由于大流行病而该结束公交车比赛了吗?

Upasalmon

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2020年6月4日
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默西塞德郡
随着COVID19大流行影响出行方式并限制行动,现在是时候对1985年《交通法》进行制裁了吗?

随着COVID19大流行影响出行方式并限制行动,现在是时候对1985年《交通法》进行制裁了吗?
尽管城市公交车战争得以缓解,但一些城市公交车路线却因这些毫无意义的战斗而大量重复。以曼彻斯特为例,即使部分锁定限制旅行,驿马车和Magicbus仍在争夺学生风俗。现在将是消除驱动程序冗余而无需驾驶员冗余的机会。

以利物浦为例,以及周边地区。这是应该发生的事情。
.
阿丽娃(ARRIVA)放弃了前往驿马车的14号和18号路线(他们的仓库在吉尔莫斯(Gillmoss)附近,停靠克罗克斯泰斯(Croxteth)/公园。

Green Lane仓库将接管Bootle和Speke的62和76号公路。这条76H公路将由81H从Old Swan到达Halewood。

布特尔从联合工作中接管了克罗斯比53号的全部运作。

斯佩克(Speke)接管了82和86. 86的全部控制权,以避免在利物浦南大路(Liverpool South Parkway)穿越86A机场的旅程前往加斯顿。

驿马车保留86C Childwall服务。
 
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WM巴士

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2018年7月28日
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在诸如伯明翰55和94之类的路线上,这是如何工作的?在这些路线上,Claribels使用单层甲板每隔18分钟就减少94条路线的行驶频率。 NX作为该地区的主要运营商,每4分钟运行一次,将55和94上的双层组合起来,如果结束比赛,则每8分钟运行一次。

还是16,其中NX路线每6分钟使用双层巴士,而Diamond每10分钟使用较小的巴士,并延伸至West Bromwich?
 
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铁路游侠

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2014年2月20日
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我同意你的广泛主张。为了与铁路进行比较,现在特许经营已被特许经营所取代。为了提供信息,Magicbus是曼彻斯特驿马车的低成本运营。
 

Upasalmon

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默西塞德郡
这些变化意味着驿马车不会。较长的公交车在城市中空荡荡的公交车上行驶,尽管有些公交车需要继续使用86C和204。

利物浦到圣海伦斯的联合服务10A将保持不变,周一至周六的白天为10分钟,周日白天为15分钟,晚上为20分钟。

如果人员短缺,该计划将相应地调整服务。

smaller
除了感谢天哪,自由市场的狂热分子并没有像原先那样分裂TWM,我不能对伯明翰局势发表任何评论。我实际上是在谈论利物浦的82/86路线和曼彻斯特的42/43/142/143路线,这些路线都在公交车上,我的建议仍然是82/86上非常频繁的服务。

如果旅行的人减少或被建议不要旅行,那么在疯狂的竞争时期就安装了Magicbus之类的东西就毫无意义。如果驾驶员短缺和社会疏远要求,则应当优先安排核心驿马车服务。
 
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丹尼尔740

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2020年8月8日
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塔普洛
随着COVID19大流行影响出行方式并限制行动,现在是时候对1985年《交通法》进行制裁了吗?


尽管城市公交车战争得以缓解,但一些城市公交车路线却因这些毫无意义的战斗而大量重复。以曼彻斯特为例,即使部分锁定限制旅行,驿马车和Magicbus仍在争夺学生风俗。现在将是消除驱动程序冗余而无需驾驶员冗余的机会。

以利物浦为例,以及周边地区。这是应该发生的事情。
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阿丽娃(ARRIVA)放弃了前往驿马车的14号和18号路线(他们的仓库在吉尔莫斯(Gillmoss)附近,停靠克罗克斯泰斯(Croxteth)/公园。

Green Lane仓库将接管Bootle和Speke的62和76号公路。这条76H公路将由81H从Old Swan到达Halewood。

布特尔从联合工作中接管了克罗斯比53号的全部运作。

斯佩克(Speke)接管了82和86. 86的全部控制权,以避免在利物浦南大路(Liverpool South Parkway)穿越86A机场的旅程前往加斯顿。

驿马车保留86C Childwall服务。
Magicbus和Stagecoach Manchester没有竞争,因为它们是同一家公司。让我告诉你,作为一个在曼彻斯特学习的人,如果驿马车撤回Magicbus路线,将会引起很多骚动!
 

