热浪到来时的速度限制

状态
不接受进一步答复。

加文

会员
已加入
2006年12月25日
留言内容
1,001
今天的变化

第一大西部

昨天7月1日(星期三)异常炎热的天气导致一些First Great Western服务受到严重破坏。预计今天(7月2日,星期四)气温会降低,但以下服务仍在受到影响:

伦敦帕丁顿(London Paddington)至伯恩(Bourne End)/马洛(Marlow):服务时间为16:42、17:42和18:42。乘坐这些直接服务的乘客需要在梅登黑德(Maidenhead)进行更改,以将服务连接到Bourne End / Marlow,这可能会使旅行时间最多增加5分钟。

目前尚无其他服务变更;但是,在旅行之前,我们建议您通过下面的链接检查旅程。

北方铁路

昨天天气异常炎热,这意味着整个北部铁路网都实施了速度限制,导致各种服务中断。尽管今天预计气温会降低,但以下路线仍将受到影响:

克利索普斯-亨伯河畔巴顿

火车仅在克利索普斯和新荷兰之间运行。

巴士在New Holland和Barton-on-Humber之间运行。从亨伯河畔巴顿出发的巴士将直达克利索普斯。

伦敦米德兰,抵达威尔士火车&东米德兰兹(East Midlands)火车计划在今天正常运行,但建议乘客在旅行前检查一下
 
赞助者帖子-注册会员看不到这些广告; 点击这里注册, 要么 点击此处登录
R

RailUK论坛

ADRboy

会员
已加入
2008年7月13日
留言内容
160
或者,一种更便宜,更轻松的解决方案:添加洒水器,将冷水喷洒到轨道上。就像在雨中开车一样。无压力轨。没有额外的镇流器-分类便宜。

这已经在某些位置完成了。
 

深绿色

成立会员
已加入
2013年6月12日
留言内容
4,803
地点
萨里贝奇沃思
昨晚北唐斯线上的惨案-红山的1743年和1843年都被取消,在比奇沃思和其他中间车站留下了四个小时的空缺!我乘坐的所有火车(FGW和南方航空)都出现了空调故障-为什么我们不能设计在最需要的时候才能正常工作的空调!
 

垃圾桶

成立会员
已加入
2012年10月15日
留言内容
2,347
昨晚北唐斯线上的惨案-红山的1743年和1843年都被取消,在比奇沃思和其他中间车站留下了四个小时的空缺!我乘坐的所有火车(FGW和南方航空)都出现了空调故障-为什么我们不能设计在最需要的时候才能正常工作的空调!

我不认为设计会融入其中。维护它。
 

汤顿

成立会员
已加入
2013年8月1日
留言内容
5,442
我们如何看待那些天气更极端,夏天更热,冬天更冷的地方(俄罗斯,加拿大中部等)的铁路如何利用CWR来管理每年365天的运行?

我了解到,Network Rail的许多高层团队目前对工作感到担忧,他们正将他们的简历发送到一个大型铁路项目,该项目正穿越海湾/阿拉伯联合酋长国。谈到什么"炎热气候中的经验"我想他们是诚实写的"在您的温度下运行铁路绝对不可能".
 

达洛里奇

资深会员
已加入
2010年10月12日
留言内容
24,682
地点
工作-Fenny Stratford(MK)主页-达灵顿
我们如何看待那些天气更极端,夏天更热,冬天更冷的地方(俄罗斯,加拿大中部等)的铁路如何利用CWR来管理每年365天的运行?

我了解到,Network Rail的许多高层团队目前对工作感到担忧,他们正将他们的简历发送到一个大型铁路项目,该项目正穿越海湾/阿拉伯联合酋长国。谈到什么"炎热气候中的经验"我想他们是诚实写的"在您的温度下运行铁路绝对不可能".

好吧,如果您阅读以上任何一篇文章........
 
Last edited:

戴夫1987

成立会员
已加入
2012年10月20日
留言内容
4,535
我们如何看待那些天气更极端,夏天更热,冬天更冷的地方(俄罗斯,加拿大中部等)的铁路如何利用CWR来管理每年365天的运行?

我了解到,Network Rail的许多高层团队目前对工作感到担忧,他们正将他们的简历发送到一个大型铁路项目,该项目正穿越海湾/阿拉伯联合酋长国。谈到什么"炎热气候中的经验"我想他们是诚实写的"在您的温度下运行铁路绝对不可能".

