由于大流行病而该结束公交车比赛了吗？

[Upasalmon]

随着COVID19大流行影响出行方式并限制行动，现在是时候对1985年《交通法》进行制裁了吗？

随着COVID19大流行影响出行方式并限制行动，现在是时候对1985年《交通法》进行制裁了吗？

尽管城市公交车战争得以缓解，但一些城市公交车路线却因这些毫无意义的战斗而大量重复。以曼彻斯特为例，即使部分锁定限制旅行，驿马车和Magicbus仍在争夺学生风俗。现在将是消除驱动程序冗余而无需驾驶员冗余的机会。

以利物浦为例，以及周边地区。这是应该发生的事情。
.
阿丽娃（ARRIVA）放弃了前往驿马车的14号和18号路线（他们的仓库在吉尔莫斯（Gillmoss）附近，停靠克罗克斯泰斯（Croxteth）/公园。

Green Lane仓库将接管Bootle和Speke的62和76号公路。这条76H公路将由81H从Old Swan到达Halewood。

布特尔从联合工作中接管了克罗斯比53号的全部运作。

斯佩克（Speke）接管了82和86. 86的全部控制权，以避免在利物浦南大路（Liverpool South Parkway）穿越86A机场的旅程前往加斯顿。

驿马车保留86C Childwall服务。

 

[WM巴士]

在诸如伯明翰55和94之类的路线上，这是如何工作的？在这些路线上，Claribels使用单层甲板每隔18分钟就减少94条路线的行驶频率。 NX作为该地区的主要运营商，每4分钟运行一次，将55和94上的双层组合起来，如果结束比赛，则每8分钟运行一次。

还是16，其中NX路线每6分钟使用双层巴士，而Diamond每10分钟使用较小的巴士，并延伸至West Bromwich？

 

[铁路游侠]

我同意你的广泛主张。为了与铁路进行比较，现在特许经营已被特许经营所取代。为了提供信息，Magicbus是曼彻斯特驿马车的低成本运营。

 

[Upasalmon]

这些变化意味着驿马车不会。较长的公交车在城市中空荡荡的公交车上行驶，尽管有些公交车需要继续使用86C和204。

利物浦到圣海伦斯的联合服务10A将保持不变，周一至周六的白天为10分钟，周日白天为15分钟，晚上为20分钟。

如果人员短缺，该计划将相应地调整服务。

smaller

除了感谢天哪，自由市场的狂热分子并没有像原先那样分裂TWM，我不能对伯明翰局势发表任何评论。我实际上是在谈论利物浦的82/86路线和曼彻斯特的42/43/142/143路线，这些路线都在公交车上，我的建议仍然是82/86上非常频繁的服务。

如果旅行的人减少或被建议不要旅行，那么在疯狂的竞争时期就安装了Magicbus之类的东西就毫无意义。如果驾驶员短缺和社会疏远要求，则应当优先安排核心驿马车服务。

 

[丹尼尔740]

随着COVID19大流行影响出行方式并限制行动，现在是时候对1985年《交通法》进行制裁了吗？


尽管城市公交车战争得以缓解，但一些城市公交车路线却因这些毫无意义的战斗而大量重复。以曼彻斯特为例，即使部分锁定限制旅行，驿马车和Magicbus仍在争夺学生风俗。现在将是消除驱动程序冗余而无需驾驶员冗余的机会。

以利物浦为例，以及周边地区。这是应该发生的事情。
.
阿丽娃（ARRIVA）放弃了前往驿马车的14号和18号路线（他们的仓库在吉尔莫斯（Gillmoss）附近，停靠克罗克斯泰斯（Croxteth）/公园。

Green Lane仓库将接管Bootle和Speke的62和76号公路。这条76H公路将由81H从Old Swan到达Halewood。

布特尔从联合工作中接管了克罗斯比53号的全部运作。

斯佩克（Speke）接管了82和86. 86的全部控制权，以避免在利物浦南大路（Liverpool South Parkway）穿越86A机场的旅程前往加斯顿。

驿马车保留86C Childwall服务。

Magicbus和Stagecoach Manchester没有竞争，因为它们是同一家公司。让我告诉你，作为一个在曼彻斯特学习的人，如果驿马车撤回Magicbus路线，将会引起很多骚动！

 

[鳞片石]