鳞片石

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"Marston Vale mafia"
Magicbus和Stagecoach Manchester没有竞争,因为它们是同一家公司。让我告诉你,作为一个在曼彻斯特学习的人,如果驿马车撤回Magicbus路线,将会引起很多骚动!

魔术巴士基本上是"third class"以较低的价格提供服务。它最初被认为是一种使竞争对手脱颖而出的方法,但事实证明,在那条路线上,它本身就是有利可图的。

勇往直前,我认为这些天是竞争对手吗?还是当他们从First接任时将牛津路的服务分门别类?
 

丹尼尔740

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2020年8月8日
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塔普洛
魔术巴士基本上是"third class"以较低的价格提供服务。它最初被认为是一种使竞争对手脱颖而出的方法,但事实证明,在那条路线上,它本身就是有利可图的。

勇往直前,我认为这些天是竞争对手吗?还是当他们从First接任时将牛津路的服务分门别类?
走 -Ahead沿牛津路(Oxford Road)沿一条路线(41号路)行驶,白天每15分钟一班,晚上每小时一班,因此并不是真正的竞争。
早在Finglands运行时,确实存在竞争,我记得有时驾驶员会故意封锁其他公司的公交车,甚至有一次我乘坐的Finglands公交车和红色公交车(我认为是GM North?)从字面上跑在牛津路吸引顾客!
 

Upasalmon

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默西塞德郡
我很清楚Ma​​gicbus是Stagecoach的一部分!我并不是在提倡削减服务,但在当前的大流行公交车中,要更好地协调交通状况,而不要过度安排高频路线。更少的人旅行或被允许乘坐公共汽车。在利物浦,从大学到学生宿舍的常用定期路线699已减少至30分钟一班。我敢肯定,如果魔术巴士在曼彻斯特起飞,也许可以增加驿马车服务以应对。但请记住,由于驾驶员短缺,699 uni服务已减少,并且机场500和利物浦-朗肯X1必须转交给其他运营商
 

彼得蓝

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英国北部沿威尔姆斯洛路(Wilmslow Road)竞争至迪兹伯里(Didsbury)等,也沿A6公路前往斯托克波特。他们是牛仔-谢天谢地,他们已经不在了。
 

AB93

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随着COVID19大流行影响出行方式并限制行动,现在是时候对1985年《交通法》进行制裁了吗?
尽管城市公交车战争得以缓解,但一些城市公交车路线却因这些毫无意义的战斗而大量重复。以曼彻斯特为例,即使部分锁定限制旅行,驿马车和Magicbus仍在争夺学生风俗。现在将是消除驱动程序冗余而无需驾驶员冗余的机会。

这如何不涉及驱动程序冗余?
 

丹尼尔740

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2020年8月8日
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塔普洛
我很清楚Ma​​gicbus是Stagecoach的一部分!我并不是在提倡削减服务,但在当前的大流行公交车中,要更好地协调交通状况,而不要过度安排高频路线。更少的人旅行或被允许乘坐公共汽车。在利物浦,从大学到学生宿舍的常用定期路线699已减少至30分钟一班。我敢肯定,如果魔术巴士在曼彻斯特起飞,也许可以增加驿马车服务以应对。但请记住,由于驾驶员短缺,699 uni服务已减少,并且机场500和利物浦-朗肯X1必须转交给其他运营商
但是便宜的票价呢?驿马车的票价往往很高,而Magicbus的票价是英国最低的票价之一,甚至可能低于伦敦。这些天,Magicbus周票多少钱? 7/8交换?
 

迪福

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随着COVID19大流行影响出行方式并限制行动,现在是时候对1985年《交通法》进行制裁了吗?


尽管城市公交车战争得以缓解,但一些城市公交车路线却因这些毫无意义的战斗而大量重复。以曼彻斯特为例,即使部分锁定限制旅行,驿马车和Magicbus仍在争夺学生风俗。现在将是消除驱动程序冗余而无需驾驶员冗余的机会。



您不能只是摆脱它。
用什么代替它?
您如何确定谁去运行哪条路线?
您已经提出了一些建议,但是尚不清楚如何确定这些建议。

那些不得不从2家不同的公司那里购买机票的人又怎么办呢?
 

鳞片石

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2014年10月20日
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"Marston Vale mafia"
但是便宜的票价呢?驿马车的票价往往很高,而Magicbus的票价是英国最低的票价之一,甚至可能低于伦敦。这些天,Magicbus周票多少钱? 7/8交换?

