蒸汽火车还是柴油火车?

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2015年11月23日
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我绝对会推荐黑斯廷斯单元旅行-如果您愿意,您甚至可以预订BIG自助餐车!
汽车可能更有趣!

离题的时候,我对黑斯廷斯柴油机所取得的成就深表敬意。拥有一个完整的主线注册火车(不仅仅是火车头),并且通过安装TPWS,OTMR,GSM-R和CDL不断进行更新,这一点也不容小im。他们应该得到比他们所得到的更多的认可。
 
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RailUK论坛

VEP3417

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2011年6月27日
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汉普郡
在大多数铁路旅行中,无论如何,从伦敦周围的某个地方来看,所有66年代/ 67年代似乎都没有太多选择,即使到今天它有点像南下,北上似乎也​​得到了所有有趣的东西,例如45年代/ 55年代等还有像这样的较旧的不寻常的东西

偶尔向南下73/33或访问47,但正如偶尔所说的

id希望看到南方地区较旧/不同的东西带来更多多样性

是的,香港专业教育学院参加了e电动火车之旅,那真是太棒了,需要进行更多的e之旅!拿走那旧的vep 3147 :哈哈:

我认为我进行的任何巡回演出的亮点都是苏塞克斯猛击手,以纪念猛击门列车的结束,回想一下2005年,现在真是太好了

我既喜欢柴油又喜欢蒸汽,所以我俩都很好,但是正如所说的,明智的选择是更多柴油 :哈哈: 除非有理由向南下来,否则只会得到曾经往南行驶的火车,而向北的地方只会得到曾经向北行驶的火车 :哈哈:
 

约克斯罗

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2009年8月6日
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约克
我认为我进行的任何巡回演出的亮点都是苏塞克斯猛击手,以纪念猛击门列车的结束,回想一下2005年,现在真是太好了

哦,是的,我继续这样做-今天真是辛苦了。不幸的是,我的火车晚点了,所以我错过了东格林斯特德的第一站。
 

UP13

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2018年7月27日
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个人比较喜欢蒸汽,但是当您在船上时要诚实,无论是前身的飞行苏格兰人还是五人制橄榄球都没关系。机车对于边线摄影师来说意义重大。

我认为,当距离较短时,蒸汽是最好的选择,因为每次循环30分钟时,都会不断地在循环中放置一些令人沮丧的东西。

Steam Dreams温莎和萨里山旅行是普通人和年轻家庭的理想选择,因为它是适当的干线蒸汽,不会破坏资金,也没有愚蠢的提前开始和结束时间。

我发现从滑铁卢到韦茅斯的多塞特海岸快线是一段相当长的蒸汽行程,行程合理。

我个人认为蒸汽应该只限于风景如定居卡莱尔和道利什海堤之类的地区,并应采用高速现代牵引力,沿着拥挤的干线从伦敦乘坐火车。如果我可以在更合理的时间回家,我会很高兴有68级,67级或90级等。
 

Shimbleshanks

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2012年1月2日
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普雷
蒸汽具有新颖性,但柴油/电力方面的优势还在于,与常规蒸汽相比,蒸汽有更好的机会保持正常运转,因此,花在环线旁等待其他交通通过的时间更少。
 

UP13

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2018年7月27日
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电加热是一大优势。我在2014年进行了一次巡回演出。60009'联盟或南非的蒸汽加热系统可以忽略不计,而当Class 86接管约克时,蒸汽加热系统和电加热系统之间的区别非常明显。

但是,比起在100级时每小时100英里时的果冻般摇晃,在蒸汽时落后75英里时要舒适得多。这对您来说是Mk1 ...
 
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2021年1月23日
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曼斯菲尔德
如果那是柴油的选择,我会带水壶!
我也是一个热衷于水壶的人,但是仅出于速度考虑,拥有三项世界纪录的The Blue Pullman HST还是要击败一些。

引用Paxman历史页面;
由Paxman Valentas提供支持的IC125拥有三项世界纪录。 1973年6月12日,第一台HST原型车在建造一年后就被打破。当时,HST原型机在东海岸干线上的Northallerton和Thirsk之间以143.2 mph(230.4 kph)的柴油牵引力创造了世界速度记录。

1985年9月27日,IC125泰恩-蒂斯普尔曼(Tyne-Tees Pullman)从纽卡斯尔(Newcastle)跑到伦敦国王十字(London King's Cross),历时2小时20分钟,平均时速115.4英里,打破了另一个世界纪录。柯比格伦(Corby Glen)和威灵顿(Werrington)(在彼得伯勒附近)之间的17.9英里跑了7分钟40秒,平均速度为140.1英里/小时。

