南威克电车

[Doppelganger.]

Southwark可以在2030年之前获得电车网络，因为Bakerloo Line延伸

克罗伊登特尔克隆不再是唯一的一个

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Southwark可以在2030年之前获得电车网络，因为伦敦地下面对面的面对面的Bakerloo线延期在上周进来，南武士委员会可能会考虑由于克罗伊登的轨道轨道的成功而建立电车网络，并且因为当前的面包馆线延期的提案已经投入抓住。南武民主党民主党在上周（3月24日）提出了该提案，该提案呼吁安理会考虑调查运输期权

克罗伊登的轨道链售价2亿英镑，建成六年，而大象和城堡的面包馆延伸的最新成本估计是31亿英镑

最初据估计，面包坊线延期将需要大约七年来构建，但由于Covid-19大流行，目前正在举行延期的工作。它认为电车网络将需要五到八年到努力

虽然我们既不知道南驱电车网络的成本是多少，但面包坊管线延伸的成本成本也是多少，但估计中的差异表明，后者将更加消除

由于Covid延迟，它也似乎也可能需要更长时间才能发生更长时间才能发生

LIB DEM提案希望很快就能看到电车网络，可能在2030.S.D.N.S之前具有飞行员。

所以没有更多的面包厅推广可能？

成本的差异虽然并不令人惊讶，但在议会统治进一步支出时，看起来是在科迪德世界的贸易破碎机

 

[vespa.]

Croydon和Southwark分开大约9英里，可以连接两者是可行的，在这种情况下，可以建议获得相同类型的电车或将与彼此系统兼容的情况。

 

[Bluenoxid.]

没有路线
比较了在提出的项目早期提出的项目中建议的项目的成本提出三十年后

 

[Doppelganger.]

No route(s)
比较了在提出的项目早期提出的项目中建议的项目的成本提出三十年后

好点，但它肯定会比延伸管便宜

 

[edwin_m.]

在快速看看大象到Lewisham的唯一明显的路线是A201 / A20。这在三个和五个交通车道之间，在地方的公共汽车车道，但靠近端到端。因此，为电车轨道创造路线空间将涉及将其从其他交通中取出，我认为在这种情况下，在这种情况下不太可能是可以接受的，而没有对驾驶的态度的重大变化（记住uxbridge路？）。在与其他流量中运行的共用车道中运行电车的替代方案可能比行程时间和可靠性中的公共汽车更糟糕。

 

[Doppelganger.]

在快速看看大象到Lewisham的唯一明显的路线是A201 / A20。这在三个和五个交通车道之间，在地方的公共汽车车道，但靠近端到端。因此，为电车轨道创造路线空间将涉及将其从其他交通中取出，我认为在这种情况下，在这种情况下不太可能是可以接受的，而没有对驾驶的态度的重大变化（记住uxbridge路？）。在与其他流量中运行的共用车道中运行电车的替代方案可能比行程时间和可靠性中的公共汽车更糟糕。

当然，您可以争辩电车将减少交通，因此汽车的降低的车道不会产生影响。

 

[edwin_m.]

当然，您可以争辩电车将减少交通，因此汽车的降低的车道不会产生影响。

我怀疑很多交通将来自Lewisham以外，公园没有范围，而且没有进一步走得更远，所以我怀疑当地电车会降低交通。它可能会分享面包厅延伸的目标，为新住房提供运输联系。

另外，如前所述，只有三个车道的部分，通过交通没有替代路线，因此必须有很多分享车道。

 

[Telstarbox.]

A20 / A2旧肯特道路上的许多交通都是Vans而不是汽车，可能是旧肯特路周围的工业场所。当你到达瓦工武器时（拥塞充电开始的地方）它有点安静。任何从Lewisham，Eltham或Sidcup通勤到1区的人都将在东南部。

这里有一个2016年南威克电车（伦敦桥到丹麦山），但看起来有点蜡染

Southwark Supertram

 

[Doppelganger.]

后卫是如此美妙的事情，但伦敦的一部分由电车提供良好的服务。想象一下，如果他们留下了完整的完整并刚刚升级，而不是在需要时升级，而不是只是撕掉整个地点。耻辱。

 

[悲伤的短跑运动员]

它是一个耻辱，他们在水晶宫低水平的线上建造了它，否则它可能会在那里运行。

 

[MP33]

Radio 4当前事务喜剧显示每周都有素描，虽然Skint Southwark委员会在一个新的市政厅提出花费数百万美元。有议员和理事会官员讨论并越来越兴奋和雄心勃勃。最后一名医生打开说，是时候让他们穿上直夹克并被锁定在他们的填充电池中。

 

[Telstarbox.]

喜欢看到用作妙语的心理健康危机

 

[母鹿]

A20 / A2旧肯特道路上的许多交通都是Vans而不是汽车，可能是旧肯特路周围的工业场所。当你到达瓦工武器时（拥塞充电开始的地方）它有点安静。任何从Lewisham，Eltham或Sidcup通勤到1区的人都将在东南部。

这里有一个2016年南威克电车（伦敦桥到丹麦山），但看起来有点蜡染

Southwark Supertram

虽然未被描述为南驱电车计划，但在2008年由鲍里斯约翰逊的Cross River Tram项目的最后取消之前，于2007年，2007年的市长Ken Livingstone建议仅建造南部，其实际上是意味着大多数在南威尔士队，也与兰巴植物的东部。

 

[AICTOS.]