正如英国已经说过的,铁路必须在巨大的运行窗口中运行。在英国,多长时间打一次30度以上的高温?昨天是7月份有记录以来最热的一天,仅比该国历史上的最高纪录低2度。 Network Rail曾表示,安装可应对极高温度的平板轨道的成本是英国成本的四倍。每隔一年达到30度以上的那几天,真的值得花费大量金钱还是只接受一天左右的速度限制?花费大量的时间花不了多少钱。
 
Last edited:

深绿色

成立会员
已加入
2013年6月12日
留言内容
4,803
地点
萨里贝奇沃思
正如英国已经说过的,铁路必须在巨大的运行窗口中运行。在英国,多长时间打一次30度以上的高温?昨天是7月份有记录以来最热的一天,仅比该国历史上的最高纪录低2度。 Network Rail曾表示,安装可应对极高温度的平板轨道的成本是英国成本的四倍。每隔一年达到30度以上的那几天,真的值得花费大量金钱还是只接受一天左右的速度限制?花费大量的时间花不了多少钱。

例如加拿大,美国,俄罗斯和中国的铁路必须在至少-40C至+ 40C(阴凉空气温度)的温度范围内运行,且铁路温度至少应在-50C至+ 60C(110C范围)之间。它们几乎没有板坯轨道,尽管它们的轨道重量,轨枕间距,道ball深度和构造通常与英国不同。平板轨道并不是极端温度范围的唯一解决方案。

在英国南部,每年夏季的几天里,气温超过30摄氏度。我们的空气温度范围通常约为-15C至+ 35C,相当于轨道温度约为-20C至+ 55C(75C范围)。
 
Last edited:

经络2

成立会员
已加入
2013年11月2日
留言内容
1,186
正如英国已经说过的,铁路必须在巨大的运行窗口中运行。在英国,多长时间打一次30度以上的高温?昨天是7月份有记录以来最热的一天,仅比该国历史上的最高纪录低2度。 Network Rail曾表示,安装可应对极高温度的平板轨道的成本是英国成本的四倍。每隔一年达到30度以上的那几天,真的值得花费大量金钱还是只接受一天左右的速度限制?花费大量的时间花不了多少钱。

那如果在最恶劣的地方只用了几天,我们为什么还要除雪呢?关键是偶然性,而成本恐怕是一个极端的争论点。
 

edwin_m

资深会员
已加入
2013年4月21日
留言内容
20,111
地点
诺丁汉
那如果在最恶劣的地方只用了几天,我们为什么还要除雪呢?关键是偶然性,而成本恐怕是一个极端的争论点。

比起用某种更坚固的轨道来更新大多数铁路网络,一些扫雪机要便宜得多,而且我们得到降雪的频率可能比获得这种热量的频率还高。当然,当我们这样做时,人们会抱怨我们没有为此做好准备……

与许多事情一样,可以通过花更多的钱来减少风险,但这是一个值得花多少钱的风险的问题。
 

信息瘫痪

成立会员
已加入
2011年2月27日
留言内容
10,024
昨晚北唐斯线上的惨案-红山的1743年和1843年都被取消,在比奇沃思和其他中间车站留下了四个小时的空缺!我乘坐的所有火车(FGW和南方航空)都出现了空调故障-为什么我们不能设计在最需要的时候才能正常工作的空调!
我以为FGW在取消停靠点后会在快速服务上增加停靠点。我当然在发生这种情况的服务中。这不是最后发生的可能,如果没有人知道为什么?
 

达洛里奇

资深会员
已加入
2010年10月12日
留言内容
24,682
地点
工作-Fenny Stratford(MK)主页-达灵顿
例如加拿大,美国,俄罗斯和中国的铁路必须在至少-40C至+ 40C(阴凉空气温度)的温度范围内运行,且铁路温度至少应在-50C至+ 60C(110C范围)之间。它们几乎没有板坯轨道,尽管它们的轨道重量,轨枕间距,道ball深度和构造通常与英国不同。平板轨道并不是极端温度范围的唯一解决方案。

在英国南部,每年夏季的几天里,气温超过30摄氏度。我们的空气温度范围通常约为-15C至+ 35C,相当于轨道温度约为-20C至+ 55C(75C范围)。

似乎经常被遗漏的是,美国/加拿大/俄罗斯的线路通常在会承受更大的铁轨断裂或脱轨风险的气候中运行。我们不接受。他们会将压力施加到不同的标准,并接受寒冷天气中出现的问题。慢速货运铁路并不是什么大问题。

我们也比大多数其他国家/地区更密集,更高速,更长时间地工作我们的铁路网络。这意味着我们一次机会进行减少此类问题所需的预防性维护的机会就更少了。

看一下有关压舱状况,夯实,肩部等的早期文章。您对冬季更多延误的反应是什么,因为赛道受到了压力,可以减少发热量。
 

秃头里克

资深会员
已加入
2010年9月28日
留言内容
15,635
例如加拿大,美国,俄罗斯和中国的铁路必须在至少-40C至+ 40C(阴凉空气温度)的温度范围内运行,且铁路温度至少应在-50C至+ 60C(110C范围)之间。它们几乎没有板坯轨道,尽管它们的轨道重量,轨枕间距,道ball深度和构造通常与英国不同。平板轨道并不是极端温度范围的唯一解决方案。

