定居卡莱尔线-bble头频率

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2017年7月31日
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前一周使用北部服务从Ribblesdale的Horton到Ribblehead进行了愉快的徒步旅行。当计划看时间表的步行时(即使酒吧很不错,有必要在几个小时内都不要卡在Ribblehead中),我对线路的频率产生了疑问。

从工作日到从卡莱尔到利兹,该线路在工作日大约有两个半小时的班次,但在里布尔黑德的两项服务之间有4小时的间隔:
0947
1219

Gap IE23在1518年通过 http://www.realtimetrains.co.uk/train/Y21401/2018/08/21/advanced
1613
1744

但是,在这个空白中,北方服务贯穿其中: http://www.realtimetrains.co.uk/train/Y21401/2018/08/21/advanced

有人知道将某些服务作为塞子并表达出来的原因吗?

时间彼此相距20分钟以内(2小时49挡位-2小时34特快),而且这条路线与我在RTT上可以找到的货运服务似乎没有任何冲突。快递服务似乎确实在不节省大量时间的情况下大大延长了中间站的距离。
 
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RailUK论坛

30907

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2012年9月30日
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大狗
的"express"(和0919降落,现在仅比Appleby快)是一项长期的工作,尽管格拉斯哥火车短暂的残骸却走了一条不同的道路。
作为新时间表的一部分,限位器的时间已从大约1015-1315-1545-1745进行了更改,并且与所有更改一样,各有利弊。我想您可以将快车与随后的慢车(使卡莱尔离1350和1504)互换,但我怀疑从卡莱尔到1430-1500左右的中间车站会有一些需求。
Ribblehead或任何其他中间站是否有足够的日间交易来召集一个我不知道的额外止损。
 
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2017年7月31日
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谢谢,我想知道是否是我没有看到的历史原因。

我确实想知道是否有任何真正的理由来提供快速服务,而不是将所有服务都作为停止服务来运行。尽管坦率地说,与北方其他地区在时间表方面的混乱相比,时间表的安排确实是一个小问题。

我的一部分想知道,中间时段更大的服务缺口是否会抑制中间站的需求。这确实使从西约克郡出发的一日游确实很困难,有效地获得了第一班非高峰列车的服务时间还差很多,因此这辆车看起来更有吸引力。
 

约克斯罗

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2009年8月6日
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约克
是的,表达意见有些分歧。它有助于保持路线的“干线”状态,特别是对于通过苏格兰的旅客而言。但是,与此同时,它也加重了中间车站休闲使用的时间表。

另一个问题是,它的时间太快而无法使用153增强,因此通常是拥挤的158。

从我的角度来看,如果它起源于北方而不是南方,那就会少一些。
 

路线101

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2010年5月16日
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是的,当天中段的快递令我感到惊讶。周四用1649年的利兹到卡莱尔,非常忙于离开利兹,但在斯基普顿之后安静下来。通过格拉斯哥的服务将是理想的。
 

神鹰7

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2012年7月13日
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彭里斯
就像约克斯布(Yorksrob)所说的那样,确实存在意见分歧,并且在《定居之友》中曾有过辩论& Carlisle magazine.

那些支持其保留的人认为,由于线路速度受到限制,因此旅程是漫长的,删除一些较少使用的站点有助于减少旅程时间。我必须承认,直到几年前,我的妻子不得不定期在Appleby和利兹之间旅行,她一直试图计时,以便可以使用“快递”。现在,我们已经进一步上线了,我们的本地电台没有“快车”停站了,所以有时当服务之间的差距很大时,它会令人沮丧。

当然,迫切需要的是提高线速,这是朋友们正在积极努力的方向。
 

约克斯罗

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2009年8月6日
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约克
如果可以将其叠加在常规的停止服务时间表上,那将是很好的选择,尽管鉴于该路线上缺乏通行点,我不知道这样做的实用性。
 

远航

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2005年10月13日
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另一个问题是,它的时间太快而无法使用153增强,因此通常是拥挤的158。

出于好奇,在线路上哪里允许超过75 mph的速度?我猜是在赫利菲尔德和利兹之间。如果赫利菲尔德(Hellifield)和卡莱尔(Carlisle)之间的速度超过60英里/小时,我会感到惊讶。
 

仙人掌

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2013年4月10日
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英国
的line isn't a mainline, so there shouldn't be an express.
最好运行常规的钟面RE服务,从而使火车更具吸引力。
 

约克斯罗

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2009年8月6日
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约克
出于好奇,在线路上哪里允许超过75 mph的速度?我猜是在赫利菲尔德和利兹之间。如果赫利菲尔德(Hellifield)和卡莱尔(Carlisle)之间的速度超过60英里/小时,我会感到惊讶。

我不确定它在利兹的尽头,尽管我不确定。
 

30907

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2012年9月30日
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大狗
我不确定它在利兹的尽头,尽管我不确定。
希普利(Shipley)和斯基普顿IIRC肯定有90辆火车进站,尽管显然不是连续的,但根据RTT的规定,火车的最大时差是75班,包括1级。
 

约克斯罗

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2009年8月6日
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约克
希普利(Shipley)和斯基普顿IIRC肯定有90辆火车进站,尽管显然不是连续的,但根据RTT的规定,火车的最大时差是75班,包括1级。

那很有意思。因此,使用153可以增强速度。
 

30907

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2012年9月30日
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大狗
那很有意思。因此,使用153可以增强速度。
不知道为什么不这样做,但是直到5月0849才是繁忙的火车,而0949则少了。不确定当前的工作方式是什么,必须进一步了解...。
 

约克斯罗

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2009年8月6日
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约克
快递服务是153 + 158组合。或者至少是上周(星期六)我进行此操作时。其余服务仅为158台。

我本人从未见过它,但是很好。从我经过的几次旅行来看,10:49出发也必须是一个加强的候选人。
 

chrisncal54

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2016年3月9日
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加斯代尔头
该行不是主线,因此不应有快递。
最好运行常规的钟面RE服务,从而使火车更具吸引力。

无论您要求什么,这都是一条已建立的主线。三分之一;不是分支线!对于那些实际上生活在南美洲的人&C,并每天使用它,阅读这些局外人的回答真的很有趣!
 

