South 西威尔士 Main Line

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山狗

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卡马森郡
我花了很多时间可以看到喀麦登(Carmarthen)以东的线路。我以为它一定是英国最不繁忙的maim系列之一,我认为是正确的。在一天中的某些时段,双向火车之间有时有时需要一个小时。
我知道最近有很多工作要做
过去。更换Loughor高架桥并在该地区进行加倍改造,从Ferryside向东抬高海堤,由Kidwally Junction抬高路轨。当前形成的地貌与运行到Kidwelly Quay的树枝和拟建的洗衣店植物之间的高度差至少为8英尺。
白天,每小时两次提供前往米尔福德港(Milford Haven)和彭布罗克码头(Pembroke Dock)的服务,每天有5趟火车往返于喀麦登(Carmarthen)以西的Fishguard。
可悲的是,由于该地区关闭了两家炼油厂,而剩下的一家(阿莫科)仅是一个存储设施,偶尔不存在卡马森和哈弗福德·韦斯特的铁路运输和货物设施,人们的期望是什么?昂贵的升级项目。
 
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大狗
Loughor需要重建IIRC,并且进行加倍处理是为了让乘客频率至少与今天的频率一样好,高峰时为2-3 tph。
无论如何,剩余的一些货物还是通过斯旺西区专线运输。

不了解Ferryside,但生产线不容易泛滥吗?
 

首席策划师

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斯旺西以西-经济发生了重大的结构变化,因此火车服务-货运和旅客。我也是以卡马森郡出生的前居民身份发言-但在无烟煤田的边缘。

后来成为GWR的地区对该地区寄予了很高的希望,但获得了一些当地资助的生产线(例如彭布罗克州-滕比),并在上世纪初之时对Fishguard寄予厚望,因此进行了相当大的投资。跨大西洋港口。各种因素使其中一些投资无效。

  1. Fishguard企业的失败,以及20世纪20年代英国-Eire交通长期停滞,进一步受到空中和道路竞争的冲淡。没有更多从伦敦来的轮船!
  2. 20世纪大部分时间总体人口在下降,农村生产发生了重大变化-特别是通过铁路运往伦敦市场的鲜牛奶,以及肉类运输向公路的转移。来自爱尔兰的活牛和"domestically"多年来一直是合理的流程
  3. 一般而言,当地货运损失-不仅是国内煤炭,还包括"imported"肥料和原料。
  4. 石油等进口产品的发展-健康了几十年。被通向中部地区等的管道所取代
  5. 道路投资巨大-不仅是亚伯拉罕桥(Ammanford地区)以东的M4,而且还有A40的大幅扩建等。
  6. Most passenger service now , going via Swansea - extend 西威尔士 to Cardiff and beyond by at least 40 mins , sometimes requiring a change and easily beaten by the roads mentioned above.
  7. 没有其他适合铁路发展的主要行业-彭布罗克郡的一个小型煤田满足了当地的需求,但其余的则由当地的海上贸易商来接管。在任何情况下长期不存在。
我会说,更好地利用斯旺西区,从而加速"West Wales"M4走廊上的服务肯定会有所帮助--但市场并不大。无论如何,您仍然需要为当地社区服务。在任何情况下,TfW土地上的每位乘客旅行补贴都很高。
 

秃头里克

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斯旺西以西-经济发生了重大的结构变化,因此火车服务-货运和旅客。我也是以卡马森郡出生的前居民身份发言-但在无烟煤田的边缘。

后来成为GWR的地区对该地区寄予了很高的希望,但获得了一些当地资助的生产线(例如彭布罗克州-滕比),并在上世纪初之时对Fishguard寄予厚望,因此进行了相当大的投资。跨大西洋港口。各种因素使其中一些投资无效。

