南威尔士'Metro' updates

[恶魔]

在Newport High Street删除Platform 1环路似乎并不是一个特别好的主意。我无法想象货运经营者同意这一点！

 

[约克]

谨在此提醒您，本论坛部分用于实际的铁路基础设施更新

我们确实有专门的论坛部分，可以讨论道路，轻轨和许多其他主题，还有一个“投机性思想”部分，用于与可能发生或未发生或正在发生的项目相关的任何建议/想法或其他投机性帖子。详细信息尚未确认，或者人们只是想对已确认的内容提供自己的替代观点。

编辑：我已经在这里移动了一些帖子 //www.audoor.net/thread...g-suggestions-for-alternative-options.211877/

 

[使者]

我看到，Waungron公园城市线的公交车之间的拟议换乘进一步推迟。我不确定这是否是个好主意，因为人们已经可以在公车之间切换，从Fairwater / St.Fagans停在火车站下。 City Circle巴士在附近的Western Avenue运营。

我还看到提到了从M4 J33（西加的夫）到新的Interchange的公共汽车运行的荒谬想法。有人可以向我解释他们将使用哪种路线吗？他们是否诚实地认为人们会从J33的M4驶出，然后使用P&R到加的夫的慢车路线？ （如果他们很聪明，他们将在Coryton的J32的M4高速公路下车，沿着高速公路西南侧（阿斯达附近）的那条路走，在河边免费停车，然后在桥上走一趟频繁的火车从Radyr站出发）。当然，其中很多都与Plasdwr相关&卡迪夫市西北部的其他住房发展，卡迪夫委员会认为新居民将转乘公交车。要使这些新居民迅速进入加的夫中心的唯一真实方法是，至少在克雷吉奥市外修建新的地铁线。只要他们的车牌上有足够的空间来升级现有的线路以准备新的火车或有轨电车，就不会有任何希望。

卡迪夫西部的一个新公交车站原定于4年前完工，但现在可能要等到2023年才能准备就绪。

西部交通交汇处将建在Waungron路的一个前哨点，毗邻A48 Western Avenue和Waun-Gron Park火车站。



汽车站将成为该城市未来交通网络的重要纽带，包括从M4交界处33规划的停车和乘车路线

旧尖峰西加的夫新公交车站的延误六年

一位市政厅老板声称，西部交通交汇处的延误实际上是'quite fortuitous'

www.walesonline.co.uk

 

[行动]

使者的要点...您可以添加来自Llandaff的BBC旧站点的额外流量，该流量将在一月底移交给建筑商，包括拆除和建筑阶段，然后是房屋建造。道路两旁。

如Envoy所说，运输的想法很差，需要补充。

 

[使者]

Envoy的要点...您可以添加来自Llandaff的BBC旧站点的额外流量，该流量将在一月底移交给建筑商，包括拆除和建筑阶段，然后是房屋建造。道路两旁。

如Envoy所说，运输的想法很差，需要补充。

通过BBC站点到Llandaff Taff River Bridge，至少要左转Llantrisant Road，这将是有益的。我认为没有任何规定可以步行穿过前BBC站点（南侧），然后提供通过Rookwood医院（由于关闭）与Insole Court相连的步行/单车路线&花园=兰达夫（Llandaff）的主要休闲区。 （很抱歉，您的主题不对）。

 

[托莫·坦克]

通过BBC站点到Llandaff Taff River Bridge，至少要左转Llantrisant Road，这将是有益的。我认为没有任何规定可以步行穿过前BBC站点（南侧），然后提供通过Rookwood医院（由于关闭）与Insole Court相连的步行/单车路线&花园=兰达夫（Llandaff）的主要休闲区。 （很抱歉，您的主题不对）。

在您描述的路线上，从拉特里森特路（Llatrisant Road）到费尔沃特路（Fairwater Road）已有一条公共小径。它从鞋垫法院大约一百码处出现。不可否认，它狭窄，不发光且不太舒适。建议BBC工作人员在天黑后不要使用它。

 

[MarkyT]

请注意，Gareth Dennis Railnatter系列的一集目前正在YouTube上直播，并涵盖了南威尔士地铁：

 

