在线发现
会员
- 已加入
- 2014年4月14日
- 留言内容
- 439
我经常想知道WYPTE为Burley Park或Cottingley这样的公司付了多少钱。从字面上看,木制平台上有一个公共汽车候车亭。如果我们无法按照该标准建造并再定价,这些车站如何保持开放
斯莱思韦特13.12.82£120k(205k落差)我经常想知道WYPTE为Burley Park或Cottingley这样的公司付了多少钱。从字面上看,木制平台上有一个公共汽车候车亭。如果我们无法按照该标准建造并再定价,这些车站如何保持开放
斯莱思韦特13.12.82£120k(205k落差)
Bramley 12.9.83£125k(346k)
沃尔斯登10.9.90 24万英镑(10.6万)
汉弗莱公园15.10.84£86k(36k)
菲茨威廉1.3.82£76k(302k)
Deighton 26.4.82£65k(95k)
走ldthorpe 16.5.88£180k(62k)
Hag Fold 11.5.87£157k(50k)
这些都是木制建筑。 Walsden的平台是几年前更新的,我注意到当我最后一次去的时候,Fitzwilliam的平台是
大量修补。这些车站的一个共同特点是它们是在桥梁上方或下方的道路附近建造的,因此不需要人行天桥(Walsden有一个人行天桥)。并非所有人都符合当前的可达性标准,因此不符合Mills Hill的新电梯要求(我找不到这家建于1985年的车站的费用)。在此期间建造的许多车站均未提供停车位。其中一些是根据所谓的“散布者法”以实验方式开放的,因此可以不经法定程序就关闭(仍然正确吗?)
甚至连米尔顿·凯恩斯中央车站(Milton Keynes Central),一个在高速干线上有五个平台的城际车站,在1982年启用时,也仅花费了300万英镑。不确定这些数字到底包括什么以及不确定是否有征地成本没有包括在内,但据说Fitzwilliam的数字包括小型停车场的费用。
以目前的价格肯定不会在1980年代和90年代初期在PTE地区建造大量的车站。现在,我们已经花费了1,360万英镑,用于延迟已久的单一平台Kenilworth车站。这是一栋带有售票处和候车室,通道,停车场,巴士站等的砖砌建筑。即使有可能可以改建的现有人行天桥,也已经建造了带电梯的新人行天桥。我认为,由于计划在将来的某个时候加倍生产线,因此还必须调整轨道以适应平台。由于所有这些原因,它与上面列出的小型电台并没有真正的可比性。
一个有趣的表。我相信萨尔泰尔花费了10万英镑(但我已经不记得来源了)。斯莱思韦特13.12.82£120k(205k落差)
Bramley 12.9.83£125k(346k)
沃尔斯登10.9.90 24万英镑(10.6万)
汉弗莱公园15.10.84£86k(36k)
菲茨威廉1.3.82£76k(302k)
Deighton 26.4.82£65k(95k)
走ldthorpe 16.5.88£180k(62k)
Hag Fold 11.5.87£157k(50k)
这些都是木制建筑。 Walsden的平台是几年前更新的,我注意到当我最后一次去的时候,Fitzwilliam的平台是
大量修补。这些车站的一个共同特点是它们是在桥梁上方或下方的道路附近建造的,因此不需要人行天桥(Walsden有一个人行天桥)。并非所有人都符合当前的可达性标准,因此不符合Mills Hill的新电梯要求(我找不到这家建于1985年的车站的费用)。在此期间建造的许多车站均未提供停车位。其中一些是根据所谓的“散布者法”以实验方式开放的,因此可以不经法定程序就关闭(仍然正确吗?)
甚至连米尔顿·凯恩斯中央车站(Milton Keynes Central),一个在高速干线上有五个平台的城际车站,在1982年启用时,也仅花费了300万英镑。不确定这些数字到底包括什么以及不确定是否有征地成本没有包括在内,但据说Fitzwilliam的数字包括小型停车场的费用。
以目前的价格肯定不会在1980年代和90年代初期在PTE地区建造大量的车站。现在,我们已经花费了1,360万英镑,用于延迟已久的单一平台Kenilworth车站。这是一栋带有售票处和候车室,通道,停车场,巴士站等的砖砌建筑。即使有可能可以改建的现有人行天桥,也已经建造了带电梯的新人行天桥。我认为,由于计划在将来的某个时候加倍生产线,因此还必须调整轨道以适应平台。由于所有这些原因,它与上面列出的小型电台并没有真正的可比性。
无论是什么,这将比原始构建成本和这些天似乎在新站点上产生的价格之间的差额少得多(我知道这似乎是有道理的,但总是让我感到可笑高-我的意思是说,您可以花很多钱购买很多房子,这些钱可以提供简单的平台和公交车站候车厅风格的装饰...)