Magicbus和Stagecoach Manchester没有竞争，因为它们是同一家公司。让我告诉你，作为一个在曼彻斯特学习的人，如果驿马车撤回Magicbus路线，将会引起很多骚动！

魔术巴士基本上是"third class"以较低的价格提供服务。它最初被认为是一种使竞争对手脱颖而出的方法，但事实证明，在那条路线上，它本身就是有利可图的。

勇往直前，我认为这些天是竞争对手吗？还是当他们从First接任时将牛津路的服务分门别类？

 

[丹尼尔740]

魔术巴士基本上是"third class"以较低的价格提供服务。它最初被认为是一种使竞争对手脱颖而出的方法，但事实证明，在那条路线上，它本身就是有利可图的。

勇往直前，我认为这些天是竞争对手吗？还是当他们从First接任时将牛津路的服务分门别类？

走 -Ahead沿牛津路（Oxford Road）沿一条路线（41号路）行驶，白天每15分钟一班，晚上每小时一班，因此并不是真正的竞争。
早在Finglands运行时，确实存在竞争，我记得有时驾驶员会故意封锁其他公司的公交车，甚至有一次我乘坐的Finglands公交车和红色公交车（我认为是GM North？）从字面上跑在牛津路吸引顾客！

 

[Upasalmon]

我很清楚Ma​​gicbus是Stagecoach的一部分！我并不是在提倡削减服务，但在当前的大流行公交车中，要更好地协调交通状况，而不要过度安排高频路线。更少的人旅行或被允许乘坐公共汽车。在利物浦，从大学到学生宿舍的常用定期路线699已减少至30分钟一班。我敢肯定，如果魔术巴士在曼彻斯特起飞，也许可以增加驿马车服务以应对。但请记住，由于驾驶员短缺，699 uni服务已减少，并且机场500和利物浦-朗肯X1必须转交给其他运营商

 

[彼得蓝]

英国北部沿威尔姆斯洛路（Wilmslow Road）竞争至迪兹伯里（Didsbury）等，也沿A6公路前往斯托克波特。他们是牛仔-谢天谢地，他们已经不在了。

 

[AB93]

随着COVID19大流行影响出行方式并限制行动，现在是时候对1985年《交通法》进行制裁了吗？
尽管城市公交车战争得以缓解，但一些城市公交车路线却因这些毫无意义的战斗而大量重复。以曼彻斯特为例，即使部分锁定限制旅行，驿马车和Magicbus仍在争夺学生风俗。现在将是消除驱动程序冗余而无需驾驶员冗余的机会。

这如何不涉及驱动程序冗余？

 

[丹尼尔740]

我很清楚Ma​​gicbus是Stagecoach的一部分！我并不是在提倡削减服务，但在当前的大流行公交车中，要更好地协调交通状况，而不要过度安排高频路线。更少的人旅行或被允许乘坐公共汽车。在利物浦，从大学到学生宿舍的常用定期路线699已减少至30分钟一班。我敢肯定，如果魔术巴士在曼彻斯特起飞，也许可以增加驿马车服务以应对。但请记住，由于驾驶员短缺，699 uni服务已减少，并且机场500和利物浦-朗肯X1必须转交给其他运营商

但是便宜的票价呢？驿马车的票价往往很高，而Magicbus的票价是英国最低的票价之一，甚至可能低于伦敦。这些天，Magicbus周票多少钱？ 7/8交换？

 

[迪福]

随着COVID19大流行影响出行方式并限制行动，现在是时候对1985年《交通法》进行制裁了吗？


尽管城市公交车战争得以缓解，但一些城市公交车路线却因这些毫无意义的战斗而大量重复。以曼彻斯特为例，即使部分锁定限制旅行，驿马车和Magicbus仍在争夺学生风俗。现在将是消除驱动程序冗余而无需驾驶员冗余的机会。

您不能只是摆脱它。
用什么代替它？
您如何确定谁去运行哪条路线？
您已经提出了一些建议，但是尚不清楚如何确定这些建议。

那些不得不从2家不同的公司那里购买机票的人又怎么办呢？

 

[鳞片石]

但是便宜的票价呢？驿马车的票价往往很高，而Magicbus的票价是英国最低的票价之一，甚至可能低于伦敦。这些天，Magicbus周票多少钱？ 7/8交换？

那是为了吸引学生市场。如果它们没有利润（至少在正常情况下[1]），那么它们就不会运转。

[1]我现在似乎想起了"enhanced BSOG"可以为较低负荷的运营提供资金-有人可以澄清吗？

您不能只是摆脱它。

实际上，它几乎不存在-遍布全国的少数几条路都有实际的路上竞争-甚至在经典的牛津路，也比以前少了很多。

 

