木制建筑站

[在线发现]

我经常想知道WYPTE为Burley Park或Cottingley这样的公司付了多少钱。从字面上看，木制平台上有一个公共汽车候车亭。如果我们无法按照该标准建造并再定价，这些车站如何保持开放

 

[达洛里奇]

我经常想知道WYPTE为Burley Park或Cottingley这样的公司付了多少钱。从字面上看，木制平台上有一个公共汽车候车亭。如果我们无法按照该标准建造并再定价，这些车站如何保持开放

因为祖父的权利。这些天，您不可能建立像这样的车站。

 

[在线发现]

大多数WYPTE电台都是同一类型的-我敢打赌，它们仅需花费数千美元即可建造！没想到祖父的权利-当然

 

[YorksLad12]

大多数WYPTE电台都是同一类型的-我敢打赌，它们仅需花费数千美元即可建造！没想到祖父的权利-当然

我不确定这是原始站的完全祖父权利，因为其中一些站是新站，而不是几乎类似的替代站。开启这个千年的第一个人是格拉斯霍顿，这是一个更“现代”的建筑。我认为，Low Moor最终耗资超过1000万英镑，因此，这确实取决于土地和您想要建造的东西，如果您必须增加一条无障碍的行人天桥等。再加上200万英镑来拆除这所大学。祝他们好运（正版）！

 

[在线发现]

我指的是像Burley Park和Cottingley这样的1980/90年代车站，如今显然不允许建造这些车站

 

[Geoffk]

我经常想知道WYPTE为Burley Park或Cottingley这样的公司付了多少钱。从字面上看，木制平台上有一个公共汽车候车亭。如果我们无法按照该标准建造并再定价，这些车站如何保持开放

斯莱思韦特13.12.82£120k（205k落差）
Bramley 12.9.83£125k（346k）
沃尔斯登10.9.90 24万英镑（10.6万）
汉弗莱公园15.10.84£86k（36k）
菲茨威廉1.3.82£76k（302k）
Deighton 26.4.82£65k（95k）
走ldthorpe 16.5.88£180k（62k）
Hag Fold 11.5.87£157k（50k）

这些都是木制建筑。 Walsden的平台是几年前更新的，我注意到当我最后一次去的时候，Fitzwilliam的平台是
大量修补。这些车站的一个共同特点是它们是在桥梁上方或下方的道路附近建造的，因此不需要人行天桥（Walsden有一个人行天桥）。并非所有人都符合当前的可达性标准，因此不符合Mills Hill的新电梯要求（我找不到这家建于1985年的车站的费用）。在此期间建造的许多车站均未提供停车位。其中一些是根据所谓的“散布者法”以实验方式开放的，因此可以不经法定程序就关闭（仍然正确吗？）

甚至连米尔顿·凯恩斯中央车站（Milton Keynes Central），一个在高速干线上有五个平台的城际车站，在1982年启用时，也仅花费了300万英镑。不确定这些数字到底包括什么以及不确定是否有征地成本没有包括在内，但据说Fitzwilliam的数字包括小型停车场的费用。

以目前的价格肯定不会在1980年代和90年代初期在PTE地区建造大量的车站。现在，我们已经花费了1,360万英镑，用于延迟已久的单一平台Kenilworth车站。这是一栋带有售票处和候车室，通道，停车场，巴士站等的砖砌建筑。即使有可能可以改建的现有人行天桥，也已经建造了带电梯的新人行天桥。我认为，由于计划在将来的某个时候加倍生产线，因此还必须调整轨道以适应平台。由于所有这些原因，它与上面列出的小型电台并没有真正的可比性。

 

[Ianno87]

斯莱思韦特13.12.82£120k（205k落差）
Bramley 12.9.83£125k（346k）
沃尔斯登10.9.90 24万英镑（10.6万）
汉弗莱公园15.10.84£86k（36k）
菲茨威廉1.3.82£76k（302k）
Deighton 26.4.82£65k（95k）
走ldthorpe 16.5.88£180k（62k）
Hag Fold 11.5.87£157k（50k）