  1. Fishguard企业的失败,以及20世纪20年代英国-Eire交通长期停滞,进一步受到空中和道路竞争的冲淡。没有更多从伦敦来的轮船!
  2. 20世纪大部分时间总体人口在下降,农村生产发生了重大变化-特别是通过铁路运往伦敦市场的鲜牛奶,以及肉类运输向公路的转移。来自爱尔兰的活牛和"domestically"多年来一直是合理的流程
  3. 一般而言,当地货运损失-不仅是国内煤炭,还包括"imported"肥料和原料。
  4. 石油等进口产品的发展-健康了几十年。被通向中部地区等的管道所取代
  5. 道路投资巨大-不仅是亚伯拉罕桥(Ammanford地区)以东的M4,而且还有A40的大幅扩建等。
  6. Most passenger service now , going via Swansea - extend 西威尔士 to Cardiff and beyond by at least 40 mins , sometimes requiring a change and easily beaten by the roads mentioned above.
  7. 没有其他适合铁路发展的主要行业-彭布罗克郡的一个小型煤田满足了当地的需求,但其余的则由当地的海上贸易商来接管。在任何情况下长期不存在。
我会说,更好地利用斯旺西区,从而加速"West Wales"M4走廊上的服务肯定会有所帮助--但市场并不大。无论如何,您仍然需要为当地社区服务。在任何情况下,TfW土地上的每位乘客旅行补贴都很高。

在Guv上现货。

重新上路-Fishguard和Pembroke都是爱尔兰的主要渡轮港口,道路连接的改善吸引了欧洲的资金。我可以(只是)记得1976年小时候在Allegro家族的背上旅行到彭布罗克郡,从M4的末尾到加的夫,再到Tenby,大约100英里就花了3个多小时。到了1980年,卡迪夫和布里真德的旁路才开通,然后在整个80年代,对卡马森及其周边地区的A48,向StClears的A40以及惠特兰周围的A48进行了改进,以及从A477到彭布罗克的Kilgetty旁路。到了90年代,A48上的Crosshands绕行才完成,M4的Briton Ferry部分完成了绕行,后来又进行了A40和A477的更多工作,Red Roses绕行是后者6年前的最后一部分。

现在,这意味着从加的夫出发的汽车旅行时间不到2小时,除了在繁忙的夏季,蓬塔杜莱斯和喀麦登的排队情况仍然很糟糕(但并不比1970年代后期差)。当时所有其他队列-卡迪夫(Cardiff),布里真德(Bridgend),不列颠渡轮(Briton Ferry)(两次),横手(crosshands),班奇费林(Bancyfelin)以及从兰迪道(Llanddowor)到红玫瑰(Red Roses)整个山谷中最糟糕的队列。
 

首席策划师

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Spot on Guv.

重新上路-Fishguard和Pembroke都是爱尔兰的主要渡轮港口,道路连接的改善吸引了欧洲的资金。我可以(只是)记得1976年小时候在Allegro家族的背上旅行到彭布罗克郡,从M4的末尾到加的夫,再到Tenby,大约100英里就花了3个多小时。到了1980年,卡迪夫和布里真德的旁路才开通,然后在整个80年代,对卡马森及其周边地区的A48,向StClears的A40以及惠特兰周围的A48进行了改进,以及从A477到彭布罗克的Kilgetty旁路。到了90年代,A48上的Crosshands绕行才完成,M4的Briton Ferry部分完成了绕行,后来又进行了A40和A477的更多工作,Red Roses绕行是后者6年前的最后一部分。

现在,这意味着从加的夫出发的汽车旅行时间不到2小时,除了在繁忙的夏季,蓬塔杜莱斯和喀麦登的排队情况仍然很糟糕(但并不比1970年代后期差)。当时所有其他队列-卡迪夫(Cardiff),布里真德(Bridgend),不列颠渡轮(Briton Ferry)(两次),横手(crosshands),班奇费林(Bancyfelin)以及从兰迪道(Llanddowor)到红玫瑰(Red Roses)整个山谷中最糟糕的队列。

您的详细知识给您留下了深刻的印象。请注意,直到Lougher桥重建和通往Llandeilo Junction的线路加倍之前,对威尔士西南部的最后一项重大铁路投资是在1969/1973年启用Port Talbot Panel。说真的。
 

