跨路线路线升级和电气化,CP6

兰开斯特

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2010年1月2日
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兰开夏郡博尔顿
重建一座桥(还有一座大桥)是一项艰巨的任务。将有现场化合物的建立,道路封闭的布置,公用事业的移动,清理区域的铺设,环境缓解措施的安装,道路封闭的布置(主要封闭的时间表:最少14个月,最多26个月)。然后,完成后,必须清理场地复合物/铺设区域,并进行恢复以备将来使用。只有到此为止。

公平地说,我只是在问。还有关于健康的评论&安全性得到充分考虑。
在我看来,即使有所有这些考虑,它似乎仍然很长一段时间。
但是作为打印机,我接受那些在这些问题上比我更有经验的人的看法和评论。
 
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RailUK论坛

Tim_UK

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2019年1月9日
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87
我有一个简单的问题。为什么要花这么长时间(26个月)才能完成?

您认为需要多长时间?

对于计划,您需要一个完整的事情并清理干净的日期。具有恢复时间以备不时之需。


而且会有很多准备和调查。然后实际完成工作。我敢肯定,直到完成一些工作之后,才能最终订购很多零件。预制混凝土钻头可能需要3个月才能凝固。在开始之前,您不会知道尺寸。
 

deltic08

适度论
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2013年8月26日
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2,499
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里彭
我假设从约克(York)到教堂芬顿(Church Fenton)的工作中也包括将利兹(Leeds)线路的线路速度从100 mph提升到125 mph。
他们还在教堂芬顿(Church Fenton)的弯道上又挤了5英里/小时。
 
由主持人最后编辑:

deltic08

适度论
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2013年8月26日
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2,499
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里彭
So to clarify
从约克到芬顿教堂,
利芬教堂/加福斯教堂,
利兹到哈德斯菲尔德和
斯特利布里奇到曼彻斯特电气化
将分阶段进行,但一切都取决于政府。
一次通电5英里的问题在于,这非常昂贵,并且不鼓励DfT购买更多。
 

M60lad

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2011年5月31日
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566
考虑到它将涉及重大的道路封闭和公交改道,更换皇后大道的桥梁将是该计划的一个头疼问题,这可能意味着罗奇代尔和奥尔德姆路都比正常情况繁忙得多,而无论何时都会发生。
 

w

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2009年12月14日
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498
从斯塔利布里奇到维多利亚的交通减少,是否可以利用这一优势来促进该线路的电气化?
 

edwin_m

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2013年4月21日
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诺丁汉
从斯塔利布里奇到维多利亚的交通减少,是否可以利用这一优势来促进该线路的电气化?
我认为流量减少不会带来太大变化。旅客将减少,但火车的数量以及首末班车的时间将接近正常。
 

Ianno87

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2015年5月3日
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10,508
从斯塔利布里奇到维多利亚的交通减少,是否可以利用这一优势来促进该线路的电气化?

货运(例如生物质火车)可能仍需要以这种方式进入卡尔德谷,再加上往返牛顿希思的空存货。
 

59CosG95

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2013年8月18日
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5,073
地点
ECM1 79m 34路
我认为流量减少不会带来太大变化。旅客将减少,但火车的数量以及首末班车的时间将接近正常。
货运(例如生物质火车)可能仍需要以这种方式进入卡尔德谷,再加上往返牛顿希思的空存货。
如果它 原为 可能,工作可能会在Miles Platting三角形之间进行&无论如何,史泰德布里奇。

皇后大道(Queens Rd)将完全是重建项目,这就是我能提供的一切。
 

摩尔曼

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2016年9月21日
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654
为什么选择巴特利?我当时不知道那里有什么重大计划。在四倍的钻头的北边
我似乎还记得Batley和Dewsbury的电台正在改建中。迪斯伯里(Dewsbury)正在扩大东行平台,以消除停止火车以降低平台环路岔道速度的需要。巴特利(Batley)正在添加向西循环,以创建孤岛平台。
 

59CosG95

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2013年8月18日
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5,073
地点
ECM1 79m 34路
我似乎还记得Batley和Dewsbury的电台正在改建中。迪斯伯里(Dewsbury)正在扩大东行平台,以消除停止火车以降低平台环路岔道速度的需要。巴特利(Batley)正在添加向西循环,以创建孤岛平台。
因此,从本质上讲,Dewsbury下降到拥有2条轨道,而Batley获得3条轨道?考虑到Dewsbury当前的功能(使慢速火车向东行驶以允许快速火车通过),这是有道理的;当然完全分开慢&在拉文斯索普之间快速&哈德斯菲尔德有自己的优势。在巴特利(Batley)向西慢速循环,以允许快速通过,然后在拉文斯索普(Ravensthorpe)的单独赛道上也获得了明显的跑动。
 

兰开斯特

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2010年1月2日
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519
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兰开夏郡博尔顿
您认为需要多长时间?