这些都是木制建筑。 Walsden的平台是几年前更新的，我注意到当我最后一次去的时候，Fitzwilliam的平台是
大量修补。这些车站的一个共同特点是它们是在桥梁上方或下方的道路附近建造的，因此不需要人行天桥（Walsden有一个人行天桥）。并非所有人都符合当前的可达性标准，因此不符合Mills Hill的新电梯要求（我找不到这家建于1985年的车站的费用）。在此期间建造的许多车站均未提供停车位。其中一些是根据所谓的“散布者法”以实验方式开放的，因此可以不经法定程序就关闭（仍然正确吗？）

甚至连米尔顿·凯恩斯中央车站（Milton Keynes Central），一个在高速干线上有五个平台的城际车站，在1982年启用时，也仅花费了300万英镑。不确定这些数字到底包括什么以及不确定是否有征地成本没有包括在内，但据说Fitzwilliam的数字包括小型停车场的费用。

以目前的价格肯定不会在1980年代和90年代初期在PTE地区建造大量的车站。现在，我们已经花费了1,360万英镑，用于延迟已久的单一平台Kenilworth车站。这是一栋带有售票处和候车室，通道，停车场，巴士站等的砖砌建筑。即使有可能可以改建的现有人行天桥，也已经建造了带电梯的新人行天桥。我认为，由于计划在将来的某个时候加倍生产线，因此还必须调整轨道以适应平台。由于所有这些原因，它与上面列出的小型电台并没有真正的可比性。

我不知道这些1980年代的木制车站这些年来在保养上花了多少钱...

例如，洛斯托克（Lostock）已完全重铺表面，后围栏上的大多数木材至少更换了一次，平台和坡道经常满是水坑，而上侧遮盖棚在开放后仅几年就被重建了。

另外，下行坡道可能无法满足当今的可访问性标准。

 

[西方枪骑兵]

我不知道这些1980年代的木制车站这些年来在保养上花了多少钱...

例如，洛斯托克（Lostock）已完全重铺表面，后围栏上的大多数木材至少更换了一次，平台和坡道经常满是水坑，而上侧遮盖棚在开放后仅几年就被重建了。

另外，下行坡道可能无法满足当今的可访问性标准。

无论是什么，这将比原始构建成本和这些天似乎在新站点上产生的价格之间的差额少得多（我知道这似乎是有道理的，但总是让我感到可笑高-我的意思是说，您可以花很多钱购买很多房子，这些钱可以提供简单的平台和公交车站候车厅风格的装饰...）

 

[阿利斯泰里斯]

斯莱思韦特13.12.82£120k（205k落差）
Bramley 12.9.83£125k（346k）
沃尔斯登10.9.90 24万英镑（10.6万）
汉弗莱公园15.10.84£86k（36k）
菲茨威廉1.3.82£76k（302k）
Deighton 26.4.82£65k（95k）
走ldthorpe 16.5.88£180k（62k）
Hag Fold 11.5.87£157k（50k）

这些都是木制建筑。 Walsden的平台是几年前更新的，我注意到当我最后一次去的时候，Fitzwilliam的平台是
大量修补。这些车站的一个共同特点是它们是在桥梁上方或下方的道路附近建造的，因此不需要人行天桥（Walsden有一个人行天桥）。并非所有人都符合当前的可达性标准，因此不符合Mills Hill的新电梯要求（我找不到这家建于1985年的车站的费用）。在此期间建造的许多车站均未提供停车位。其中一些是根据所谓的“散布者法”以实验方式开放的，因此可以不经法定程序就关闭（仍然正确吗？）

甚至连米尔顿·凯恩斯中央车站（Milton Keynes Central），一个在高速干线上有五个平台的城际车站，在1982年启用时，也仅花费了300万英镑。不确定这些数字到底包括什么以及不确定是否有征地成本没有包括在内，但据说Fitzwilliam的数字包括小型停车场的费用。

以目前的价格肯定不会在1980年代和90年代初期在PTE地区建造大量的车站。现在，我们已经花费了1,360万英镑，用于延迟已久的单一平台Kenilworth车站。这是一栋带有售票处和候车室，通道，停车场，巴士站等的砖砌建筑。即使有可能可以改建的现有人行天桥，也已经建造了带电梯的新人行天桥。我认为，由于计划在将来的某个时候加倍生产线，因此还必须调整轨道以适应平台。由于所有这些原因，它与上面列出的小型电台并没有真正的可比性。