秃头里克

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您的详细知识给您留下了深刻的印象。请注意,直到Lougher桥重建和通往Llandeilo Junction的线路加倍之前,对威尔士西南部的最后一项重大铁路投资是在1969/1973年启用Port Talbot Panel。说真的。

我在这些路上花了足够的时间来了解!直到高速公路开通,直到巴格兰(Baglan)和英国渡轮(Briton Ferry)的排队都很糟糕。
 

S&CLER

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2020年1月11日
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绍斯波特
去年11月,在去Tenby的旅途中,我在返程途中在Carmarthen换了车,并有时间仔细看了看车站。令我吃惊的是,如果为西威尔士火车恢复了更长的间隔,重新安排标志和重新安排轨道将允许所有服务集中在主平台1上,该平台具有所有设施。然后可以关闭人行横道但没有任何乘客便利设施的平台2。似乎有足够的空间进行布局,以允许通过Carmarthen Bridge Junction(使用海湾)和通过Carmarthen Junction(使用平台1)从Swansea到West Wales的平行移动。
 

汤顿

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2013年8月1日
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但是,斯旺西区线有无数的效率吗?它绕过了加的夫以西最重要的一点,由于时间的减少,乘坐火车的乘客人数必须非常少,因为如果火车经过斯旺西,那么他们就不会这样做。而且我相信这是一条相当漫长的双重轨道。我怀疑伦敦,米尔顿·凯恩斯和卡迪夫的许多决策者甚至都不知道它的存在。
 

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大狗
但是,斯旺西区线有无数的效率吗?它绕过了加的夫以西最重要的一点,由于时间的减少,乘坐火车的乘客人数必须非常少,因为如果火车经过斯旺西,那么他们就不会这样做。而且我相信这是一条相当漫长的双重轨道。我怀疑伦敦,米尔顿·凯恩斯和卡迪夫的许多决策者甚至都不知道它的存在。
当时没有人预订这种方式,但是这条线路为少量货运提供了服务-并有可能为拉内利及其他地区提供更快的服务。砍掉它是不明智的!
 

首席策划师

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当时没有人预订这种方式,但是这条线路为少量货运提供了服务-并有可能为拉内利及其他地区提供更快的服务。砍掉它是不明智的!

满满的一列客运火车就这样预定了-显然很方便改道。这条线在1970年代由勤奋的本地工程师幸免于难。十多年左右的时间,高输出列车全面地传递了一个相当的信息(在此过程中失去了8'6集装箱的间隙-!),因此它在那里等待更好的日子。线速为60 mph类别。

在前面的线程中已经讨论了选项。
 

山狗

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卡马森郡
感谢您提供的所有答复和信息。我记得1984年从西米德兰兹乘车前往赫布兰斯顿湾。我不得不在炼油厂做一个工作,花了不超过半小时。我从早上5点开始,直到晚上9点才回家。 M50之后,如果我没记错的话,那是沿着瓦利山顶一直向西到米尔福德港的单车道。
 

秃头里克

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感谢您提供的所有答复和信息。我记得1984年从西米德兰兹乘车前往赫布兰斯顿湾。我不得不在炼油厂做一个工作,花了不超过半小时。我从早上5点开始,直到晚上9点才回家。 M50之后,如果我没记错的话,那是沿着瓦利山顶一直向西到米尔福德港的单车道。

如果您经过山谷之首,则在M50后朝Usk延伸。然后在山谷首领之后,您将跳出Skewen,并拥有约15英里的M4,以及经过Pontarddulais的A48上的一小段双车道。我认为当时在喀麦登(Carmarthen)和圣清除(St Clears)之间有一条双车道,但班奇费林的旁路可能已经在建设中(我认为它于1985年开放)。
 

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如果您经过山谷之首,则在M50后朝Usk延伸。然后在山谷首领之后,您将跳出Skewen,并拥有约15英里的M4,以及经过Pontarddulais的A48上的一小段双车道。我认为当时在喀麦登(Carmarthen)和圣清除(St Clears)之间有一条双车道,但班奇费林的旁路可能已经在建设中(我认为它于1985年开放)。


