短途终止或转移到其他目的地的服务

[惠斯勒40145]

我们都经历了混乱的旅程，您的火车在到达最终目的地之前就终止了，或者改道而去了另一个目的地，有时还会让您回家的时间更长，包括公路运输

希望听到你的故事

 

[麦克尔战士]

在2000年10月下旬的一个星期一早晨，南部铁路网络（线路上的树木等）遭受广泛的风暴破坏，这意味着整个演出在上午8点左右停止。

当时是在伦敦开通的服务中，这是在与Balcombe隧道进行谈判之后，变得越来越慢，然后所有人毫不客气地在“三桥”站下车。

可以理解，来自三桥的出租车很贵，所以步行一英里左右到达克劳利的县购物中心，花一两个小时，然后进行一些圣诞节前的购物，最后才获得返回十英里的服务巴士大约到我的始发站（驾驶员在沿途商讨一些史诗般的水坑！）

记住要给上班的老板留一个应答电话，告诉他我要在第二天不露面，然后才发现第二天（星期二）几乎没有人做到。

 

[lxfe_mxtterz]

从爱丁堡经过北克莱德线一次到格拉斯哥。我们在Uphall站下来后，很明显出现了一些问题，我们正在努力加快速度，所以宣布了一个消息，爬到Bathgate后，我们被迫下车并将火车发回到仓库（大概）。

我认为情况处理得很好。公告和指示都很清晰，巴斯盖特的工作人员正在积极帮助乘客继续旅途，并帮助携带行李的人乘坐下一班火车。

遗憾的是，接下来的火车已经被塞满了。再加上前一趟火车上的所有人，这使旅程的其余部分变得非常不愉快！

 

[平均TD]

当Clapham Junction 2号平台掉落时，意外将Overground完全带入了Battersea Park。我们是唯一经过的火车，因为这次中断并没有持续很长时间。不过省了我不得不在凌晨5点起床再做一次。

 

[adc82140]

1993年。在沃金（Woking）停线，于是我乘索尔兹伯里（Salisbury）到滑铁卢（Waterloo）的火车被送到雷丁（Reading），接了路线指挥，然后继续前往帕丁顿（Paddington）。

 

[伊斯克拉]

在巴尼（？）暴风雨期间的一个晚上，我有：

-由于DVT上的AWS故障，加的夫（Ardiff）离开威尔士的Arriva Trains Premier Service 1716在纽波特终止。
-下一个ATW北是一辆本来就很忙的3辆175，然后被楔入。这击中了一棵树，在游行进行了45分钟。然后，我们爬到什鲁斯伯里（Shrewsbury），在那里它短暂地终止了。
-什鲁斯伯里的混乱。切斯特（Chester）的ATW 158再次撞倒一棵树，但是掉下来更好，只是稍有延迟。
-在切斯特曼彻斯特塞子上坐着一辆寒冷的北方142号公交车，大约在午夜时分，这是完成我的旅程的唯一方法。这击中了接近曼彻斯特线的一个分支
-Dewsbury车站关闭，因此被困。 Picc的工作人员为我和其他人安排了一辆出租车去了Dewsbury。我想凌晨2点回到家。

...但是，我确实回到家，并获得了全额退款。

又一次，由于动力汽车故障，我被爱丁堡的0710利兹-阿伯丁扔掉了。火车在纽卡斯尔（Newcastle）倒车，将动力强劲的汽车放在最前面。提供了前往阿伯丁的巴士，但我改乘Scotrail 170。

我记得最后一个是从滑铁卢-埃克塞特（Waterloo-Exeter）购得的159磅，它在霍尼顿（Honiton）备有库存，双向注水。没有可用的公共汽车，出租车都被预订了，所以我们都挤在敦刻尔克式的到埃克塞特的服务公共汽车上，它们也很难通过。 XC在回家的路上经韦斯特伯里（Westbury）的HST转乘了利兹（Leeds）。我再次声称延迟还款，尽管我认为SWT从来没有咳嗽过。