那是为了吸引学生市场。如果它们没有利润(至少在正常情况下[1]),那么它们就不会运转。

[1]我现在似乎想起了"enhanced BSOG"可以为较低负荷的运营提供资金-有人可以澄清吗?

您不能只是摆脱它。

实际上,它几乎不存在-遍布全国的少数几条路都有实际的路上竞争-甚至在经典的牛津路,也比以前少了很多。
 

Upasalmon

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我想的不是NW 41前进路线,因为它不是高频路线。但是,当(无耻地)建议人们不要使用公共交通工具,并且由于社会原因公交车只能容纳一半的容量时,真的需要竞争吗?无论如何(在持续时间内)不再需要加油
 

丹尼尔740

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塔普洛
我想的不是NW 41前进路线,因为它不是高频路线。但是,当(无耻地)建议人们不要使用公共交通工具,并且由于社会原因公交车只能容纳一半的容量时,真的需要竞争吗?无论如何(在持续时间内)不再需要加油
只要Stagecoach保持42/43的便宜票价,然后罚款,Magicbus,但我怀疑他们会...
 

彼得蓝

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2018年6月25日
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普雷斯顿
您也无法完全避免竞争,这几乎是不可能的。例如,假设一条繁忙的道路辐射出一条由3条路线服务的城市:您将通过本地公路1号公路通过主路到达一个房地产,通过本地2号公路通过主路到达另一个房地产,并通过X50向其他城镇。

除非您建议将所有内容再次国有化,否则在一条通用路线上进行的“竞争”是完全不可避免的。
 

Upasalmon

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迪尔菲尔德(Deerfield)-我们的工作是冻结当前的路线模式,仅允许那些能够证明自己可以驾驶不超过7年的车辆,具有足够的维修设施,足够的人员/资金来提供服务并替换其7%车队的运营商年。交叉补贴应合法化,标准不合格者应予以禁止
有效地将雷德利先生铸造在历史的二手票箱上。
 

丹尼尔740

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塔普洛
OP还提到了利物浦,难道不是在他/她提到的路线上您可以在“质量合作伙伴关系”下在该路线的公共区域使用另一家公司的公共汽车上的公司票吗?
 

Upasalmon

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彼得·布鲁(Peter blue)-“里德利先生没有得到的是公共汽车与汽车,出租车和铁路的竞争。我并不是在批评公交路线与其他路线有共同的部分。我不喜欢的是频繁公交路线的层层叠叠,不再是因为当前的公共汽车战争,而是过去的战争遗留
 

鳞片石

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"Marston Vale mafia"
彼得·布鲁(Peter blue)-“里德利先生没有得到的是公共汽车与汽车,出租车和铁路的竞争。我并不是在批评公交路线与其他路线有共同的部分。我不喜欢的是频繁公交路线的层层叠叠,不再是因为当前的公共汽车战争,而是过去的战争遗留

但是,在什么情况下不只是为了操作上的方便,例如城市中有两家主要的公交公司在哪里运营(曼彻斯特就是一个很好的例子),其中一些服务恰好重叠?你有什么例子吗?

例如,在MK,有一些运营商(Arriva商业,Stagecoach X5和99商业以及主要由各种小型Aylesbury家族拥有的运营商提供的招标服务),它们确实有些重叠,但是它们并没有真正竞争-se,他们对彼此的业务并没有真正的兴趣,只是因为同一条路正好适合他们的目的,所以他们重叠了。我想这是最常见的情况?
 

Upasalmon

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默西塞德郡
至于“质量合作伙伴关系”,它在默西塞德郡的实施是一个笑话。无论如何,Merseytravel都有自己的门票,唯一的问题区域是西德比的Muirhead大道,那里18(当/如果被Stagecoach接管)和ARRIVA 62平行运行。
 

侏儒

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约翰斯通
只要Stagecoach保持42/43的便宜票价,然后罚款,Magicbus,但我怀疑他们会...
如果您需要超越东/西迪兹伯里出行,并把您弄糊涂?如果您登上牛津路站和欧文斯公园之间的任何地方,并以142和143缓解,那么试图使机场开向43号已经足够糟糕。
 

迪福

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迪尔菲尔德(Deerfield)-我们的工作是冻结当前的路线模式,仅允许那些能够证明自己可以驾驶不超过7年的车辆,具有足够的维修设施,足够的人员/资金来提供服务并替换其7%车队的运营商年。

如果没有运营商可以证明这一点?迷路了吗?