[蒽263]

对maesteg- Bridgend系列的升级建议几乎没有更新。

根据当地的威尔士政府成员发布的视频，Maesteg分支机构正在考虑5种选择。

威尔士政府似乎正在寻找最便宜的环路选择，该方案正在升级Tondu的lynfi环路，而时间列车则在tondu站外通过，尽管许多当地人说，明智的选择是，最好的选择是通过其通过环路重新开放Llangynwydd站。

我想知道是否有选择将5个选项之一转换为轻轨，而电车在Maesteg和Bridgend之间每小时运行4次，由Penneted等提供服务，而Swansea等的主线服务则是其中之一？

 

[托普塔夫]

对maesteg- Bridgend系列的升级建议几乎没有更新。

根据当地的威尔士政府成员发布的视频，Maesteg分支机构正在考虑5种选择。

威尔士政府似乎正在寻找最便宜的环路选择，该方案正在升级Tondu的lynfi环路，而时间列车则在tondu站外通过，尽管许多当地人说，明智的选择是，最好的选择是通过其通过环路重新开放Llangynwydd站。

我想知道是否有选择将5个选项之一转换为轻轨，而电车在Maesteg和Bridgend之间每小时运行4次，由Penneted等提供服务，而Swansea等的主线服务则是其中之一？

理想的选择是将整个线路转换为TCB并具有动态循环。遗憾的是，当为萨恩河以南的双轨建造旁路和M4桥时，留下的空间不足。直到旁路桥，地层仍然有足够的空间。

也许是从萨恩到Tondu的动态循环？不确定Sarn和Tondu之间的地层上有什么空间-编辑-Sarn的正北是单轨铁路桥，在Google地图上进一步检查时，它看起来像Tondu之前的地层一样宽

 

[戴博士]

我想知道是否有选择将5个选项之一转换为轻轨，而电车在Maesteg和Bridgend之间每小时运行4次，由Penneted等提供服务，而Swansea等的主线服务则是其中之一？

将这个特定的分支机构转换为“轻轨”将带来什么？仍然有可能面临单线限制，这消除了“视线”操作的许多常规好处，从而提高了频率，并认为货运服务仍有一定范围。对于加的夫来说，如果将半小时的直通车服务优先选择在4 tph的情况下进行互换，则还是可以选择的，但考虑到在威尔士东南部各地都希望将4 tph作为“地铁”概念。

 

[托莫·坦克]

将这个特定的分支机构转换为“轻轨”将带来什么？仍然有可能面临单线限制，这消除了“视线”操作的许多常规好处，从而提高了频率，并认为货运服务仍有一定范围。对于加的夫来说，如果将半小时的直通车服务优先选择在4 tph的情况下进行互换，则还是可以选择的，但考虑到在威尔士东南部各地都希望将4 tph作为“地铁”概念。

我同意，相对于Maesteg-Bridgend穿梭巴士而言，加的夫2时/小时的费用会更高。

我怀疑在Llynfi谷是否有4吨/天的排放量是合理的。人口比其他山谷少得多。我在猜测，但是我怀疑Llynfi山谷本身的人口是否超过15,000，如果是的话。该线的真正价值可能来自于从奥格瓦尔（Ogwr）和加尔（Garw）山谷到通都（Tondu）的良好公交连接，以及可为萨恩（Sarn），布林斯汀（Bryncethin）等社区服务的良好的公园和乘车路线。

 

[Gwenllian2001]

我同意，相对于Maesteg-Bridgend穿梭巴士而言，加的夫2时/小时的费用会更高。

我怀疑在Llynfi谷是否有4吨/天的排放量是合理的。人口比其他山谷少得多。我在猜测，但是我怀疑Llynfi山谷本身的人口是否超过15,000，如果是的话。该线的真正价值可能来自于从奥格瓦尔（Ogwr）和加尔（Garw）山谷到通都（Tondu）的良好公交连接，以及可为萨恩（Sarn），布林斯汀（Bryncethin）等社区服务的良好的公园和乘车路线。