 

[惠斯勒40145]

在巴尼（？）暴风雨期间的一个晚上，我有：

-由于DVT上的AWS故障，加的夫（Ardiff）离开威尔士的Arriva Trains Premier Service 1716在纽波特终止。
-下一个ATW北是一辆本来就很忙的3辆175，然后被楔入。这击中了一棵树，在游行进行了45分钟。然后，我们爬到什鲁斯伯里（Shrewsbury），在那里它短暂地终止了。
-什鲁斯伯里的混乱。切斯特（Chester）的ATW 158再次撞倒一棵树，但是掉下来更好，只是稍有延迟。
-在切斯特曼彻斯特塞子上坐着一辆寒冷的北方142号公交车，大约在午夜时分，这是完成我的旅程的唯一方法。这击中了接近曼彻斯特线的一个分支
-Dewsbury车站关闭，因此被困。 Picc的工作人员为我和其他人安排了一辆出租车去了Dewsbury。我想凌晨2点回到家。

...但是，我确实回到家，并获得了全额退款。

又一次，由于动力汽车故障，我被爱丁堡的0710利兹-阿伯丁扔掉了。火车在纽卡斯尔（Newcastle）倒车，将动力强劲的汽车放在最前面。提供了前往阿伯丁的巴士，但我改乘Scotrail 170。

我记得最后一个是从滑铁卢-埃克塞特（Waterloo-Exeter）购得的159磅，它在霍尼顿（Honiton）备有库存，双向注水。没有可用的公共汽车，出租车都被预订了，所以我们都挤在敦刻尔克式的到埃克塞特的服务公共汽车上，它们也很难通过。 XC在回家的路上经韦斯特伯里（Westbury）的HST转乘了利兹（Leeds）。我再次声称延迟还款，尽管我认为SWT从来没有咳嗽过。

听起来像一场噩梦，倒下的树木

 

[Geoffk]

2009年7月，我乘坐贝尔法斯特（Belfast）往德里（Derry）/朗多里（Londonderry）的火车，该火车只有安特里姆（Amrim）的站位，打算在科尔雷恩（Cereraine）换波特拉什（Portrush）。在旅程的某个时刻，我们宣布我们的火车现在将前往波特拉什，除了其他方面，这是晴天，而且船上的大多数人都希望在海边度过一天。那些前往Derry的人必须在Coleraine换车，我想他们都明白了。 NIR Control必须已经批准了此更改。我的笔记说到德里的转机服务是450磅级车，尽管计划有所变更，但到达德里的时间仅晚6分钟。

 

[鳞片石]

星期天晚上，恶劣的天气，卡莱尔以北的桥梁被冲刷，我的Euston-Edinburgh在普雷斯顿（Preston）停泊，造成混乱的大混乱（工作人员令人震惊地处理，结果使更多的人滞留在不必要的地方）。其余的都停在（提供的）滑行车上-押注那笔费用。迟到约3小时。

 

[彼得·穆格里奇]

2002年秋天-在纽卡斯尔的一个周末回来的路上，我们比唐卡斯特走得更远，因为一夜的风暴-我们甚至从未在纽卡斯尔注意到-几乎停止了那里以南的一切。无论如何，都没有开放的替代铁路路线，没有道路运输，所有主要道路都被封闭，甚至没有任何轻型飞机可用，因为显然南部的所有机场也都无法使用。

铁路使每个人（人数众多）在酒店和汽车旅馆的火车上过夜，第二天早晨，当事情再次发生时，我们便向南驶去。

女演员佩内洛普·基思（Penelope Keith）是另一位滞留的旅行者。她甚至和我们一样在同一家汽车旅馆里出差！

 

[MotCO]

