其升级为Dellners,而已交付的设备被重新分类为377型。后来的单位是377年代,Dellners开箱即用。东南单位后来也更改了耦合器,因此理论上现在可以再次与SC单位一起使用...但仍保留为375年代。
 

cjmillsnun

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2011年2月13日
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由于PIS配件不同,SWT 455和ex SN 456不兼容。对456进行了修正,以使它们可以一起工作。
 

旅人

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2014年4月16日
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大多数多数工作系统中都没有某种程度的未来验证能力吗?最初的南方电气郊区单位使用8线跳线,所有线都使用,但后来的EPB系统使用27线,其中许多是备用的。后来用于公共广播,并且显然保留了几根电线用于自动门操作,尽管当然从未使用此功能。
 
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2014年9月15日
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大多数多数工作系统中都没有某种程度的未来验证能力吗?最初的南方电气郊区单位使用8线跳线,所有线都使用,但后来的EPB系统使用27线,其中许多是备用的。后来用于公共广播,并且显然保留了几根电线用于自动门操作,尽管当然从未使用此功能。
直到442年代。
 

赛勒斯·瓦夫

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2013年5月20日
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这可能是一个城市神话,但是据称有170个子类,其中两条火车线互换了,因此,如果将它们耦合到另一个子类并将它们放在Forwards中,则另一个单元将进入Reverse。
 

py_megapixel

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2018年11月5日
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这可能是一个城市神话,但是据称有170个子类,其中两条火车线互换了,因此,如果将它们耦合到另一个子类并将它们放在Forwards中,则另一个单元将进入Reverse。
嗯..听起来太荒谬了,很难相信。但是,如果这是真的,那么到底谁认为这是个好主意?
 

约普苏克

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2008年5月13日
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这可能是一个城市神话,但是据称有170个子类,其中两条火车线互换了,因此,如果将它们耦合到另一个子类并将它们放在Forwards中,则另一个单元将进入Reverse。
我想知道Chiltern 168s是否真的如此&172s与170s /其他172s?
 
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