仅Maesteg的人口就是21,000。那不包括其他地方。 Tondu，Sarn或Wildmill。该线路还吸引了来自Nantyffyllon和Caerau的乘客，那里的公交专用线路由于被迫向地方政府施加的“紧缩”而丢失。令人惊讶的是，“魔术金钱树”一直存在，现在正在产生数百万美元的报酬，以支付当前紧急情况下人们坐在家里的费用。可惜的是，当人们经常旅行时，它并没有留下一些叶子来节省接驳服务。

 

[托普塔夫]

我同意，相对于Maesteg-Bridgend穿梭巴士而言，加的夫2时/小时的费用会更高。

我怀疑在Llynfi谷是否有4吨/天的排放量是合理的。人口比其他山谷少得多。我在猜测，但是我怀疑Llynfi山谷本身的人口是否超过15,000，如果是的话。该线的真正价值可能来自于从奥格瓦尔（Ogwr）和加尔（Garw）山谷到通都（Tondu）的良好公交连接，以及可为萨恩（Sarn），布林斯汀（Bryncethin）等社区服务的良好的公园和乘车路线。

萨恩/布莱斯汀已经有一个公园，可以骑在萨恩。尽管只有很小的停车场，但即使在上古时期，我也从来没有停过。布里真德（Bridgend）的停车费用高昂，但是大约在0830年之后还是一个挣扎！

 

[使者]

有传言说，Waungron公园（城市线）旧垃圾场的公交车站计划已被放弃。在3393号帖子中，我说过这样的公交车站是一个荒谬的想法，因为公交车站已经停在Waungron Park车站下面，而City Circle公交车站距离Western Avenue只有很短的步行路程。将Ely公交车转入此换乘枢纽的想法也很可笑，因为那条路线上的人可以在邮政仓库附近拟建的维多利亚公园（Ely Mill）车站换乘城市线。这也将加剧拥堵。

我还听说卡迪夫议会现在希望在该地点建造一个公寓楼。这是一个令人震惊的想法，因为该地区在这个主要交界处受到所有交通的高度污染。我为什么要问威尔士政府认为对M4和A470的长距离施加50 mph的速度限制以减少居住区靠近高速公路的地区的空气污染是正确的，但在这里看来可以，忙碌地建造新的居住区似乎是正确的道路？新居民不仅会冒烟，而且还会受到公路和铁路的污染。在邮政仓库以西的站点上也发生了同样的事情，卡迪夫议会允许在繁忙的考布里奇路（A48）上建造一条公寓，主线在后，城市线在上。不应期望人类在如此恶劣的环境中生活。善良知道他们一次又一次地将汽车停在哪里，事实证明人们会拥有汽车-即使没有提供停车位，因为他们会将其“倾倒”在附近的街道上。

我认为应该将Waungron站的这片土地改成供地铁旅客使用的停车场，并由CCTV监控并提供自行车停放。我知道鼓励人们开车去车站是不可取的，但事实是有些人离家步行不会超过5分钟。许多人都不会步行去公共汽车站，等公共汽车，然后再去火车站改乘火车，然后在回程中做全部事情。但是，他们将使用自己的汽车往返车站。通过在车站停车，将鼓励人们在大部分旅程中使用铁路，而不是开车。今天，他们可以花很少的钱就可以将旧的垃圾场变成一个停车场，看看情况如何。

我注意到从市中心到圣法根的半小时巴士服务在Waungron公园停靠。来自中央山谷的任何人如果希望参观圣法根城堡/博物馆，都应在Radyr换乘城市线前往Waungron公园，然后换乘公共汽车（由Easyway运营）。不幸的是，这些公交车不能很好地匹配Waungron的火车时间。在服务较少的地方（在这种情况下，公共汽车和火车是半小时），应尽一切努力确保可以可靠地更改模式。现在是时候采取行动来“匹配”服务并让集成票价系统正常运行。

 

[蒽263]

由于covid的缘故，Easyways 32a对圣费根博物馆的服务已被削减。至少在夏季之前，不能运行0830-1630周一至周六的无周日服务。

唯一的问题是，周日司机（也就是我）下岗了，因为我现在正从事冒险旅行，有时需要乘坐v320巴士。

我同意定时巴士。 32a离开，就像Radyr的城市列车驶入

 