琐碎的事情-当他们在从伊尼斯福根(Ynysforgan)到亚伯拉罕桥(Pont Abraham)建造M4钻头时-偶然发现了一个浅煤层-他们感到很高兴,因为精心开采的煤炭帮助减少了约零,零%的建筑成本。 :D
 

秃头里克

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琐碎的事情-当他们在从伊尼斯福根(Ynysforgan)到亚伯拉罕桥(Pont Abraham)建造M4钻头时-偶然发现了一个浅煤层-他们感到很高兴,因为精心开采的煤炭帮助减少了约零,零%的建筑成本。 :D

Kilgetty旁路也发生了同样的情况-您可以在Stepaside附近的一个岩屑中看到接缝(无烟煤IIRC)。
 

首席策划师

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Kilgetty旁路也发生了同样的情况-您可以在Stepaside附近的一个岩屑中看到接缝(无烟煤IIRC)。

的确如此,1907年修建了从Garnant到Gwaun-Cae-Gurwen的铁路时,圣奥尔本斯承包商(同样由他建造了Culver Road地区等)同样在1-37坡度的最后一点找到了一个煤层-多年来被黑客入侵的当地人认可的行为。没有办法"possession" of any kind.

再次道歉,我们深表歉意。我为此而自律。
 

浑鱼

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2014年5月13日
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从1960年代和1970年代的儿童假期开始,我就非常了解彭布罗克郡的铁路,尽管可悲的是,我错过了Neyland线的最后日子。

天哪,线路很忙。在约翰斯顿和克拉伯斯顿路的信号灯箱里度过了许多欢乐时光,看着车流,并在友好的信号员允许时拉下信号灯。

据我所记得,单程有4到5辆Albion-Waterston Gulf坦克,加上往来于Herbrandston的Esso和我不记得的另一座炼油厂的定期运输。上午10点30分左右,有从约翰斯顿到米尔福德港的下降混合货运,经常有鱼类运输,傍晚还提供返程服务。 Haverfordwest(一个繁忙的院子)在傍晚产生了2条向外混合的声音,通常装载30到40辆货车。

米尔福德线也有伦敦卧铺。常规旅客列车通常是机车和3辆客车。

Fishguard线有爱尔兰的火车,爱尔兰的货运班轮,伦敦的摩托和从玛格玛(Margam)运来的混合货物,其中包括爱尔兰肉,途经克拉伯斯顿(Clarbeston),时间为12.30p至2pm之间,以与船只航行相连。

所有这些火车通常都由Hymeks和4型刷子(有时甚至是EE 3级)掌握,尽管当时并不那么普遍。西方人出现在Fishguard游船上,但我不记得在米尔福德(Milford)线上见过这样的人。 DMU偶尔会为MH提供服务,但旅客列车通常是3名舒适的厢式客车和一辆Hymek-很棒。

从Clarbeston到Johnston,Milford的生产线是整个生产线的两倍,从那里到MH和各个炼油厂的生产线都是单线生产

克拉伯斯顿路(Clarbeston Road)是我最喜欢的位置,连续几个小时每小时看到3或4趟火车并不少见。下午12点至下午2点的MH和Fishguard流量的结合使得好像是繁忙的主线。

让我感到难过的是,尽管Fishguard线路的旅客服务量超过了当时的水平,但所有这些交通量都已经消失了。与铁路相比,通往西威尔士的公路投资如此之大也就不足为奇了。

闭幕后不久,内兰德(Neyland)的一流照片摄于1964年。您可以每天从这个小型的彭布罗克郡社区乘火车(和卧铺)到帕丁顿,由前GWR县的4-6-0班级或类似班级拉动。它也忙着货物。那些日子.....