对于计划,您需要一个完整的事情并清理干净的日期。具有恢复时间以备不时之需。


而且会有很多准备和调查。然后实际完成工作。我敢肯定,直到完成一些工作之后,才能最终订购很多零件。预制混凝土钻头可能需要3个月才能凝固。在开始之前,您不会知道尺寸。

我不知道,这对我来说似乎很长一段时间,尤其是在维多利亚时期,我们的许多铁路的建造速度都快得多。我知道不同的健康&现在安全。但是,在TP电气化被取消(抱歉已暂停)之前,对这条线进行了很多工作,那么为什么这需要花费那么长时间?我只是问一个问题。
 

Tim_UK

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2019年1月9日
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我不知道,这对我来说似乎很长一段时间,尤其是在维多利亚时期,我们的许多铁路的建造速度都快得多。我知道不同的健康& Safety now.

不只是健康和安全。排水,不要在当地道路上挤满泥土。用来转移,美化环境的实用工具...。计划检查员希望在计划许可的结束日期结束时走到最后,看一看一切是否适当。

路线上也可能有光缆。这些都将必须有新的导管,然后再拼接,然后再将桥取出。
 

刚毛女孩

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2018年7月17日
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不只是健康和安全。排水,不要在当地道路上挤满泥土。用来转移,美化环境的实用工具...。计划检查员希望在计划许可的结束日期结束时走到最后,看一看一切是否适当。

路线上也可能有光缆。这些都将必须有新的导管,然后再拼接,然后再将桥取出。
史蒂文顿桥(Steventon bridge)向您证明了为什么NR无法一天高兴地加入JCB并在没有经过适当程序的情况下将旧桥拉下。
 

w

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2009年12月14日
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498
很抱歉,但我不认为这在工程方面花费了很长时间。最初为Stalybridge电气化的计划是西北电气化计划的一部分,该计划陷入了Agecroft地区的泥潭。尽管继续进行操作,但作为Chris Grayling对这种情况的回应的一部分,取消了IIRC iit。阿什顿站附近的桥梁上的工程已经开始,阿什顿·莫斯交界处的重建工作现已完成。我乐于纠正,但皇后大道桥是唯一的主要民用建筑,与电气基础设施工程相比仍然是杰出的,与高速公路上类似的桥梁工程相比并不算例外。
 

复仇

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2019年9月17日
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萨德尔沃思
我不知道,这对我来说似乎很长一段时间,尤其是在维多利亚时期,我们的许多铁路的建造速度都快得多。我知道不同的健康&现在安全。但是,在TP电气化被取消(抱歉已暂停)之前,对这条线进行了很多工作,那么为什么这需要花费那么长时间?我只是问一个问题。
很抱歉,但我不认为这在工程方面花费了很长时间。最初为Stalybridge电气化的计划是西北电气化计划的一部分,该计划陷入了Agecroft地区的泥潭。尽管继续进行操作,但作为Chris Grayling对这种情况的回应的一部分,取消了IIRC iit。阿什顿站附近的桥梁上的工程已经开始,阿什顿·莫斯交界处的重建工作现已完成。我乐于纠正,但皇后大道桥是唯一的主要民用建筑,与电气基础设施工程相比仍然是杰出的,与高速公路上类似的桥梁工程相比并不算例外。
这里有一些好处,但需要记住的是,在决定为Stalyvegas通电时,该线路是作为当地分支机构运营的。对其进行优先级排序的原因是,要使随后在维多利亚州西部通电的线路上停止服务将有一定的路可通。该计划是为Stalybridge提供电力,为Rochdale提供柴油。因此恢复了两个海湾。在MP和在Stalybridge的交界处往Ashton的慢速速度并不重要。

然后发生的事情是,这条线再次成为跨潘宁路线的一部分。因此,工程项目的范围相应地增加了;消除最坏的速度限制现在变得至关重要。另外,该生产线现在非常繁忙。在整个过程中,仅将所有TP转移回Guide Bridge都会对Piccadilly产生可怕的连锁反应。
 

Ianno87

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2015年5月3日
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相似样式的高速公路桥梁方案从头到尾要花费多长时间?

