通过但未在某个国家/地区停留的火车

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2019年6月16日
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伦敦
西柏林网络的一条地铁线在东柏林领土上有一个不停的断面。
当然,从西德到柏林的火车在东德的任何地方都没有停过。
我不知道东德的任何公共交通线路都向西徘徊。

在德国分裂时期,在柏林墙时代之前和期间,有3条运河路线,3条铁路路线和3条公路路线,将西德与西柏林连接起来。有理论认为,在二战后德国的四国占领期间,由于整个德国,特别是柏林,都被分为四路,并且由于柏林完全在德国的苏维埃地区内,因此应该有路线将德国的三个西部占领区中的每一个都墨水到各自位于柏林的区域中。 (并且还有3条空中走廊。)如果您查看路线图,由于各种原因(包括法国占领区与苏联区没有边界),这种做法当然不那么整齐。 )。我将省去其他复杂因素,例如战前德国在战争结束时从德国撤离的部分,不算作这些地区的一部分,以及其他盟国被允许拥有的事实他们的部队"in charge of"在这里和那里的位。

据我了解,是的,从西德通过DDR到西柏林的火车在东德没有车站,但我相信它们确实为东德警卫们在边境的两端检查而停下来。在公路路线上,您不应该关闭路线,但是显然不能将所有路线都围起来并全程守卫,而且路线也无法与东德道路网的其他部分完全隔离。在柏林围墙时代,一些西德的同志参与了向东德的同志走私印刷设备的工作,他们沿着西Germnany和柏林之间的过境路线之一行驶,并停下来短暂地将板条箱卸下来。预先安排的待命...显然,要做这样的事情并不像预想的那么难-只是需要组织和紧张。
 
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RailUK论坛

邓坎普

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2012年8月16日
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伯明翰/史密斯威克
还有现在位于比利时的Vennbahn,但建造时位于当时的普鲁士领土内。

第一次世界大战后,铁路沿线的土地被分配给比利时,但双方的土地都在德国。

这条线现已关闭,禁止铁路运输,并且已部分转换为自行车道和人行道。



The 文恩巴恩 (德语的发音: [ˈfɛnbaːn], "Fen Railway") is a former 铁路线 那是部分地在当时的德国领土上建造的 普鲁士国家铁路。现在完全在 比利时,因为 履带式 线,车站和其他设施在1919年(根据1922年永久)划定为比利时临时领土 凡尔赛和约.

这产生了创建六个小 惊叹 线路西侧的德国[1] 其中五个仍然存在。条约(不是路基的位置, 本身)还创建了一个比利时的小柜台-飞地,这是德国三路交叉路口附近的一个交通岛 芬斯豪斯.

现在的路线是 循环方式.[2]
//en.wikipedia.org/wiki/Vennbahn#cite_note-2
 

比比曼

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2011年2月17日
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我不知道东德的任何公共交通线路都向西徘徊。

有一个非常短暂地冒险进入西柏林,但情况相当复杂,它没有载运任何东德本地人,只有来自西德的过境乘客。

有关线路从西南经塞丁(Seddin)和德鲁兹(Drewitz)(现为Bahnhof Medienstadt Babelsberg)到达西柏林,那里的内部灾难恢复服务终止了,但它继续在万恩湖(Wannsee)进入西柏林,经哈雷(Halle)路线从西德过境。刚经过德鲁维茨(Drewitz),这条线路便短暂地经过了西柏林的一个叫Steinstücken的地盘,该地在1972年通过一条短走廊与西柏林的主要部分相连。此地图(位于 //alchetron.com/Steinstücken 其中有一些关于该专家的英语信息)显示了Steinstücken1972年后的情况:


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从德鲁威茨(Drewitz)出发的铁路线不停地穿过了该地段的主体。修建走廊道路后,这条线的横截面较短,两侧为西柏林领土,并在公路桥下通过,从Steinstücken的西北部进入走廊(正好位于。')。我的理解是,这座桥正好在东德领土上,就像它经过铁路一样,因此道路使用者非常短暂地进入了东德。
 
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2019年6月16日
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有一个非常短暂地冒险进入西柏林,但情况相当复杂,它没有载运任何东德本地人,只有来自西德的过境乘客。

有关线路从西南经塞丁(Seddin)和德鲁兹(Drewitz)(现为Bahnhof Medienstadt Babelsberg)到达西柏林,那里的内部灾难恢复服务终止了,但它继续在万恩湖(Wannsee)进入西柏林,经哈雷(Halle)路线从西德过境。刚经过德鲁维茨(Drewitz),这条线路便短暂地经过了西柏林的一个叫Steinstücken的地盘,该地在1972年通过一条短走廊与西柏林的主要部分相连。此地图(位于 //alchetron.com/Steinstücken 其中有一些关于该专家的英语信息)显示了Steinstücken1972年后的情况:


查看附件82012

从德鲁威茨(Drewitz)出发的铁路线不停地穿过了该地段的主体。修建走廊道路后,这条线的横截面较短,两侧为西柏林领土,并在公路桥下通过,从Steinstücken的西北部进入走廊(正好位于。')。我的理解是,这座桥正好在东德领土上,就像它经过铁路一样,因此道路使用者非常短暂地进入了东德。

Blimey-边界不好玩吗? (真傻!)