我1997年的一个晚上从诺比顿（Norbiton）到滑铁卢（Waterloo）旅行。我们准时离开，但在到达下一个车站New Malden之前就停了下来。没有公告。最终，驾驶员穿过火车，所以我问他问题出在哪里-榆木路的平交道口附近显然有水管破裂，因此平交道口是无法通行的。乘坐滑铁卢到滑铁卢的环行列车时，火车反向并绕过环行！

 

[galwhv69]

上个月在布里克斯顿（Brixton）发出信号故障，这意味着维多利亚-布罗姆利南部/奥尔平顿（Orpington）上的每列2列火车都被转移到黑修士
同样是在萨顿（Sutton）上通过温布尔登（Wimbledon）服务的319号飞机上，它决定在当年最热的一天在塔尔斯山（Tulse Hill）装了足够的飞机，每个人都被拉开了帷幕，大多数人都乘坐南线飞机前往斯特雷特罕姆（Streatham Common），因为后面的下一个TL服务是延迟

 

[技术]

像这样的旅程实在令人难以忘怀！我现在记得的两个人相距数年，但是我们走了。

第一个是在FGW日（周日）在HST从伦敦帕丁顿回到赫里福德（这使我想起了更多涉及HST的故事）。一切似乎都很好，我带了耳机，我们在伍斯特灌木山住了一会儿。最终，偶然地，一些工作人员开始经过我所在的A教练，告诉我我需要下车，因为火车上还有洗手间，它本身经过了逆向工程，流程就如我所愿。我第一次也是唯一一次参加TGS的指挥！我唯一的选择是下班了，立即下班了，并且从帕丁顿到赫里福德的服务要落后我2小时。在165/166而不是HST上行驶的世界截然不同！

因此，在想起上述故事的同时想到了另一个涉及HST的问题。我相信这是从巴黎迪斯尼乐园之旅出发的路上，从HST直到Didcot Parkway，一切都很好。后排动力汽车（我至今仍记得是43029）有动力问题，我认为发动机在重启后会一直保持关闭状态。最终，驾驶员已经受够了，火车在布里斯托尔大路而不是斯旺西停靠了，到现在为止还有另外一个高速列车在我们身后，所以我们加入了纽波特，改乘赫里福德。

另一个关于HST的故事，另一个故事，直到莫顿因马什之前，一切都很好。我认为这是从“ Fag Packet”涂装日的索普公园一日游回来的。下降到只有一辆动力汽车，服务终止于伍斯特灌木山，而不是赫里福德。那辆铁路替代巴士是如此缓慢而乏味。

谈到去年的某个时候，我乘坐廉价的Advance从伯明翰从利物浦回到赫里福德。伯明翰没问题，但是我发现我的火车开得很晚。当时的工作是直到凌晨5点（我们现在从凌晨3点开始，有时是凌晨2点开始），所以工作不是很好，但是确实如此。最终，火车被取消了，并安排了一名铁路替换教练。大约90分钟后，还有另一列火车，但很有可能无法运行。如此一来，从伯明翰到赫里福德的公路要走很长一段路，而此时不得不改乘小车站。值得庆幸的是，我们并没有全部完成，即使在我们下车到达赫里福德的时候我也发誓。

最后，所有有关铁路替换教练的谈话都让我想起了一场史诗般的冒险，这本来应该是从赫里福德经伯明翰到伦敦尤斯顿的便捷旅程，然后准备连接easyBus到盖特威克机场，再乘飞机飞往多伦多。这是2018年5月上旬，在接受乘电梯到车站之前，我只是见过家人。考虑到170意味着空转并充满噪声污染，这听起来异常安静...往伍斯特（Torcester）的线路越行意味着火车被取消了，幸运的是，有铁路更换教练将我们带到伍斯特。 。

最终我们到达了那里，关于谁可以乘坐哪种火车进行了辩论，因此，Snow Hill Lines 172和我以及其他3个人一起通过伯明翰乘坐便宜的Advances离开。最终，控制成为了我们的荣幸，我们将乘坐出租车前往伯明翰新街，搭乘2254到达北安普敦，然后我们继续沿公路行驶。