[Upasalmon]

我想的不是NW 41前进路线，因为它不是高频路线。但是，当（无耻地）建议人们不要使用公共交通工具，并且由于社会原因公交车只能容纳一半的容量时，真的需要竞争吗？无论如何（在持续时间内）不再需要加油

 

[丹尼尔740]

我想的不是NW 41前进路线，因为它不是高频路线。但是，当（无耻地）建议人们不要使用公共交通工具，并且由于社会原因公交车只能容纳一半的容量时，真的需要竞争吗？无论如何（在持续时间内）不再需要加油

只要Stagecoach保持42/43的便宜票价，然后罚款，Magicbus，但我怀疑他们会...

 

[彼得蓝]

您也无法完全避免竞争，这几乎是不可能的。例如，假设一条繁忙的道路辐射出一条由3条路线服务的城市：您将通过本地公路1号公路通过主路到达一个房地产，通过本地2号公路通过主路到达另一个房地产，并通过X50向其他城镇。

除非您建议将所有内容再次国有化，否则在一条通用路线上进行的“竞争”是完全不可避免的。

 

[Upasalmon]

迪尔菲尔德（Deerfield）-我们的工作是冻结当前的路线模式，仅允许那些能够证明自己可以驾驶不超过7年的车辆，具有足够的维修设施，足够的人员/资金来提供服务并替换其7％车队的运营商年。交叉补贴应合法化，标准不合格者应予以禁止
有效地将雷德利先生铸造在历史的二手票箱上。

 

[丹尼尔740]

OP还提到了利物浦，难道不是在他/她提到的路线上您可以在“质量合作伙伴关系”下在该路线的公共区域使用另一家公司的公共汽车上的公司票吗？

 

[彼得蓝]

OP还提到了利物浦，但是不是在他/她提到的路线上，您可以在“质量合作伙伴关系”下使用该公司在另一路公交车上的公车票吗？

我想是这样。

 

[Upasalmon]

彼得·布鲁（Peter blue）-“里德利先生没有得到的是公共汽车与汽车，出租车和铁路的竞争。我并不是在批评公交路线与其他路线有共同的部分。我不喜欢的是频繁公交路线的层层叠叠，不再是因为当前的公共汽车战争，而是过去的战争遗留

 

[鳞片石]

彼得·布鲁（Peter blue）-“里德利先生没有得到的是公共汽车与汽车，出租车和铁路的竞争。我并不是在批评公交路线与其他路线有共同的部分。我不喜欢的是频繁公交路线的层层叠叠，不再是因为当前的公共汽车战争，而是过去的战争遗留

但是，在什么情况下不只是为了操作上的方便，例如城市中有两家主要的公交公司在哪里运营（曼彻斯特就是一个很好的例子），其中一些服务恰好重叠？你有什么例子吗？

例如，在MK，有一些运营商（Arriva商业，Stagecoach X5和99商业以及主要由各种小型Aylesbury家族拥有的运营商提供的招标服务），它们确实有些重叠，但是它们并没有真正竞争-se，他们对彼此的业务并没有真正的兴趣，只是因为同一条路正好适合他们的目的，所以他们重叠了。我想这是最常见的情况？

 

[Upasalmon]

至于“质量合作伙伴关系”，它在默西塞德郡的实施是一个笑话。无论如何，Merseytravel都有自己的门票，唯一的问题区域是西德比的Muirhead大道，那里18（当/如果被Stagecoach接管）和ARRIVA 62平行运行。

 

[侏儒]

只要Stagecoach保持42/43的便宜票价，然后罚款，Magicbus，但我怀疑他们会...