 
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2019年7月1日
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斯旺西以西-经济发生了重大的结构变化,因此火车服务-货运和旅客。我也是以卡马森郡出生的前居民身份发言-但在无烟煤田的边缘。

后来成为GWR的地区对该地区寄予了很高的希望,但获得了一些当地资助的生产线(例如彭布罗克州-滕比),并在上世纪初之时对Fishguard寄予厚望,因此进行了相当大的投资。跨大西洋港口。各种因素使其中一些投资无效。

  1. Fishguard企业的失败,以及20世纪20年代英国-Eire交通长期停滞,进一步受到空中和道路竞争的冲淡。没有更多从伦敦来的轮船!
  2. 20世纪大部分时间总体人口在下降,农村生产发生了重大变化-特别是通过铁路运往伦敦市场的鲜牛奶,以及肉类运输向公路的转移。来自爱尔兰的活牛和"domestically"多年来一直是合理的流程
  3. 一般而言,当地货运损失-不仅是国内煤炭,还包括"imported"肥料和原料。
  4. 石油等进口产品的发展-健康了几十年。被通向中部地区等的管道所取代
  5. 道路投资巨大-不仅是亚伯拉罕桥(Ammanford地区)以东的M4,而且还有A40的大幅扩建等。
  6. Most passenger service now , going via Swansea - extend 西威尔士 to Cardiff and beyond by at least 40 mins , sometimes requiring a change and easily beaten by the roads mentioned above.
  7. 没有其他适合铁路发展的主要行业-彭布罗克郡的一个小型煤田满足了当地的需求,但其余的则由当地的海上贸易商来接管。在任何情况下长期不存在。
我会说,更好地利用斯旺西区,从而加速"West Wales"M4走廊上的服务肯定会有所帮助--但市场并不大。无论如何,您仍然需要为当地社区服务。在任何情况下,TfW土地上的每位乘客旅行补贴都很高。

从加的夫到彭布罗克郡的公路旅行是一整天的事,我可以比你走得更远。考布里奇(Cowbridge)是一场噩梦,在建造M4之前,它被绕过了塔尔伯特港(Port Talbot),但最初被计划为A道路。另一个受到严重阻碍的地方是位于卡马森(Carmarthen)以东的Nant y Caws小山,大多数汽车只能以一档或倒档攀登!
 

山狗

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卡马森郡
从1960年代和1970年代的儿童假期开始,我就非常了解彭布罗克郡的铁路,尽管可悲的是,我错过了Neyland线的最后日子。

天哪,线路很忙。在约翰斯顿和克拉伯斯顿路的信号灯箱里度过了许多欢乐时光,看着车流,并在友好的信号员允许时拉下信号灯。

据我所记得,单程有4到5辆Albion-Waterston Gulf坦克,加上往来于Herbrandston的Esso和我不记得的另一座炼油厂的定期运输。上午10点30分左右,有从约翰斯顿到米尔福德港的下降混合货运,经常有鱼类运输,傍晚还提供返程服务。 Haverfordwest(一个繁忙的院子)在傍晚产生了2条向外混合的声音,通常装载30到40辆货车。

米尔福德线也有伦敦卧铺。常规旅客列车通常是机车和3辆客车。

Fishguard线有爱尔兰的火车,爱尔兰的货运班轮,伦敦的摩托和从玛格玛(Margam)运来的混合货物,其中包括爱尔兰肉,途经克拉伯斯顿(Clarbeston),时间为12.30p至2pm之间,以与船只航行相连。

所有这些火车通常都由Hymeks和4型刷子(有时甚至是EE 3级)掌握,尽管当时并不那么普遍。西方人出现在Fishguard游船上,但我不记得在米尔福德(Milford)线上见过这样的人。 DMU偶尔会为MH提供服务,但旅客列车通常是3名舒适的厢式客车和一辆Hymek-很棒。

从Clarbeston到Johnston,Milford的生产线是整个生产线的两倍,从那里到MH和各个炼油厂的生产线都是单线生产

克拉伯斯顿路(Clarbeston Road)是我最喜欢的位置,连续几个小时每小时看到3或4趟火车并不少见。下午12点至下午2点的MH和Fishguard流量的结合使得好像是繁忙的主线。

让我感到难过的是,尽管Fishguard线路的旅客服务量超过了当时的水平,但所有这些交通量都已经消失了。与铁路相比,通往西威尔士的公路投资如此之大也就不足为奇了。

闭幕后不久,内兰德(Neyland)的一流照片摄于1964年。您可以每天从这个小型的彭布罗克郡社区乘火车(和卧铺)到帕丁顿,由前GWR县的4-6-0班级或类似班级拉动。它也忙着货物。那些日子.....