出租车司机付出了极大的努力，因为我们只错过了几分钟的火车。最终，我们找到了一辆出租车去伦敦，现在是00:20。请记住，我们在19:40左右离开赫里福德...我想在02:30左右到达伦敦，司机好心地把我们所有人都放到了合适的位置，包括从我到维多利亚长途汽车站的几步之遥。

对于我来说，太多次无法指望由于晚跑而被中央列车在莱德伯里下车的次数。我*想*过一段时间后每次有下一班火车。

哦，这也让我想起了一次有关史诗般的因弗内斯之旅的故事！这是回忆中的2007年，是一次从赫里福德到因弗内斯的旅程，将自己安置在旅馆里（暂时转移到2021年，我必须说这是我不容错过的一件事，旅馆会留下来...如果我曾经恢复我的“世界狂热”系列后，旅舍将*不会*返回。他们也不会参加简短通知的红色笔节！）第二天早上前往洛哈尔什凯尔，返回爱丁堡（嗯，实际上，达门尼，也许我会用顶部和尾部的47 / 8s稍微扩展一下...）。

无论如何，直到普雷斯顿，一切都进展顺利。这是在维珍旅行者号上枪击的那天，我在奥克森霍姆看到窗户被毁了。当然我并不是知道当时发生了什么。结果，我们被耽搁了，等一辆从北方来的晚火车上的司机。当我到达格拉斯哥皇后街时，我唯一到达Inverness的方法是在下一趟飞往珀斯的火车上，那里为我搭了辆出租车。到目前为止，这是我第一次也是唯一一次去过A9。因为天很黑，所以我很难过欣赏风景。

至于去爱丁堡的那些47岁的小伙子，我不记得发生了什么，但是这次旅行很早就结束了，铁路更换教练带我们走了最后几英里。我第一次也是唯一一次参加有教练陪同的巡回演出！

天哪，那儿有很多怀旧！我最好不要再为这个话题想更多的故事了，我们将整夜待在这里！我可能不得不在早上返回一个故事，讲述我从2010年迷宫一日游回家的旅程如何变成漫长的整夜步行，以及Trowbridge-Norwich旅程如何涉及深夜HST和几个小时的闲逛利物浦街变成了一场冒险...我什至可能提到过HST，这使我在工作中的冰箱感觉很热带！

 

[格雷曼42]

如果唐卡斯特和利兹之间的线路受阻，伦敦到利兹的航班通常会在约克终止。

 

[光辉]

从伦敦滑铁卢回到朴茨茅斯港，哈凡特停了很长时间。然后，我们被告知我们因一次侵入事件而被转移。下车后我们冲到了法勒姆（Fareham），在那里我们坐了很长一段时间，然后又倒转又走回去。在法灵顿弯道上，我们停下来让离开我们一个小时的滑铁卢的火车继续前进。半个小时后的火车已经过去了。在弗拉顿，我们站了一段时间，直到宣布火车不再行驶为止。这一消息是在开往港口的南方火车关门之后发布的。到达岛上比计划晚了约90分钟。

 

[py_megapixel]

我以前是从纽克顿（Nuneaton）从斯托克（Stoke）转到切尔滕纳姆（Cheltenham）的。我想我最后才59到达，并如实提出了30到59分钟的DR索赔...我的同伴提出了一个小时的延迟索赔，并已全额支付了全部款项！在那之后我感到有点愚蠢。额外的一分钟会使补偿的价值翻倍...