商定的和好的观点-但是,如果您问那些想要一个电视台的人,他们会更喜欢它,那将不是漫长的岁月,等待各方将资金打包在一起以满足这些庞大的预算。我不记得新的艾尔克斯顿站受到认真讨论与实际开放日期之间有多长时间。我认为无线电通信局不需要将附表4支付给运营商的费用等因中断等因素而计入成本中。
我很清楚以洛斯托克(Lostock)为站,今天在75mph +的线路上将不会新建狭窄的平台。自1988年以来,每次下雨后,您需要走过水坑才能穿过Down平台出口的水坑便成为永久性功能。
今天建造的新台站(例如霍登,伊尔克斯顿)的质量要比80年代的木制BR台站高得多。
假设您的意思是“它们是否仍可以关闭...(等)”,那么否,“ Speller”条件通常在五年后到期。如果您的意思是“可以实验性地开放新的电台”,是的,有些是。我最后知道的是绍森德机场(见 http://www.railwaycodes.org.uk/misc/experimental.shtm)。其中一些是根据所谓的“散布者法”以实验方式开放的,因此可以不经法定程序就关闭(仍然正确吗?)
Saltaire难道不是“特殊”的,因为它在历史遗迹中吗?听起来不错,因为它的位置,其中包括两个石制候车亭。
听起来不错,因为它的位置,其中包括两个石制候车亭。
Deighton和Slaithwaite最初的石制避难所设计与Saltaire的类似。萨尔泰尔(Saltaire)现在是联合国教科文组织世界遗产,但在车站重新开放时(2001年指定)并不是一个。这些庇护所可能是为了同情该地区的特点而使用的,但是我之前听说的建议是,这些庇护所是专门为该目的和位置而设计的,恐怕是一个城市神话。Saltaire难道不是“特殊”的,因为它在历史遗迹中吗?
斯莱思韦特(Slaithwaite)位于1960年代关闭的那一处,如上所述,萨尔泰尔(Saltaire)也是重新开放的场所。至于我认识的其他人,Berry Brow距原厂址约100m。最初的Deighton站位于Kirkburton分支上,而不是干线上。奥特伍德(Outwood)在旧的阁楼上&Outwood。 Streethouse在1992年开放时是一个全新的车站,而不是重新开放。 Cottingley同样是该站点上的第一站。一个问题。旧车站上有多少座WYPTE木制车站。我问,因为许多车站设有停车场的原因是旧货场已被重复使用。
更正记录!我不了解D和S,不熟悉Crossflatts(是第一个吗?),Cononley(我不知道是WYPTE)和Frizinghall(或Frizinghall)(利兹的自动公告最初是这样)的。Deighton和Slaithwaite最初的石制避难所设计与Saltaire的类似。 ....使用这些庇护所可能是为了同情该地区的性格,但是我之前听说的建议是,这些庇护所专门针对该目的和位置而设计,这恐怕是一个城市神话。
斯莱思韦特(Slaithwaite)位于1960年代关闭的那一处,如上所述,萨尔泰尔(Saltaire)也是重新开放的场所。至于我认识的其他人,Berry Brow距原厂址约100m。最初的Deighton站位于Kirkburton分支上,而不是干线上。奥特伍德(Outwood)在旧的阁楼上&Outwood。 Streethouse在1992年开放时是一个全新的车站,而不是重新开放。 Cottingley同样是该站点上的第一站。
斯莱思韦特(Slaithwaite)位于1960年代关闭的那一处,如上所述,萨尔泰尔(Saltaire)也是重新开放的场所。至于我认识的其他人,Berry Brow距原厂址约100m。最初的Deighton站位于Kirkburton分支上,而不是干线上。奥特伍德(Outwood)在旧的阁楼上&Outwood。 Streethouse在1992年开放时是一个全新的车站,而不是重新开放。 Cottingley同样是该站点上的第一站。
从更新曲目的角度来看,它们是一场噩梦。
您可以进行挖掘以达到指定的挖掘深度并扩展,以便使轨枕适合设计线。
但是,这样会破坏站台腿所在的铺路板,它们没有固定在适当的位置。
然后,您将遇到千斤顶和打包问题,将平台返回到应有的位置。
过去这些车站是由B.R.在很多情况下,工作人员的薪水会少很多,成本也很多,这是部门之间的书面练习。从组织中实际支出的实际钱将用于支付员工和材料。现在,每个承包商都希望获利并支付其间接费用和通货膨胀,与B.R.天。
我过去经常光顾的另一个带有木制平台的车站是Berrylands,它的使用时间比西约克郡的任何示例都长。
另外,UTT![]()