不要忘记工作方法和安全注意事项上的差异。

高速公路通常具有被绿地包围而不是市中心基础设施的优势。

例如。几年前,作为M1-M6-A14 Catthorpe立交所改建的一部分,一座新桥只需要一个周末关闭。
 

InOban

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2017年3月12日
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2,948
我希望皇后大道大桥能提供多种服务。
如果我描述一下作为EGIP的一部分,替换斯特灵的Kerse Road桥的阶段(可能记得的话),可能会有所帮助。

1.封闭车道以确认道路下方服务的位置,这在旧结构中通常是不确定的。只有这样才能最终确定计划。

2.架设一个临时的脚踏和自行车桥。这将需要一个周末关闭。

3.封闭道路,将服务转移到新人行道下。铁路在此期间开放。

4.封闭主线以拆除现有的桥梁,包括其机翼壁,并安装全新的结构(在斯特林案例中,新桥梁的宽度要宽50%)。一旦甲板就位,就可以在下面安装OHLE。 AIRC,这个主要的封闭过程持续了6个月,但要视地质情况而定-斯特林在冲积粉砂上,桩深数十米。

5.恢复对新甲板通道的服务,并拆除临时人行天桥。

与建立全新的桥梁相比,这是一个遥不可及的世界,在该桥梁上,可以在距赛道很近的地方建造机翼墙,并在一个周末内将甲板升起。
 

秃头里克

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2010年9月28日
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15,609
我希望皇后大道大桥能提供多种服务。
如果我描述一下作为EGIP的一部分,替换斯特灵的Kerse Road桥的阶段(可能记得的话),可能会有所帮助。

1.封闭车道以确认道路下方服务的位置,这在旧结构中通常是不确定的。只有这样才能最终确定计划。

2.架设一个临时的脚踏和自行车桥。这将需要一个周末关闭。

3.封闭道路,将服务转移到新人行道下。铁路在此期间开放。

4.封闭主线以拆除现有的桥梁,包括其机翼壁,并安装全新的结构(在斯特林案例中,新桥梁的宽度要宽50%)。一旦甲板就位,就可以在下面安装OHLE。 AIRC,这个主要的封闭过程持续了6个月,但要视地质情况而定-斯特林在冲积粉砂上,桩深数十米。

5.恢复对新甲板通道的服务,并拆除临时人行天桥。

与建立全新的桥梁相比,这是一个遥不可及的世界,在该桥梁上,可以在距赛道很近的地方建造机翼墙,并在一个周末内将甲板升起。

我毫不怀疑皇后大道有多种用途,但事实是这条道路一直在 铁路。
 

w

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2009年12月14日
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这里有一些好处,但需要记住的是,在决定为Stalyvegas通电时,该线路是作为当地分支机构运营的。对其进行优先级排序的原因是,要使随后在维多利亚州西部通电的线路上停止服务将有一定的路可通。该计划是为Stalybridge提供电力,为Rochdale提供柴油。因此恢复了两个海湾。在MP和在Stalybridge的交界处往Ashton的慢速速度并不重要。

然后发生的事情是,这条线再次成为跨潘宁路线的一部分。因此,工程项目的范围相应地增加了;消除最坏的速度限制现在变得至关重要。另外,该生产线现在非常繁忙。就像您说的那样,简单地将所有TP转移通过Guide Bridge,这在Piccadilly上会产生可怕的连锁反应。

我对您所发生的事情及其原因没有异议,但我会质疑您对事件如何发生的解释。我认为没有人会假设所有TP火车都将被重定向。您没有考虑到Castlefield和弦的开启以及随后失败的关键事件。如果。似乎可以合理预期"Sparks"效果仍然存在,那么可以预期电气化后的乘客数量会上升,但是Castlefield走廊的通行能力将受到限制。解决方案将是继续使用Piccadilly和Guide Bridge之间的路由进行半快速服务。我们现在知道,现在机场的平台容量受到更多限制,因为同一时间只能在平台上停放一列火车。 2英里35链链接也将提供直接访问Ardwick-Newton Heath似乎没有减少的维护设施的权限。
 