一个有趣的表。我相信萨尔泰尔花费了10万英镑（但我已经不记得来源了）。

 

[Ianno87]

无论是什么，这将比原始构建成本和这些天似乎在新站点上产生的价格之间的差额少得多（我知道这似乎是有道理的，但总是让我感到可笑高-我的意思是说，您可以花很多钱购买很多房子，这些钱可以提供简单的平台和公交车站候车厅风格的装饰...）

我认为无线电通信局不需要将附表4支付给运营商的费用等因中断等因素而计入成本中。

我很清楚以洛斯托克（Lostock）为站，今天在75mph +的线路上将不会新建狭窄的平台。自1988年以来，每次下雨后，您需要走过水坑才能穿过Down平台出口的水坑便成为永久性功能。

今天建造的新台站（例如霍登，伊尔克斯顿）的质量要比80年代的木制BR台站高得多。

 

[西方枪骑兵]

我认为无线电通信局不需要将附表4支付给运营商的费用等因中断等因素而计入成本中。

我很清楚以洛斯托克（Lostock）为站，今天在75mph +的线路上将不会新建狭窄的平台。自1988年以来，每次下雨后，您需要走过水坑才能穿过Down平台出口的水坑便成为永久性功能。

今天建造的新台站（例如霍登，伊尔克斯顿）的质量要比80年代的木制BR台站高得多。

商定的和好的观点-但是，如果您问那些想要一个电视台的人，他们会更喜欢它，那将不是漫长的岁月，等待各方将资金打包在一起以满足这些庞大的预算。我不记得新的艾尔克斯顿站受到认真讨论与实际开放日期之间有多长时间。

将其与兰利·米尔（Langley Mill）的妊娠和费用进行比较会很有趣，这两者都是德比郡县议会在不同时代所做的。

 

[死者]

其中一些是根据所谓的“散布者法”以实验方式开放的，因此可以不经法定程序就关闭（仍然正确吗？）

假设您的意思是“它们是否仍可以关闭...（等）”，那么否，“ Speller”条件通常在五年后到期。如果您的意思是“可以实验性地开放新的电台”，是的，有些是。我最后知道的是绍森德机场（见 http://www.railwaycodes.org.uk/misc/experimental.shtm）。

 

[30907]

一个有趣的表。我相信萨尔泰尔花费了10万英镑（但我已经不记得来源了）。

听起来不错，因为它的位置，其中包括两个石制候车亭。

 

[肯·H]

听起来不错，因为它的位置，其中包括两个石制候车亭。

Saltaire难道不是“特殊”的，因为它在历史遗迹中吗？

对于这些廉价的电台，我认为必须为WYPTE喝彩。没有他们，西约克的网络将少得多。这是装货不佳，经典DMU等的时代。

I used Crossflats several times early 80's. It had ramps down from the road bridge, so no steps. cant remember if a 候车亭 or stone shelter was provided from new. But it did its job.
认为他们建造双车道时会感到油腻。

一个问题。旧车站上有多少座WYPTE木制车站。我问，因为许多车站设有停车场的原因是旧货场已被重复使用。

 

[胡博士]

根据铁路发展协会的“ A-Z铁路重新开放”手册，Saltaire售价为139,000英镑，开放时间为10/4/84。这是在1965年关闭的一个车站的现场，并且获得了部分EEC拨款。使用简单的通货膨胀计算器，如今的成本大约为450,000英镑。 （我知道“铁路”和“工程”通货膨胀通常是不同的。）

更严重的是，作为一个在1980年代末和1990年代初参与了数十个车站（重新）开放计划的人，我可以确认1984年是在无线电通信局内“延长项目成本”的时代。诸如设计，项目管理和财产之类的事情只是一般管理费用的“损失”，引用的数字通常只是实际的现场工作和材料。

我不得不与许多苦恼的利益相关者进行类似"当我们在1980年开始谈论这个新车站时，我们的报价为100,000英镑，但现在您已经将价格提高到250,000英镑。典型的BR低效..."