在英国南部,每年夏季的几天里,气温超过30摄氏度。我们的空气温度范围通常约为-15C至+ 35C,相当于轨道温度约为-20C至+ 55C(75C范围)。

所有的大国都没有极端的极端。在他们这样做的几个地方,猜猜是什么,他们对速度施加了限制,并且/或者接受了更高的带扣和断轨率。

在Google上快速浏览一下,将会向您显示加拿大铁路的几起事故报告,这些事故主要由炎热天气导致的出轨引起。

另一个问题是这些铁路上的线速度很少会超过60英里/小时,因此速度限制不太可能造成干扰。受它们影响的火车也越来越少。

我很想写一个关于它的白痴指南,但是决定等到下一个热浪来临。
 

深绿色

成立会员
已加入
2013年6月12日
留言内容
4,803
地点
萨里贝奇沃思
所有的大国都没有极端的极端。在他们这样做的几个地方,猜猜是什么,他们对速度施加了限制,并且/或者接受了更高的带扣和断轨率。

在Google上快速浏览一下,将会向您显示加拿大铁路的几起事故报告,这些事故主要由炎热天气导致的出轨引起。

另一个问题是这些铁路上的线速度很少会超过60英里/小时,因此速度限制不太可能造成干扰。受它们影响的火车也越来越少。

我很想写一个关于它的白痴指南,但是决定等到下一个热浪来临。

公平的一点是,我们的网络以更高的速度被大量使用。
 

6Gman

成立会员
已加入
2012年5月1日
留言内容
6,502
但是他们仍然被捉住了,只看施加的速度限制的数量。

至少可以说,“ NR不能赢”有点不诚实。

您为什么引用我的问题,然后进行完全无关的观察?
---上方的旧帖子--- ---下方的新帖子
那如果在最恶劣的地方只用了几天,我们为什么还要除雪呢?关键是偶然性,而成本恐怕是一个极端的争论点。

因为如果我们没有扫雪机,人们会像这样上论坛,并抱怨火车是否因下雪天气而延误!

"你为什么没有扫雪机?"

"因为我们在去年5月将预算花在了缓解压力上,以适应炎热的夏季气候……从来没有来过……"

:D
 

LAX54

成立会员
已加入
2008年1月15日
留言内容
2,887
我们如何看待那些天气更极端,夏天更热,冬天更冷的地方(俄罗斯,加拿大中部等)的铁路如何利用CWR来管理每年365天的运行?

我了解到,Network Rail的许多高层团队目前对工作感到担忧,他们正将他们的简历发送到一个大型铁路项目,该项目正穿越海湾/阿拉伯联合酋长国。谈到什么"炎热气候中的经验"我想他们是诚实写的"在您的温度下运行铁路绝对不可能".

如果这是(如您所建议的那样)正常天气,为什么报纸/电视等会说出这是十年来最热的一天,有人说有记录的最热的一天,而且所有媒体都说英国比巴西更热,内华达州,夏威夷等地,英国没有90F常规天,大多数夏天我们达到75F时我们感到很幸运!铁路在正常的夏季和冬季受到压力,如果情况特别突出,他们就必须像任何其他国家一样使用应急计划。我毫不怀疑,我们可以使所有轨道的应力都超过90度,但是当轨道刚好到达冰点以下时,不要抱怨轨道破裂。
 

LAX54

成立会员
已加入
2008年1月15日
留言内容
2,887
似乎经常被遗漏的是,美国/加拿大/俄罗斯的线路通常在会承受更大的铁轨断裂或脱轨风险的气候中运行。我们不接受。他们会将压力施加到不同的标准,并接受寒冷天气中出现的问题。慢速货运铁路并不是什么大问题。

我们也比大多数其他国家/地区更密集,更高速,更长时间地工作我们的铁路网络。这意味着我们一次机会进行减少此类问题所需的预防性维护的机会就更少了。

看一下有关压舱状况,夯实,肩部等的早期文章。您对冬季更多延误的反应是什么,因为赛道受到了压力,可以减少发热量。

几年前去美国旅行,我们确实搜寻了很少的铁路,这也是我们去的原因之一,不得不说,我对我们看到躺在铁路旁的大量旅行车感到惊讶轨道,不仅是奇怪的货车,当然还有那里的速度,我们应该说略有不同……例如,从洛杉矶到圣地亚哥的快车大约115/120英里,需要3个小时。
 

30907

成立会员
已加入
2012年9月30日
留言内容
10,160
地点
大狗
刚刚拿起 www.drehscheibe-online.de 奥地利的阿尔贝格(Arlberg)主线和瑞士中部地区(Mainland)的一条主干线都由于铁轨弯曲而关闭。

除空调不良外,德国尚未有任何报道。
 

信息瘫痪

成立会员
已加入
2011年2月27日
留言内容
10,024
我哥哥曾经告诉我说他在奥地利的火车上被雪挡住了。他确实通过了,但迟到了1.5个小时。

在奥地利,冬天开车太危险了,因此人们在道路上丧生,其中包括带有防滑链的汽车!

其他国家也有超越我们的极端。
 
状态
不接受进一步答复。

最佳