为了没有7年以上的车辆,您每年必须平均更换机队的14%。
 
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嘉宝莉

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迪尔菲尔德(Deerfield)-我们的工作是冻结当前的路线模式,仅允许那些能够证明自己可以驾驶不超过7年的车辆,具有足够的维修设施,足够的人员/资金来提供服务并替换其7%车队的运营商年。交叉补贴应合法化,标准不合格者应予以禁止
有效地将雷德利先生铸造在历史的二手票箱上。
当前的设置已经可以在任何地方实现大部分功能,并允许地方当局对质量合作伙伴关系要求更高的标准,其中涵盖了您列出的所有内容。
 

AB93

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迪尔菲尔德(Deerfield)-我们的工作是冻结当前的路线模式,仅允许那些能够证明自己可以驾驶不超过7年的车辆,具有足够的维修设施,足够的人员/资金来提供服务并替换其7%车队的运营商年。交叉补贴应合法化,标准不合格者应予以禁止
有效地将雷德利先生铸造在历史的二手票箱上。
甚至TfL也不希望所有的公交车都是7岁或更年轻。这只是疯狂。
 

嘉宝莉

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随着COVID19大流行影响出行方式并限制行动,现在是时候对1985年《交通法》进行制裁了吗?


尽管城市公交车战争得以缓解,但一些城市公交车路线却因这些毫无意义的战斗而大量重复。以曼彻斯特为例,即使部分锁定限制旅行,驿马车和Magicbus仍在争夺学生风俗。现在将是消除驱动程序冗余而无需驾驶员冗余的机会。

以利物浦为例,以及周边地区。这是应该发生的事情。
.
阿丽娃(ARRIVA)放弃了前往驿马车的14号和18号路线(他们的仓库在吉尔莫斯(Gillmoss)附近,停靠克罗克斯泰斯(Croxteth)/公园。

Green Lane仓库将接管Bootle和Speke的62和76号公路。这条76H公路将由81H从Old Swan到达Halewood。

布特尔从联合工作中接管了克罗斯比53号的全部运作。

斯佩克(Speke)接管了82和86. 86的全部控制权,以避免在利物浦南大路(Liverpool South Parkway)穿越86A机场的旅程前往加斯顿。

驿马车保留86C Childwall服务。
我不确定您要达到的目标。 Stagecoach / Magicbus只是两种不同的服务,如果现在不需要,那么Stagecoach将已经合并它们。利物浦的例子似乎是操作上的问题,这只会使事情变得有些琐碎。如果公司真的觉得值得,那么地方当局可以在公司之间进行谈判。这种流行病将对公共交通产生巨大影响,一旦当前的补贴停止,这种流行就会消失,这很可能意味着目前存在的有限竞争将自然消失。
 

狂热者

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2014年6月7日
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目前,imo完全不需要大锤。竞争和市场管理局介入的想法是因为Stagecoach和Arriva或First和Go-Ahead似乎正在勾结,以确保它们的直接生存是完全不可能的,尽管在这些非同寻常的时代,谁知道?例如,威尔士政府可能会认为这是一个存在主义的威胁,但是现在我们要在所有政党和政府中拥有最低才干的政客,这是我们的直接成本。我只是要向那些公交公司发出信息,如果当局发出轻声的叫声,我会问:“那么您打算怎么做?”对此,现实的答案将是“珍贵的”。
 

Qwerty133

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莱斯特/谢菲尔德
如果没有运营商可以证明这一点?迷路了吗?

为了没有7年以上的车辆,您每年必须平均更换机队的14%。
另外,倾倒即使在使用寿命中也没有(或者如果制造得当并且没有遭受火灾或严重破坏)的公车则浪费资源。即使是在莱斯特,他们将对排放量实行上限,很多14年以上的旧公交车(我认为包括Solos在内的几辆更旧的公交车)也已进行了修改,而不是更换。可能需要更合理,更有效的提高标准,这是要求每5年左右重新涂漆并适当地翻修公交车的内部。
 

Upasalmon

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侏儒-如果需要142/143,则应保留。只是在利物浦有一些空白的82和86服务于类似的市场。我要减少空的公共汽车而不是移走繁忙的公共汽车。

Carl Berry 走 od标准应适用于所有公交线路,而不是QBP。

迪福-我将标准提高到12点,校车标准提高到15点

AB93-"疯狂(不是乐队!)始于34年前的26日。
保持理智的时间到了
 

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