此后的另一个延误旅程是，我迟到了29岁，要求赔偿30-59，而仍未具名的TOC将我的赔偿降低到15-29。这对我来说是一分钱的事，这不仅是因为中断导致我最终离开了比预期的车站出口更远的平台，而这很容易掩盖了额外的时间。 （是的，我知道灾难恢复不会计算这些事情，但仍然...）

 

[苏格兰威士忌]

在2016/2017的18:18格拉斯哥中部-Ardrossan港口服务。单位是380102。

我们准时离开了格拉斯哥，直到约翰斯通，一切都一帆风顺。离开约翰斯通（Johnstone）后不久，我们以大约70-80英里/小时的速度驶过密立肯公园（Milliken Park），火车刹车紧急发生，这从来不是一个好兆头。

停车约5分钟后，驾驶员越过了PA，宣布我们撞了东西。不好。再过约25分钟后，驾驶员确实确认是一个人。然后我们再坐了两个小时左右，以便警察做他们的事情。十分不高兴地看到有火把的警察沿着我们旁边的轨道走。

火车以减速的速度驶入豪伍德站，我们在那里下车，等待替换教练。当时没有工作人员在手，但我们后面有Ayr服务，这又在Howwood和Dalry停了下来。进入该平台并在基尔温宁（Kilwinning）下车，然后越过第3平台在该方法上找到拉格斯绑定服务。回到本地的时间大约是22:30。

 

[185143]

类似的故事 @ scotrail314209。在从利兹回来的TPE 68上（自然而然地通过Scarborough）。几分钟后，左哈德斯菲尔德（Huddersfield）刹车。比大多数制动应用更重，但没有异常。看了Traksy的提示，发现我们正在跟踪185，而后者似乎突然加速了。

然后，我们再次上电，在踩刹车之前以相当快的速度前进，这很明显是在完全紧急的情况下。正如喀里多尼亚卧铺在中部地区发现的那样，那些Mk5可以非常迅速地停止。但这还不够快，我们刚刚击中了某人。我们被困了大约2个小时，而警察和铁路网却在做他们的事情。有人告诉我们发生了一场事故，要求消防救援人员参加，起初可能要漫长的延迟，然后一旦制定了计划，我们被告知那是致命的。我们在Slaithwaite的月台只有一半的路程，最终被乘小巴带到曼彻斯特。我在皮卡迪利附近迷路了，然后我从那里乘出租车回家的路也迷路了，最终于02:30左右回家。

 

[一个挑战]

我无法想象至少在曼彻斯特这种情况并不常见-但是2019年7月，由于没有维根直达克鲁的火车，经温彻斯特从温德米尔到克鲁，当时是在温德米尔到曼彻斯特机场服务，并在短时间内被甩了在普雷斯顿（Preston），在车站外面被告知（那里一直空着驶向曼彻斯特），所以我和我一起旅行的那群人最终从布莱克浦北（Blackpool North）乘坐319号滑车，背上不适合高架行李架的大型远足背囊。鉴于我们很多，这意味着我们要占用很多空间。我的其他团队在他们的机票预订是为了去往伦敦的那趟旅程之后，最终在火车上结束了，而我最终（没有计划我首先要去克鲁的服务）是在Arriva Trains Wales服务上运到西南威尔士的某个地方，幸运的是这里有合适的行李架。只有当我去过ATW（或TFW）时，甚至在威尔士都没有！如果延误有什么好处，那意味着在M6上延误了一个小时之后，我从车站出来的电梯就在我面前，我并没有在克鲁郡等车（更好的是，真）

 

[弗拉德]

我想到了一个。

在伯明翰（Birmingham）进行XC HST后，我们全都被Bromsgrove抛弃了，因为它已经崩溃了（那里没有很多人从HST下车）-以下旅行者（Voyager）停下来接我们，但当您d希望它被彻底夯实。它只到达了布里斯托尔，所以建议切尔滕纳姆以外的地方的乘客改乘切尔滕纳姆-但至少由于我们没有太多等待的延迟。