如果您需要超越东/西迪兹伯里出行，并把您弄糊涂？如果您登上牛津路站和欧文斯公园之间的任何地方，并以142和143缓解，那么试图使机场开向43号已经足够糟糕。

 

[迪福]

迪尔菲尔德（Deerfield）-我们的工作是冻结当前的路线模式，仅允许那些能够证明自己可以驾驶不超过7年的车辆，具有足够的维修设施，足够的人员/资金来提供服务并替换其7％车队的运营商年。

如果没有运营商可以证明这一点？迷路了吗？

为了没有7年以上的车辆，您每年必须平均更换机队的14％。

 

[嘉宝莉]

迪尔菲尔德（Deerfield）-我们的工作是冻结当前的路线模式，仅允许那些能够证明自己可以驾驶不超过7年的车辆，具有足够的维修设施，足够的人员/资金来提供服务并替换其7％车队的运营商年。交叉补贴应合法化，标准不合格者应予以禁止
有效地将雷德利先生铸造在历史的二手票箱上。

当前的设置已经可以在任何地方实现大部分功能，并允许地方当局对质量合作伙伴关系要求更高的标准，其中涵盖了您列出的所有内容。

 

[AB93]

迪尔菲尔德（Deerfield）-我们的工作是冻结当前的路线模式，仅允许那些能够证明自己可以驾驶不超过7年的车辆，具有足够的维修设施，足够的人员/资金来提供服务并替换其7％车队的运营商年。交叉补贴应合法化，标准不合格者应予以禁止
有效地将雷德利先生铸造在历史的二手票箱上。

甚至TfL也不希望所有的公交车都是7岁或更年轻。这只是疯狂。

 

[嘉宝莉]

随着COVID19大流行影响出行方式并限制行动，现在是时候对1985年《交通法》进行制裁了吗？


尽管城市公交车战争得以缓解，但一些城市公交车路线却因这些毫无意义的战斗而大量重复。以曼彻斯特为例，即使部分锁定限制旅行，驿马车和Magicbus仍在争夺学生风俗。现在将是消除驱动程序冗余而无需驾驶员冗余的机会。

以利物浦为例，以及周边地区。这是应该发生的事情。
.
阿丽娃（ARRIVA）放弃了前往驿马车的14号和18号路线（他们的仓库在吉尔莫斯（Gillmoss）附近，停靠克罗克斯泰斯（Croxteth）/公园。

Green Lane仓库将接管Bootle和Speke的62和76号公路。这条76H公路将由81H从Old Swan到达Halewood。

布特尔从联合工作中接管了克罗斯比53号的全部运作。

斯佩克（Speke）接管了82和86. 86的全部控制权，以避免在利物浦南大路（Liverpool South Parkway）穿越86A机场的旅程前往加斯顿。

驿马车保留86C Childwall服务。

我不确定您要达到的目标。 Stagecoach / Magicbus只是两种不同的服务，如果现在不需要，那么Stagecoach将已经合并它们。利物浦的例子似乎是操作上的问题，这只会使事情变得有些琐碎。如果公司真的觉得值得，那么地方当局可以在公司之间进行谈判。这种流行病将对公共交通产生巨大影响，一旦当前的补贴停止，这种流行就会消失，这很可能意味着目前存在的有限竞争将自然消失。

 

[狂热者]

目前，imo完全不需要大锤。竞争和市场管理局介入的想法是因为Stagecoach和Arriva或First和Go-Ahead似乎正在勾结，以确保它们的直接生存是完全不可能的，尽管在这些非同寻常的时代，谁知道？例如，威尔士政府可能会认为这是一个存在主义的威胁，但是现在我们要在所有政党和政府中拥有最低才干的政客，这是我们的直接成本。我只是要向那些公交公司发出信息，如果当局发出轻声的叫声，我会问：“那么您打算怎么做？”对此，现实的答案将是“珍贵的”。

 

[Qwerty133]

如果没有运营商可以证明这一点？迷路了吗？

为了没有7年以上的车辆，您每年必须平均更换机队的14％。

另外，倾倒即使在使用寿命中也没有（或者如果制造得当并且没有遭受火灾或严重破坏）的公车则浪费资源。即使是在莱斯特，他们将对排放量实行上限，很多14年以上的旧公交车（我认为包括Solos在内的几辆更旧的公交车）也已进行了修改，而不是更换。可能需要更合理，更有效的提高标准，这是要求每5年左右重新涂漆并适当地翻修公交车的内部。

 

[Upasalmon]

侏儒-如果需要142/143，则应保留。只是在利物浦有一些空白的82和86服务于类似的市场。我要减少空的公共汽车而不是移走繁忙的公共汽车。

Carl Berry 走 od标准应适用于所有公交线路，而不是QBP。

迪福-我将标准提高到12点，校车标准提高到15点

AB93-"疯狂（不是乐队！）始于34年前的26日。
保持理智的时间到了