 

[61653 HTAFC]

听起来不错，因为它的位置，其中包括两个石制候车亭。

Saltaire难道不是“特殊”的，因为它在历史遗迹中吗？

Deighton和Slaithwaite最初的石制避难所设计与Saltaire的类似。萨尔泰尔（Saltaire）现在是联合国教科文组织世界遗产，但在车站重新开放时（2001年指定）并不是一个。这些庇护所可能是为了同情该地区的特点而使用的，但是我之前听说的建议是，这些庇护所是专门为该目的和位置而设计的，恐怕是一个城市神话。

Deighton和Slaithwaite都用传统的石棚代替了"bus shelter"在2000年代初期（例如前者），这具有预防反社会行为的优势。

一个问题。旧车站上有多少座WYPTE木制车站。我问，因为许多车站设有停车场的原因是旧货场已被重复使用。

斯莱思韦特（Slaithwaite）位于1960年代关闭的那一处，如上所述，萨尔泰尔（Saltaire）也是重新开放的场所。至于我认识的其他人，Berry Brow距原厂址约100m。最初的Deighton站位于Kirkburton分支上，而不是干线上。奥特伍德（Outwood）在旧的阁楼上&Outwood。 Streethouse在1992年开放时是一个全新的车站，而不是重新开放。 Cottingley同样是该站点上的第一站。

 

[30907]

Deighton和Slaithwaite最初的石制避难所设计与Saltaire的类似。 ....使用这些庇护所可能是为了同情该地区的性格，但是我之前听说的建议是，这些庇护所专门针对该目的和位置而设计，这恐怕是一个城市神话。

更正记录！我不了解D和S，不熟悉Crossflatts（是第一个吗？），Cononley（我不知道是WYPTE）和Frizinghall（或Frizinghall）（利兹的自动公告最初是这样）的。

 

[david_g]

斯莱思韦特（Slaithwaite）位于1960年代关闭的那一处，如上所述，萨尔泰尔（Saltaire）也是重新开放的场所。至于我认识的其他人，Berry Brow距原厂址约100m。最初的Deighton站位于Kirkburton分支上，而不是干线上。奥特伍德（Outwood）在旧的阁楼上&Outwood。 Streethouse在1992年开放时是一个全新的车站，而不是重新开放。 Cottingley同样是该站点上的第一站。

挑剔的下降平台有点像1968年关闭的车站的站点，可以进行轨道回转。 up平台比原始平台离Marsden更近。我曾经偶尔在一天中使用它，并且更频繁地使用Golcar，这对于观看HTAFC很方便！

 

[阿尔伯特·比尔]

LU区线的温布尔登支路上曾经有各种各样的木制平台和楼梯-也许有些还在！ （还有西哈罗（West Harrow）？ 非常 我在那里很久了...）

 

[61653 HTAFC]

挑剔的下降平台有点像1968年关闭的车站的站点，可以进行轨道回转。 up平台比原始平台离Marsden更近。我曾经偶尔在一天中使用它，并且更频繁地使用Golcar，这对于观看HTAFC很方便！

感谢您的更正
应该记得旧车站的平台没有错开了，因为它们-我已经看了足够的旧照片！
这是一个比替换站更重要的站点，有两个岛平台服务于四个轨道……就像将Turnham Green（LU）移植到Pennines中一样！

我过去经常光顾的另一个带有木制平台的车站是Berrylands，它的使用时间比西约克郡的任何示例都长。

另外，UTT

 

[YorksLad12]

斯莱思韦特（Slaithwaite）位于1960年代关闭的那一处，如上所述，萨尔泰尔（Saltaire）也是重新开放的场所。至于我认识的其他人，Berry Brow距原厂址约100m。最初的Deighton站位于Kirkburton分支上，而不是干线上。奥特伍德（Outwood）在旧的阁楼上&Outwood。 Streethouse在1992年开放时是一个全新的车站，而不是重新开放。 Cottingley同样是该站点上的第一站。

我认为Outwood比封闭的车站更北一点（从技术上来说是一点点），封闭的车站位于封闭路线（朝着Methley的路口）以南&卡斯尔福德，据记忆），尽管我知道该地区有几个车站，而且他们一直在更改名称。

东加福斯（East Garforth）和伯利公园（Burley Park）都是全新的（但在更南的地方有另一个车站）。斯蒂顿&西尔斯登（Silsden）位于道路的前平交路口，现在在一座桥上越过它……车站路