到达布里斯托尔后，平台起伏不定-显然GW遇到了问题，并建议乘客乘坐XC并不是真正的选择。警卫发表了几条声明，恳求人们在我们采取行动之前下车。

到达埃克塞特后，我并不感到惊讶，因为我错过了与Barnstaple的联系，但GW将我们全都乘坐了出租车（肯定要花很多时间）。即使沿着A377滑行，出租车也比那条路线上的火车快，这意味着我到巴恩斯特珀尔时已经赶上了一点时间。但是，延误仍然足以让我拿回我的钱用于旅途。

我在伯明翰新街上买了三明治，这真是一件好事，否则我会挨饿。鉴于混乱，直到我在萨默塞特郡，我都无法吃掉它们！

 

[185143]

忘了另一个。在XC HST接收PRM mod的时间内。我当时正准备前往佩恩顿。我坐在伯明翰新街上时，已经有点生气了，因为我坐在附近一个花了大约Bourneville-Bristol Parkway的人在电话里大声聊天的地方。我前一天晚上上夜班，所以部分是希望能入睡，尽管我已经确定自己会生气。我们到了布里斯托尔公园路，在那里呆了一段时间。 TM宣布门有故障。我们最终在BPW结束，大约有一半的火车驶上了驶入Voyager的Temple Meads。

我设法登上了下一个普利茅斯服务。很多没有。我最终被困在头等舱以外的前厅中，为下一个半小时到埃克塞特的视障乘客提供支持。我在埃克塞特（Exeter）跳下仍保持完整状态的Voyager，在那儿拿起我的佩恩顿（Paignton）装订的起搏器。不是我经历过的更愉快的旅程之一。

 

[镀锌]

我想到了很多春天...

2005年7月，在该论坛成立之初……我们一群人从伦敦帕丁顿乘坐FGW（和以前一样）从HST出发，打算去加的夫乘坐Rhymney Line上的37级牵引服务。
一切进展顺利，直到我离开Swindon后，我认为... TM宣布纽波特Powerbox发生了停电，因此我们无法通过Severn隧道到达加的夫或斯旺西。在Bristol Parkway，TM再次宣布我们将转乘至Bristol Temple Meads，在那里终止。到达南威尔士目的地的任何人，都将提供教练。

我们所有人都赶紧下了火车，试图驶向教练……但我似乎记得，我们在车站外遇到一个无法移动的大队列。我们在布里斯托尔（Bristol）等了至少一个小时，可能在考虑解散37年代并制定另一个计划的想法，但最终宣布火车又恢复了运行！一条公告告诉我们，开往加的夫的下一列火车将是威塞克斯火车（记得吗？）158 ...我们全都挤进去了！因此，一切并没有造成任何损失，我们仍然到达了加的夫，并设法乘37前往Rhymney！

 

[镀锌]

另一个...在2006年7月，我和我的父亲从东兰奇（East Lancs）柴油庆祝晚会回来的路上，在我父亲的朋友住的地方过夜，距离斯托克波特（Stockport）就在那儿。在周日的早上，我们被预订去北线，沿着希望谷到达谢菲尔德，然后乘坐中部干线（RIP）HST到达圣潘克拉斯。因此，在火车广告宣传为要行驶之前，我们约10分钟在斯托克波特下车。

一切都很好，一辆2车156到达了。到了黑泽尔格罗夫，我们在那儿停了好久……大约10分钟后，守卫走过火车，告诉我们谢菲尔德地区有工程超支……他们正等着从北部回来。控制选项是什么。一个建议是回到曼彻斯特皮卡迪利！我们最终离开了榛树丛（Hazel Grove）向东行驶...在其他地方停了片刻，然后再往前走一点。

最后，指挥家宣布线路已经重新开放至Dore（当时称为Dore）的位置……但是我们绝对不会去谢菲尔德。我们到了多尔，并带去了谢菲尔德的教练。至此，我们预定的火车早已消失，咨询点说我们可以乘坐下一班火车。最终，我们获得了下一个伦敦绑定服务，即MML HST。由于生产线仍处于关闭状态，我们通过“旧路”改道穿过伍德豪斯，经过巴罗山。令人遗憾的是，由于工程工作量过多和人员流离失所，火车没有提供任何说明。