43055

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2018年3月8日
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我本人从未见过它,但是很好。从我经过的几次旅行来看,10:49出发也必须是一个加强的候选人。
我不能说这是我第一次在那儿到达卡莱尔,然后在卡莱尔午餐(1201到达,1404出发)返回并返回。即使是153,它也很忙,在Dent(也有1人也站着)之后很幸运能得到4张桌子。在回程的路上虽然不太忙,但仍然有很多人。
 

仙人掌

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2013年4月10日
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英国
无论您要求什么,这都是一条已建立的主线。三分之一;不是分支线!对于那些实际上生活在南美洲的人&C,并每天使用它,阅读这些局外人的回答真的很有趣!

但是它具有较慢的线速和稀疏的服务,因此当您将其与MML,GWML等进行比较时,它并不完全是主线。
 

约克斯罗

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2009年8月6日
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约克
我不能说这是我第一次在那儿到达卡莱尔,然后在卡莱尔午餐(1201到达,1404出发)返回并返回。即使是153,它也很忙,在Dent(也有1人也站着)之后很幸运能得到4张桌子。在回程的路上虽然不太忙,但仍然有很多人。

希望您第一次玩的开心!
 

鳞片石

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2014年10月20日
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"Marston Vale mafia"
该行不是主线,因此不应有快递。
最好运行常规的钟面RE服务,从而使火车更具吸引力。

我同意,对我而言,理想的情况是需求是每个站都要使用两个小时的钟面,如果不能在纯正的钟面时间表中处理主峰流量,则可能还要加上奇峰。
 

神鹰7

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2012年7月13日
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彭里斯
但是它具有较慢的线速和稀疏的服务,因此当您将其与MML,GWML等进行比较时,它并不完全是主线。

它的线速度很慢,但这是由于之前几年的疏忽所致,尽管未来有数百万人花费在保护线路上,但他们仍不愿意多花一点钱来提高速度,我相信S上最大速度为60 mph&C本身,尽管《定居之友》和《卡莱尔线》正在与权势进行谈判,以期在不久的将来改正这一问题。

如果将其升级为生产线速度,并且将短轨单道跟踪翻倍,那么填充稀疏的问题就无关紧要,因为可以运行适当的表达方式。兰开斯特和卡莱尔之间的WCML仅比S短&C仅服务于Oxenholme和Penrith,但没有人会梦想将其关闭,因为它的人口稀少。
 

第26课

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2011年5月4日
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它的线速度很慢,但这是由于之前几年的疏忽所致,尽管未来有数百万人花费在保护线路上,但他们仍不愿意多花一点钱来提高速度,我相信S上最大速度为60 mph&C本身,尽管《定居之友》和《卡莱尔线》正在与权势进行谈判,以期在不久的将来改正这一问题。

如果将其升级为生产线速度,并且将短轨单道跟踪翻倍,那么填充稀疏的问题就无关紧要,因为可以运行适当的表达方式。兰开斯特和卡莱尔之间的WCML仅比S短&C仅服务于Oxenholme和Penrith,但没有人会梦想将其关闭,因为它的人口稀少。


现代铁路公司表示,在赛道改建不久后,它的最低时速为75英里/小时,并且可能会有更高的短跑运动员。为什么不提高速度,我不知道,也许其他人呢?
我住的波士顿-斯凯格内斯线被改建为几年前HST的线路,这条赛道显然适用于75 mph的速度,但由于信号需要重新间隔,因此极限保持在以前的60 mph。我不知道这样做的代价。
 

约克斯罗

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约克
也许一天一趟的快速火车并不能证明大幅提高线路速度的成本是合理的。我以为您需要一整天的顶级链接InterCity类型的服务。
 

鳞片石

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2014年10月20日
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地点
"Marston Vale mafia"
也许一天一趟的快速火车并不能证明大幅提高线路速度的成本是合理的。我以为您需要一整天的顶级链接InterCity类型的服务。

哪条线没有真正的道理,因为在给定需求水平的情况下,使用ECML或WCML作为来自现有服务的连接,大多数旅程都做得很好。
 

银行不足

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2013年1月26日
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西北英格兰
给定需求水平。

难道不只是老鸡和鸡蛋的难题吗?卡莱尔(Carlisle)和利兹(Leeds)(和约克(York))是北方主要城市,相距不远(不超过利物浦到约克(Yorkpool to York)),因此,真正值得提供体面的火车服务,这将为更多的通勤者和旅行者提供便利。目前,火车旅行比乘车要花费更长的时间,因此可以有效地防止/阻碍人们在城市之间旅行。更加频繁/快捷的服务将开始增加旅客流量。目前的火车基本上是针对所有站点都停下来的游客/爱好者市场,这增加了低速,(和不舒服的火车)使得它对"inter city" travellers.
 

55z

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2014年11月21日
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利兹到卡莱尔(Leeds to Carlisle)线是主要路线,至今仍被某些人视为主要路线。在Skipton之间确实有80/90 mph的速度限制&卡莱尔在BR之前将其降低至60英里/小时,以降低成本(减少维护成本),因此60英里/小时将Skipton应用于卡莱尔。斯基普顿到利兹的时速限制为90英里。 S之友&C希望时速为75英里/小时。
 
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