 

[鳞片石]

旧罗恩·默西铁路站（'t'Pennines）的另一侧是利物浦往来一侧的全木平台，仅被一个"proper"在90年代的某个时候，它着火了（可能是da lokal yoof，它成功地使蒸汽机车无法运转了很多年！）。

在南方，南部的WCML 12车平台扩展都是金属框架，顶部还有一个相当脆弱的平台，但是我不知道它是木头还是其他东西，也许是顶部带有粘性沥青的金属？

 

[犁人]

从更新曲目的角度来看，它们是一场噩梦。
您可以进行挖掘以达到指定的挖掘深度并扩展，以便使轨枕适合设计线。
但是，这样会破坏站台腿所在的铺路板，它们没有固定在适当的位置。
然后，您将遇到千斤顶和打包问题，将平台返回到应有的位置。

 

[莱顿加布里埃尔]

想起以前在托特纳姆热刺队的木制平台和小车站，那座车站很可爱，在这样的城市环境中显得格格不入。

 

[林肯郡]

过去这些车站是由B.R.在很多情况下，工作人员的薪水会少很多，成本也很多，这是部门之间的书面练习。从组织中实际支出的实际钱将用于支付员工和材料。现在，每个承包商都希望获利并支付其间接费用和通货膨胀，与B.R.天。

 

[Ianno87]

从更新曲目的角度来看，它们是一场噩梦。
您可以进行挖掘以达到指定的挖掘深度并扩展，以便使轨枕适合设计线。
但是，这样会破坏站台腿所在的铺路板，它们没有固定在适当的位置。
然后，您将遇到千斤顶和打包问题，将平台返回到应有的位置。

那么，从便宜的角度讲，从长远来看，维护活动却要花更多的金钱/时间吗？

过去这些车站是由B.R.在很多情况下，工作人员的薪水会少很多，成本也很多，这是部门之间的书面练习。从组织中实际支出的实际钱将用于支付员工和材料。现在，每个承包商都希望获利并支付其间接费用和通货膨胀，与B.R.天。

因此，我想知道木制台站的“实际”成本是在无线电通信局之下，还是说，无线电通信局在该站工作但在资产负债表上占其他地方的员工成本，将其推高了很多？比“官方”的？

 

[林肯郡]

那么，从便宜的角度讲，从长远来看，维护活动却要花更多的金钱/时间吗？



因此，我想知道木制台站的“实际”成本是在无线电通信局之下，还是说，无线电通信局在该站工作但在资产负债表上占其他地方的员工成本，将其推高了很多？比“官方”的？

无论付出什么代价，这一切全部来自英国铁路局在那年经营铁路的那笔钱。因此，今天的事情和员工的合同安排并没有像现在这样，因此揭示了运行Network Rail的真实成本。如今，谁决定了建筑标准，因为这些木制车站平台中的许多经受了时间的考验。

 

[Ianno87]

无论出于何种原因，到1990年代初期，木制车站似乎已不受欢迎。显然，在他任职期间，像曼彻斯特机场和斯坦斯特德机场这样的“主要”车站是例外。

Euxton Balshaw Lane（1997）和Horwich Parkway（1999）似乎标志着本地车站“更坚固”的发展趋势的开始。

 

[安迪]

我过去经常光顾的另一个带有木制平台的车站是Berrylands，它的使用时间比西约克郡的任何示例都长。

另外，UTT

还有Hersham，都在1930年代开业。

在我的上学时间（1960年代后期），Hersham仍然拥有木板平台，但是现在有了树脂涂层的木质组合地板。

 

[鳞片石]

无论出于何种原因，到1990年代初期，木制车站似乎已不受欢迎。显然，在他任职期间，像曼彻斯特机场和斯坦斯特德机场这样的“主要”车站是例外。

Euxton Balshaw Lane（1997）和Horwich Parkway（1999）似乎标志着本地车站“更坚固”的发展趋势的开始。

从那以后似乎还有进一步的变化 "铺上混凝土边缘，在顶部填充硬核和柏油碎石"到金属框架结构-大概在2000年代中期？南部的WCML平台扩展都是这种类型。