 

[电视台]

1990年初，East Coast Mainline HST南行服务瞄准了King's Cross。

在约克，我们被告知电线已在剑桥郡断开，并且该服务可能会终止。

稍等片刻后，我们继续前进到唐卡斯特（Doncaster），稍作停顿。

然后，我们再次恢复行驶，转入谢菲尔德，然后经中部干线到达圣潘克拉斯。

 

[麦克尔战士]

一次是在周日晚上，沃特福德交界处到克拉珀姆交界处（通过肯辛顿奥林匹亚），经过一小段延迟后，最终在伦敦维多利亚的8号平台终止了！

不确定过巴特西铁路桥之后的确切路线（天黑了！），但其中必须有一小段路段，看不到太多客运服务。

 

[CW2]

2010年1月13日，是恶劣天气和冬季大风天气的一天。我通常在早上通勤到Euston的时候从橄榄球出发。 390 044在0635曼彻斯特-尤斯顿。一切进展顺利，直到我们在米尔顿凯恩斯中央车站意外停车，我们不得不下车并更换布景，因为0730 Euston-格拉斯哥的390 014的挡风玻璃破裂。因此，我们的部队被命令向北前往格拉斯哥，而我们得到390 014继续向南行驶。
接下来，我们在特林停留，被告知暴风雨使北温布利的OLE坠落，因此我们不得不向北返回。 （没有提供替代巴士服务的选项）。由于挡风玻璃破裂，这给我们的火车带来了一个问题，因此0823 Euston-Wolverhampton上的390 028在Tring停下，将我们全都带回家。在米尔顿凯恩斯，他们宣布这列火车将 不 打电话给橄榄球，所以橄榄球的所有人都应该下车。我坐得很紧，愿意随身携带去考文垂，并在必要时回到橄榄球。最终，常识介入了，并同意了橄榄球停赛。因此，彭多利诺（Pendolino）在Tring担任彭多利诺（Pendolino）的角色。不是日常的举动。

 

[镀锌]

1990年代后期的一个……我想是1998年夏初。我，我的兄弟和我们的妈妈乘火车去海边一日游。在这种情况下，由于从伦敦东南方向可轻松抵达，因此选择的目的地是黑斯廷斯。旅途很好。我们在海边度过了美好的一天！我确实记得到中午时分开始乌云密布，等到我们开始步行回到车站回家的路上时，天开始下雨了。 4VEP部门正在组成前往伦敦查令十字路口的下一个服务部门，因此我们上船了，然后继续前行。雨越来越大。

直到我们到达滕布里奇韦尔斯（Tunbridge Wells）（我认为我们应该再附加4VEP才能使8辆车进入伦敦）...我们陷入停滞。我们上方有雷电，真的是大雨！警卫队随后宣布，由于雷电清除了那里和Tonbridge之间的信号，我们将一直坐在那里直到另行通知。我们继续坐在那里，直到另一位刚刚与警卫交谈的乘客说
“这要回到黑斯廷斯！”

此后不久，警卫队宣布我们确实在敦布里奇韦尔斯（Tunbridge Wells）终止，火车将返回黑斯廷斯（Hastings）。任何使用高扫帚和通布里奇的人，我们的票都可以在当地巴士上接受！因此，我们离开了火车，由车站工作人员指挥到公共汽车站，在那里到达了当地的公共汽车（我认为那是一辆Leyland Lynx，可能由Arriva运营或当时称为他们的名字！）到达并将我们带到Tonbridge。阿什福德（Ashford）的火车不受影响，因此当我们到达汤布里奇（Tonbridge）时，我们能够再乘火车回到伦敦。

当时我对雷霆感到非常恐惧，所以要想听到它的声音远远超过我的头……你只能想象！

 

[DJS76]