1987年11月1日,IC125再次以148 mph(238.2 kph)的速度,最高时速低于150 mph的柴油牵引力刷新了世界纪录。这是通过动力汽车43102实现的"City of Wakefield"以及约克和诺萨勒顿之间相距一英里的43104和三节车厢。
 

伊斯克拉

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2014年6月11日
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谢菲尔德Chapeltown
个人比较喜欢蒸汽,但是当您在船上时要诚实,无论是前身的飞行苏格兰人还是五人制橄榄球都没关系。机车对于边线摄影师来说意义重大。

我认为,当距离较短时,蒸汽是最好的选择,因为每次循环30分钟时,都会不断地在循环中放置一些令人沮丧的东西。

Steam Dreams温莎和萨里山旅行是普通人和年轻家庭的理想选择,因为它是适当的干线蒸汽,不会破坏资金,也没有愚蠢的提前开始和结束时间。

我发现从滑铁卢到韦茅斯的多塞特海岸快线是一段相当长的蒸汽行程,行程合理。

我个人认为蒸汽应该只限于风景如定居卡莱尔和道利什海堤之类的地区,并应采用高速现代牵引力,沿着拥挤的干线从伦敦乘坐火车。如果我可以在更合理的时间回家,我会很高兴有68级,67级或90级等。

我根本不会推荐Steam Dreams,与其他运营商相比,我做到的时候他们的Premier Dining太糟糕了。而且没有蒸汽,而是一对47 ...完整的牛仔。

电加热是一大优势。我在2014年进行了一次巡回演出。60009'联盟或南非的蒸汽加热系统可以忽略不计,而当Class 86接管约克时,蒸汽加热系统和电加热系统之间的区别非常明显。

但是,比起在100级时每小时100英里时的果冻般摇晃,在蒸汽时落后75英里时要舒适得多。这对您来说是Mk1 ...

是的,我相信加热更好地接近了发动机。但是,在所有轨道上温度会发生很大变化,因此始终最好为所有温度做好准备。

我喜欢Mk1的时速100英里,这真是令人振奋的旅程 :)
 

UP13

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2018年7月27日
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我对Steam Dreams的唯一体验是2019年滑铁卢日落巡回演唱会的标准班。五月花在前,后排33在班。很好玩儿。

我所有其他主线工作经历都曾在Railway Touring Company进行。
 

蒂姆

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2014年3月9日
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对我来说是柴油,但如果有有趣的路线和目的地,可以带水壶
 

比格曼

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2011年2月24日
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利兹
对我来说算是达芙,还是在斯托克银行以90分以上的成绩获得A4许可。
 

彼得培

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2011年3月30日
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我对Steam Dreams的唯一体验是2019年滑铁卢日落巡回演唱会的标准班。五月花在前,后排33在班。很好玩儿。

我所有其他主线工作经历都曾在Railway Touring Company进行过
我也喜欢时速100英里的mk1。最好用短一些但快速的柴油或电动运输工具,例如伯明翰到伦敦,伦敦到林肯等。
 

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2007年11月12日
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地点
在欧洲某处的火车上
现在,我很高兴能够参加任何铁路旅行!!!

回到问题,我也不介意,但对两种类型(和电动)的牵引力都非常挑剔,并避免了诸如鼠疫之类的事情。路线和目的地也要考虑在内,在决定要做什么时,我通常会仔细考虑整个过程。
编辑:所使用的库存类型也对我也起着重要作用。
 

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有争议的意见:

这条路比牵引力要重要得多。除非您坐在机车附近,否则牵引您的东西几乎没有什么不同(即,如果您在中间或后面,您是否能真正分辨出B1和黑色五人或47级和33级之间的区别?)...

掩护...
 
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2019年12月8日
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西方国家
有争议的意见:

这条路比牵引力要重要得多。除非您坐在机车附近,否则牵引您的东西几乎没有什么不同(即,如果您在中间或后面,您是否能真正分辨出B1和黑色五人或47级和33级之间的区别?)...

掩护...
您对路线很感兴趣。少有的铁路和货运专线与牵引一样多。尽管在这样的线路上进行了体面的牵引,但还是达到了顶峰。
至于坐在前座,随着Mk2Ds和3s的使用以及门/窗管理员的使用,反正您将不会听到太多声音!
 

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