InOban

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2017年3月12日
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我毫不怀疑皇后大道有多种用途,但事实是这条道路一直在 铁路。
以前的海报都在争论!
在这种情况下,可能取决于当局是否要同时拓宽道路。我是否已读过上面的内容,我想缓和弯道,所以他们希望稍微重新安置桥?这仍然需要不仅更换甲板,还需要更换机翼壁。问题是,现代建筑标准将延长时间并增加成本。
 

复仇

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2019年9月17日
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萨德尔沃思
我对您所发生的事情及其原因没有异议,但我会质疑您对事件如何发生的解释。
我不知道结果如何!我只是指出,自从电气化首次提出以来,情况已经发生了变化,这没有像"只是挖掘并执行在灰领之前准备的计划 ".
我认为没有人会假设所有TP火车都将被重定向。
足够公平,但是他们需要去某个地方。
您没有考虑到Castlefield和弦的开启以及随后失败的关键事件。如果。似乎可以合理预期"Sparks"效果仍然存在,那么可以预期电气化后的乘客数量会上升,但是Castlefield走廊的通行能力将受到限制。解决方案将是继续使用Piccadilly和Guide Bridge之间的路由进行半快速服务。我们现在知道,现在机场的平台容量受到更多限制,因为同一时间只能在平台上停放一列火车。 2英里35链链接也将提供直接访问Ardwick-Newton Heath似乎没有减少的维护设施的权限。
好吧,我一直对卡斯尔菲尔德和弦的好处感到怀疑。总是很明显,这只是将问题从一个紧要关头转移到另一个紧要关头。再说一次,我只是想可能有充分的理由说明为什么皇后大道/国会议员的工程以及整个Stalybridge电气化项目并非如此简单。
 

LNW-GW联合

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2011年2月22日
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14,921
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模具,Clwyd
据我所知,维多利亚至斯坦布里奇的布线计划被削减了两次,最初是迈尔斯·普拉特(Miles Platting),最后是维多利亚以东的布朗街(Brown St)。
TP方案的范围也有些复杂,因为最初的DfT批准(用于CP5)仅用于布线(曼彻斯特-约克),而没有任何其他增强。
一旦意识到无法实现预期的收益,便将注意力转向更全面的升级,首先从升级部分路线开始,这就是我们现在所处的位置。
 

gimmea50day

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2013年1月8日
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后排驾驶室
如果需要通过Ashton长期关闭,我建议利物浦服务将通过Hebden桥改道,而机场服务将恢复为通过Guide Bridge的运行。我希望它将对Piccadilly拥堵产生租赁影响,同时保持大多数服务模式和频率
 

复仇

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2019年9月17日
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萨德尔沃思
如果需要通过Ashton长期关闭,我建议利物浦服务将通过Hebden桥改道,而机场服务将恢复为通过Guide Bridge的运行。我希望它将对Piccadilly拥堵产生租赁影响,同时保持大多数服务模式和频率
那讲得通。哈德斯菲尔德每小时将损失几列火车,但还剩很多。

将两个Ordsall Chorders通过GB转移意味着Picc会发生逆转,但无需跨越整个喉咙,这将缓解Ordsall Chord其余收缩点的压力。甚至可以改善...
 

Ianno87

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如果需要通过Ashton长期关闭,我建议利物浦服务将通过Hebden桥改道,而机场服务将恢复为通过Guide Bridge的运行。我希望它将对Piccadilly拥堵产生租赁影响,同时保持大多数服务模式和频率
那讲得通。哈德斯菲尔德每小时将损失几列火车,但还剩很多。

将两个Ordsall Chorders通过GB转移意味着Picc会发生逆转,但无需跨越整个喉咙,这将缓解Ordsall Chord其余收缩点的压力。甚至可以改善...

做出巨大的假设,可以再次找到旧的Picc-Airport喉咙交叉路径。现在可能已丢失的其他时间表更改已将其消除(每个人总是忘记的和弦的好处)

在Picc终止2tph的可能性更大。
 

最佳