我想是2009年12月。我在星期五晚上去曼彻斯特参加圣诞节派对，却没有意识到整个中部地区的大雨已经在一夜之间造成了干扰。在曼彻斯特皮卡迪利（Manhattan Piccadilly）乘坐维珍火车（我认为这是上午9.30出发），让我坐在一等座上，希望能轻松驾车回国，宿醉不多。在穿过斯塔福德之前，在克鲁郡取得了稳步进展。大约20分钟后，他最终爬进了斯塔福德，被告知火车正在那儿终止。随后宣布，越野火车将很快到达附近的平台，我们可以用它来前往伯明翰新街。到达目的地大约15分钟，然后疯狂地登上了已经很忙的旅行者号（我很幸运能找到一等舱的空位）。

我们爬到了似乎已经很老的新街，当我们终于到达时，我发现由于天气原因，有超过两个小时没有去伦敦的火车。我等了片刻，等待进一步的消息，但最终决定寻找如何步行到Moor Street的希望，希望我能乘火车去马里波恩。这是每个人都没有智能手机和应用程序之前，所以有点"hope and pray"。到达后，很明显，我并不是唯一一个有这个想法的人，但是由于伦敦火车大约在10分钟之内到达目的地，所以聚集在月台上。您可以想象当一辆3辆汽车的DMU（可能是4辆汽车）驶入时沮丧的吟，但是当火车停下来且车门就在我面前时，我简直不敢相信自己的运气。当我们开始缓慢的向南行驶时，每个人最终都挤满了许多站着乘客的马车。有几个速度限制，我记得在利明顿温泉附近有一个特别大的水池，看到我们越过北行轨道。
到达马里波恩可能要花2.5个多小时，但至少我几乎是伦敦南部的家。但是，由于Bakerloo线的工程原因，该管已关闭，因此并不像以前那样容易。
我终于在下午5点之后走进我的前门，感到筋疲力尽！

 

[远航]

我记得大约15年前从普雷斯顿到布里斯托尔乘坐维珍航海家，由于伯明翰和切尔滕纳姆之间的工程工作超支而被终止在伯明翰新街。

我似乎还记得中午离开普雷斯顿（Preston）并到达伯明翰（Birmingham）约1400 ish，因此中断发生了一段时间。

有人告诉我要坐火车去伯明翰国际机场，然后坐替换车去切尔滕纳姆。

在这样做之前，我问工作人员他们是否认为我在新街上等了几个小时才能避免我不得不坐公交车，所以他们坚持要求我去伯明翰国际换乘公交车。

当然，到达切尔滕纳姆之后，前往布里斯托尔的下一班火车是从伯明翰经过的楔形旅行者。可能来自纽卡斯尔。即使有一张（便宜的）头等舱机票，也没有座位的机会。

我还记得最近（大约4/5年前）由于洪水而不得不从因弗内斯调到珀斯的替代教练。预订的火车是东海岸的HST，含早餐，所以不太一样。

值得庆幸的是，我们设法及时到达珀斯，与我与邓迪建立了联系。

我从邓迪（Dundee）预订了前往伦敦的免费头等舱东海岸奖励机票，因弗内斯（Inverness）的直达火车上没有此票。

我记得当我从邓迪（Dundee）坐HST的头等舱后就非常感激。甚至更是如此，当我们出发后不久给我提供培根卷时，正当时我饿死了。

 

[麦克尔战士]

我似乎还记得中午离开普雷斯顿（Preston）并到达伯明翰（Birmingham）约1400 ish，因此中断发生了一段时间。

有人告诉我要坐火车去伯明翰国际机场，然后坐替换车去切尔滕纳姆。

在这样做之前，我问工作人员他们是否认为我会在新街上等几个小时，以免我不得不坐公交车和 他们坚持我应该去伯明翰国际换乘公共汽车。

松散地（mis）翻译成..."从这里清除；您可能在下一站成为别人的问题！"