您是对的,在米尔福德港附近有3个炼油厂是对的;埃索(Esso)位于米尔福德港(Milford Haven)西部,1983年关闭,现在是南胡克(South Hook)液化石油气码头的站点。沃特斯顿的墨西哥湾(后来的雪佛龙公司)于1997年关闭,该炼油厂被拆除,然后运往巴基斯坦,现在是一个仓库,而现在的阿莫科(现在是默科)则在2015年关闭,现在也是一个储藏和配送站,唯一使用铁路服务的仓库。
我上一次在雪佛龙(Chevron)大约是10年前。通往与米尔福德港(Milford Haven)支路交界处的铁路连接仍完好无损,但在一组生锈的大门后面被锁定,但所有壁板仍完好无损。当我2000年第一次去那里的时候,看起来好像多年没有使用过铁路。
您可以在形成Murco站点边界的道路旁看到现已拆除的通往Esso的分支机构。
在克拉伯斯顿路(Clarbeston Road)和菲什加德(Fishguard)之间有一个分支,通往前皇家海军法令仓库,该仓库建于1938年,用于提供炮弹和地雷。在YouTube上的某个地方,仓库上方有一部无人机电影。由于存在火花危险,因此仓库内的内部管线使用铜制成。
 

浑鱼

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您是对的,在米尔福德港附近有3个炼油厂是对的;埃索(Esso)位于米尔福德港(Milford Haven)西部,1983年关闭,现在是南胡克(South Hook)液化石油气码头的站点。沃特斯顿的墨西哥湾(后来的雪佛龙公司)于1997年关闭,该炼油厂被拆除,然后运往巴基斯坦,现在是一个仓库,而现在的阿莫科(现在是默科)则在2015年关闭,现在也是一个储藏和配送站,唯一使用铁路服务的仓库。
我上一次在雪佛龙(Chevron)大约是10年前。通往与米尔福德港(Milford Haven)支路交界处的铁路连接仍完好无损,但在一组生锈的大门后面被锁定,但所有壁板仍完好无损。当我2000年第一次去那里的时候,看起来好像多年没有使用过铁路。
您可以在形成Murco站点边界的道路旁看到现已拆除的通往Esso的分支机构。
在克拉伯斯顿路(Clarbeston Road)和菲什加德(Fishguard)之间有一个分支,通往前皇家海军法令仓库,该仓库建于1938年,用于提供炮弹和地雷。在YouTube上的某个地方,仓库上方有一部无人机电影。由于存在火花危险,因此仓库内的内部管线使用铜制成。

沃特斯顿关门真是令人难以置信-那时真忙。

几年前,我看到了Murco网站,但认为那是旧的Herbrandston Esso网站。他们不同吗?

旧军械库地点是RNAD Trecwn,建在原始的前北彭布罗克郡和Fishguard铁路线上。在1960年代曾经有一次让人着迷的地方,在冷战最激烈的偏远地区有400多名工人。院子里有一些旧的GW教练,用来训练工人进入Fishguard。

我相信,该网站在2002年被出售用于开发。
 

匿名10

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彭布罗克码头
沃特斯顿关门真是令人难以置信-那时真忙。

几年前,我看到了Murco网站,但认为那是旧的Herbrandston Esso网站。他们不同吗?

旧军械库地点是RNAD Trecwn,建在原始的前北彭布罗克郡和Fishguard铁路线上。在1960年代曾经有一次让人着迷的地方,在冷战最激烈的偏远地区有400多名工人。院子里有一些旧的GW教练,用来训练工人进入Fishguard。

我相信,该网站在2002年被出售用于开发。
那是正确的
 
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