A20 / A2旧肯特道路上的许多交通都是Vans而不是汽车，可能是旧肯特路周围的工业场所。当你到达瓦工武器时（拥塞充电开始的地方）它有点安静。任何从Lewisham，Eltham或Sidcup通勤到1区的人都将在东南部。

这里有一个2016年南威克电车（伦敦桥到丹麦山），但看起来有点蜡染

Southwark Supertram

如果是资助的，它将与克罗伊登电车网络联系在哪里，它会采取什么路线？

 

[notatrinspott]

旧肯特道路计划的住房发展水平仅与繁重的地铁一样可行。电车真的很有用，但伦敦市中心地区需要下一个级别的运输条款。延伸的前期资本成本并不相关。这是重要的成本效益比例，包括开发隆起税。更便宜的电车路线不会导致住房同样增加，因此它不会在相同程度上付款。当Okr成熟足够的开发以填补面包厅延期时，它有点不太可能，电车的福利成本比率将会更好。

可以理解的是，TFL的计划必须在后院后世界范围内被重新考虑。然而，我认为伦敦中央伦敦将空气不太可能。人们将继续想要住在一个城市，因为一个城市为您提供更多选择，而不是生活在一些田园诗般的乡村，您从最近的邮局步行半小时。

 

[悲伤的短跑运动员]

旧肯特道路计划的住房发展水平仅与繁重的地铁一样可行。电车真的很有用，但伦敦市中心地区需要下一个级别的运输条款。延伸的前期资本成本并不相关。这是重要的成本效益比例，包括开发隆起税。更便宜的电车路线不会导致住房同样增加，因此它不会在相同程度上付款。当Okr成熟足够的开发以填补面包厅延期时，它有点不太可能，电车的福利成本比率将会更好。

可以理解的是，TFL的计划必须在后院后世界范围内被重新考虑。然而，我认为伦敦中央伦敦将空气不太可能。人们将继续想要住在一个城市，因为一个城市为您提供更多选择，而不是生活在一些田园诗般的乡村，您从最近的邮局步行半小时。

伦敦有任何走廊，可以介绍电车吗？

 

[Doppelganger.]

伦敦有任何走廊，可以介绍电车吗？

西伦敦电车有一次。牧羊人的灌木丛到uxbridge。

漂亮而直的道路，更换207辆公共汽车，但当然还有一个非常繁忙的道路。

这一论点是电车会导致交通拥堵，但反驳的是，当人们搬到使用电车并远离汽车时，它会减少它。

 

[悲伤的短跑运动员]

西伦敦电车有一次。牧羊人的灌木丛到uxbridge。

漂亮而直的道路，更换207辆公共汽车，但当然还有一个非常繁忙的道路。

这一论点是电车会导致交通拥堵，但反驳的是，当人们搬到使用电车并远离汽车时，它会减少它。

也许是一条镜像25个总线的路线，毕竟是最繁忙的。虽然它确实重复了交叉靶。

 

[Telstarbox.]

泰晤士河可能？合理密集的发展和宽阔的道路。如果它跑到羊毛行武器，并绕着伊斯密河？

 

[notatrinspott]

电车是轨道线路的正确选择。克罗伊登网络几乎是你想要的。它将一个合理的南伦敦郊区连接到克罗伊登的铁路枢纽中。存在现有的轨道线，可以廉价地接送以为网络提供核心。这意味着通过切割这些线路的运营成本，这是一定的前期资本成本可以通过切割运营成本（因为电车比训练更便宜）。需要相对较少的街道基础设施，而且建设的任何建筑物都有强大的网络效果受益于第一天。

这座城市中还没有真正的其他地方，这就是准备好电车。在西北部，一种轨道环节是可能的，因为不同的管线在其外端一起聚集在一起。运费需要大多数剩余的轨道链接，因此无法转换为电车。整个地下是他们最好的，他们从中做得非常好。

任何新电车网络都必须大量加权往街道。这意味着很难通过便宜的街道部分滚动网络效应，以拉入乘客。 Uxbridge道路建议并不是太糟糕了，所有事情都考虑过。然而，我可以看到所需成本的唯一方法是，如果电车与道路沿着外壳致密化程序相结合。它可能不是重建电车道路的问题，如果同时，您正在扩大它以处理更高的4-8层的建筑物，以沿其长度替换METROLAND原件。

 

[母鹿]

如果是资助的，它将与克罗伊登电车网络联系在哪里，它会采取什么路线？

我不记得任何其他拟议的电车路线加入克罗伊登·斯特洛克，而不是在爱好者圈或更常见的当地自治州政治家，通常在选举时间。

 

[vespa.]

我不记得任何其他拟议的电车路线加入克罗伊登·斯特洛克，而不是在爱好者圈或更常见的当地自治州政治家，通常在选举时间。

未来证据证明，通过将相同类型的Tramcar作为克罗伊登来说，这是一个克罗伊登，这是一个经过验证的设计，没有兼容性问题，如果通过从一个网络运行到另一个或其他几个潜在的电车网络，尚未建造，则只有差异将是制服。

 

[zwk500]

电车不是伦敦中央中心的正确选择 - 所需的音量和频率太高。克罗伊登在它自己的权利中运作得很好，填补了其他公共交通工具的一个显着差距，并连接到2个主要轨道连接的主要互换。 Bakerloo延伸到Lewisham，然后海耶斯将提供更多的利益。电车可能在Stratford或Wembley / Watford地区工作（如果可以找到管覆盖范围），但伦敦市中心需要繁重的能力和频率水平。