*我可能是因为研究拓扑是数学学位的一部分而认为...
 
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2018年1月29日
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奥地利-瑞士的所有航线都必须穿越利希滕斯坦,据我所记得, 没有 的长途电话曾经在利希滕斯坦停下来。 [我最近确实读过新的常客计划"local"服务连接(我认为)是Buchs(在瑞士)和Feldkirch(在奥地利),它们将在途中停在利希滕斯坦的几个地方。]
并非完全正确:
-实际上,从瑞士到奥地利的火车大多经过列支敦士登,而没有停下来-尽管显然有一些OeBB运营的S-Bahn火车在列支敦士登停下来(这可能会增加频率)。
-但是通过布雷根兹(从圣加仑到林道的线路)上的火车上也只有一点奥地利,那里的火车可以从瑞士到奥地利再到德国,而列支敦士登没有参与。

(但后者并不是该线程的另一个示例:我相信从圣加仑到林道的所有火车都在布雷根兹停下来。)
 
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2018年8月13日
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Re "通常不停",我认为对于 任何 "internal"奥地利火车在萨尔茨堡和沃尔格之间使用更快的穿越德国的拐角路线,以服务任何德国车站。 (或者实际上是通过那里的任何国际火车,例如维也纳-苏黎世。)

没有通过德国的萨尔茨堡至库夫斯坦的“走廊”火车在该站有预定的停留时间,而AFAIK也从未有过。

在建立罗森海姆和弦之前,“ Korridor”列车必须在罗森海姆车站改变方向,但这并不是一个乘客站。德国边防军站在月台上,以确保没有人离开火车。

如今,那里的一切都很轻松,但奥地利加入欧盟并不总是如此。但是,在2015年难民潮最严重的时期,德国短暂地停止了这些火车,他们不得不沿着经由采尔湖畔(Zell am See)的旧路线行驶(将旅行时间延长了大约2个小时)。幸好没持续多久。

在Covid锁定期间,火车始终可以使用“走廊”;私家车大多不能。
 
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2019年6月16日
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Not entirely true:
-实际上,从瑞士到奥地利的火车大多经过列支敦士登,而没有停下来-尽管显然有一些OeBB运营的S-Bahn火车在列支敦士登停下来(这可能会增加频率)。
-但是通过布雷根兹(从圣加仑到林道的线路)上的火车上也只有一点奥地利,那里的火车可以从瑞士到奥地利再到德国,而列支敦士登没有参与。

(但后者并不是该线程的另一个示例:我相信从圣加仑到林道的所有火车都在布雷根兹停下来。)

谢谢你我的思维方式有所下滑-当然,从奥地利到瑞士,还有从布雷根茨出发的另一条路线。但是,正如您所说,这实际上仅用于德国发动的火车;在到达布雷根茨之前,从奥地利其他任何地方出发,您都要经过利希滕斯坦路线。
 

RT4038

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2014年2月22日
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铁路是否服务加里宁格勒(我相信只有通过立陶宛才能从俄罗斯其他地区到达俄罗斯飞地)?

是的,但是所有直通旅客列车都已预订在维尔纽斯(立陶宛)停靠,因此不会被主题标题覆盖。帖子#56封面。
 
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2019年6月16日
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铁路是否服务加里宁格勒(我相信只有通过立陶宛才能从俄罗斯其他地区到达俄罗斯飞地)?

不只是立陶宛-它至少需要过境 个国家(存在各种组合/选项)在加里宁格勒和俄罗斯其他地区之间往返。
 

Re 4/4

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2018年6月30日
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布里斯托尔
西柏林地铁上有两条线路通过/通过东柏林;在隔离墙时期,东方的车站仍在地图上显示,但标有十字"火车不停的车站"。例如查看地图 //www.transitmap.net/west-berlin-1977/.

腓特烈大街确实是一个特例。

该页面还说

有趣的是,S-Bahn在地图上根本没有显示:这时它完全由东德控制,即使它穿过西柏林也是如此。结果,鼓励西柏林人抵制S-Bahn,以防止资助由苏联控制的国家(尽管西柏林也向东德支付了大笔的年费,以允许U-Bahn列车通过东部地区)。

这是正确的一半:另一个原因是西方人,尤其是独自旅行的军事人员,偶尔会"fall asleep"在S-bahn上,然后在东德拘留所中再次醒来,西方可以以合理的价格将它们再次交易回去,例如被俘的间谍。我认为,事实上,美国军方禁止其所有人员暂时乘坐S-bahn。
 
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