[使者]

由于covid的缘故，Easyways 32a对圣费根博物馆的服务已被削减。至少在夏季之前，不能运行0830-1630周一至周六的无周日服务。

唯一的问题是，周日司机（也就是我）下岗了，因为我现在正从事冒险旅行，有时需要乘坐v320巴士。

我同意定时巴士。 32a离开，就像Radyr的城市列车驶入

好吧，我不羡慕您沿着狭窄的车道行驶这些公共汽车-认为自己在环法自行车赛上的骑车人会在盲角转悠。格拉摩根谷议会的Vale制定了一条计划，计划从J34的M4（Miskin）到Bonvilston附近的A48的新道路。该计划表明，这条路将阻塞Peterson-super-Ely和Pendoylan之间的车道，因为他们不想为此付费。

就在Radyr的火车到达时，您将32A离开Waungron转到圣Fagans的观点突显了这样一个事实，即在关键时刻使服务“相称”的努力很少或没有付出。

 

[托莫·坦克]

我同意特使关于Waungron公园的观点。更令人烦恼的是，汽车站的“必要性”是关闭繁忙且便利的回收中心的借口。加的夫四个回收中心中的两个关闭，只会加剧交通问题。

同时，TfW播放了有关近期封锁工作的视频。

 

[加的夫123]

威尔士政府现在将权力下放给他们，以使威尔士的公交服务能够得到重新监管，而工作组的长期目标是TfW至少协调威尔士所有公交和火车服务的运营，以实现公众的整合威尔士的交通网络迫切需要。

 

[蒽263]

也许可以恢复丢失的铁路服务，并允许非铁路乘客使用该服务。

901 Blackwood到Ystrad Mynach服务可能每半小时运行一次

 

[使者]

威尔士政府现在将权力下放给他们，以使威尔士的公交服务能够得到重新监管，而工作组的长期目标是TfW至少协调威尔士所有公交和火车服务的运营，以实现公众的整合威尔士的交通网络迫切需要。

大约一年前，我检查了火车/巴士服务不频繁的地方，并发现了几个似乎没有尝试匹配服务的地方。在威尔士东南部地区，兰特维特·梅杰（Llantwit Major）想到了前往圣多纳特（St. Donats）等的巴士。在库姆布兰（Cwmbran），曼彻斯特南部威尔士的火车在为该车站服务时往往会通过（几乎），这将是前往庞蒂浦和庞蒂浦的最佳中转路线。东至Blaenavon /大坑。因此，没有尝试与这里的火车相匹配，当地的公交运营商Phil Anslow甚至没有在时间表上列出Cwmbran车站-只是火车站附近，这是大多数非当地人不知道的附近道路。 Stagecoach是该地区的另一家运营商，目前似乎与Cwmbran的火车不匹配。 * Pontyool&新旅馆车站（New Inn Station）更靠近庞蒂浦（Pontypool），但由于该路线只有长途火车，因此停靠的火车较少。我欢迎新的P&正在该站建立R停车场，可直接通往A4042。希望工作组中的某人会指示巴士公司提供从Usk到该站的服务，该站可能会继续到达Pontypool？庞蒂克伦（Pontyclun）是另一个车站，当地巴士和火车之间的相差甚远。

再往威尔士更远的地方看，Haverfordwest每隔一小时就会有1趟火车，而且不经常有公交车开往西南到马洛斯，从西北到圣大卫。 （我实际上联系了圣戴维斯的公交运营商，他说他们必须匹配上学时间）。因此，上学时间可能略有调整，可能意味着乘坐少数火车之一到达哈弗福德韦斯特的人们实际上可以乘坐公交车向西到达索尔瓦的纽盖尔&圣大卫？在与威尔士东北部-奇尔克不匹配的火车上，Fishguard也会引起人们的注意。

因此，让我们希望工作组现在可以开始工作，并尝试在火车和当地公共汽车以及综合票价之间进行更多的协调。 （我已经看到St.Fagans博物馆的工作人员必须从Waungron公园站一直走到St.Fagans，因为火车正好在32A公共汽车离开时到达，并且他们必须再次支付2英里的全额车费乘坐巴士）。