向Colas出售了两个DB Class 67s

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alexl92

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2014年10月12日
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VTEC是否值得将其作为内部Thunderbird的地方?购买自己的产品并进行运营还是租用更具成本效益?
 
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RailUK论坛

族人

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2016年1月4日
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VTEC是否值得将其作为内部Thunderbird的地方?购买自己的产品并进行运营还是租用更具成本效益?

从长远来看,可能是后者,但这还取决于维护等。
 

烤蔬菜

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2016年10月28日
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我看不到67年代型飞机再回到苏格兰的卧铺工作,而73年代型飞机的商业案例是,其较低的运营成本足以使他们付清回报,这值得-显然,67年代级飞机以较低的速度运行并不是在财务上完全可行。由于他们的RA高,他们在那里还有其他速度限制吗?

对于仍在运行HST的任何人,它们都将是一对不错的雷鸟,但仍在运行它们的任何人似乎都可以很好地管理它们,并且大多数都只能运行3年(苏格兰例外,但上述问题适用) 。

GWR可以将它们作为CNR的备用机车,这不会与57年代的租赁相冲突,但可能不值得花钱购买它们,对其进行签名并使其长时间保暖。

人们普遍认为格鲁夫是最好的选择,这似乎是合乎逻辑的,以期有更多的包机列车。给他们一个不错的深色和装饰性油漆作业,以搭配较旧的教练机(如果可能的话,比皇家火车的颜色还好),然后他们可以根据Gbrf的需要提供各种服务。包机运营商可能不会直接购买它们,如果他们可以在被收购的前提下向Gbrf承诺一些租赁工作,则要简单得多。

可乐也是有可能的,我想我们将看看谁可以提供更高的出价。如果他们决定不出价或出价过低,他们可能会报废,这真是不幸的。
 

观察者

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2014年11月3日
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GBRf当然一定在寻找这个千载难逢的机会,将67年代的风筝放回喀里多尼亚卧铺车厢,而73年代的风车仍然存在问题。

我们必须最终看看谁购买了它们,但是我看不到它们是DBC出售的仅有的两个...如果他们不坚持下去,以后还会有更多。
 

CosherB

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2007年2月23日
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我不明白为什么许多人似乎会认为,如果GBRf拿到67s,他们会直接进入CS。我只是没有看到它-一旦解决了早期的小问题,73s就可以完全按照他们的设计去做。这里的一些人似乎对几乎所有事物都产生了短暂的下意识反应!

同样,我在皇家苏格兰人身上看不到67年代,取代了66年代。 RS是否需要67可以提供的更高的最高速度?它当然不需要机车ETS功能。
 

莫达克

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2016年3月5日
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伯明翰
完全是胡说八道。没有法律说必须以公开招标方式出售,或者必须接受什么价格。

EWS在获取疯子的日子比现在要困难得多的那一天就签署了处置行为守则,并且他们对第二手疯子拥有有效的垄断权。我怀疑它在法律上是可以强制执行的,实际上现在已经毫无意义了-尽管DB Cargo似乎仍然遵守它,也许是因为他们认为这可以为他们提供最好的价格。

这样做的原因是使CMA摆脱了困境。他们本可以出于非竞争性行为而这样做。
---上方的旧帖子--- ---下方的新帖子
EWS在2000年代初期就为报废可维修的机车赢得了很多支持。我不能说令我感到惊讶的是,这种情况已经发生,因为它们相当现代,所以其价值会更高,因此,看看这种情况如何出现会很有趣。

Thanks,
Ross

我认为它不会平移,毕竟这些都是柴油机! :D

I'll get me coat.
 

43096

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2015年11月23日
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这样做的原因是使CMA摆脱了困境。他们本可以出于非竞争性行为而这样做。
确实。但这与"违法"由于最初引用的原因。

这就提出了一个古老的问题:为什么只有一个竞争与市场管理局?
:D
 

gimmea50day

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2013年1月8日
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后排驾驶室
众所周知,HST有时会营救57岁的老人 ;)

当HST在受SW约束的XC服务上发生故障时,Saltley发送了当时全新的58进行救援。它在雷鸟鸣声中失败了,最终被自我恢复的HST推入Exeter StD!
---上方的旧帖子--- ---下方的新帖子
我看不到DRS坦白地说,因为67年代的赛车实际上并没有做68年代的赛车所做的任何事情,除了125英里每小时的能力,DRS不需要。

67英里/小时不能做得很好的事情之一就是每小时125英里! XD

他们擅长飞行,特别是在煤斗上。
 
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2010年4月4日
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完全是胡说八道。没有法律说必须以公开招标方式出售,或者必须接受什么价格。

EWS在获取疯子的日子比现在要困难得多的那一天就签署了处置行为守则,并且他们对第二手疯子拥有有效的垄断权。我怀疑它在法律上是可以强制执行的,实际上现在已经毫无意义了-尽管DB Cargo似乎仍然遵守它,也许是因为他们认为这可以为他们提供最好的价格。

如果这不是违法的,为什么他们会因这种做法而被罚款?
 

ash39

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2012年2月8日
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如果这不是违法的,为什么他们会因这种做法而被罚款?

不确定法律状况,但是出售他们从新租借/购买的机车比出售从BR继承的机车可能不是一个敏感的问题。
 

大西方

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2016年5月18日
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考虑到我很确定DB也有一些多余的MK3和DVT,所以肯定会有一些额外的ATW机车牵引图。也许让他们经营Caerphilly-Barry在山顶上,摆脱在Rhymney线上牵引的机车,首先是犯罪。
 

爆头119

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2010年12月31日
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迪拜
考虑到我很确定DB也有一些多余的MK3和DVT,所以肯定会有一些额外的ATW机车牵引图。也许让他们经营Caerphilly-Barry在山顶上,摆脱在Rhymney线上牵引的机车,首先是犯罪。

是的,让我们通过经常在有车站的路线上引入大满贯门股票,来进一步压制Valley Lines的时间表。

除了幻想,将它们部署在霍利黑德-加的夫,然后以这种方式为山谷发行股票会更合乎逻辑。
 

大西方

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2016年5月18日
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是的,让我们通过经常在有车站的路线上引入大满贯门股票,来进一步压制Valley Lines的时间表。

除了幻想,将它们部署在霍利黑德-加的夫,然后以这种方式为山谷发行股票会更合乎逻辑。

Ultimatley虽然ATW不能拒绝任何额外的容量。但是,正如您所说,从时间表的角度来看,使用LHCS释放几百个150是可行的。
 

59CosG95

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2013年8月18日
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ECM1 79m 34路
Ultimatley虽然ATW不能拒绝任何额外的容量。但是,正如您所说,从时间表的角度来看,使用LHCS释放几百个150是可行的。

我假设通过间接级联。获取67辆中的一些,将约175辆转移到威尔士心脏地带,依次释放150辆卡车和他们的同类车队前往山谷。
 

ash39

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2012年2月8日
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并不是说有可能发生这种情况(对于初学者来说,库存会从哪里来?),但是如果确实如此,那么最合乎逻辑的地方肯定是在北威尔士海岸,那里已经对驾驶员/机组人员进行了培训。
 

CosherB

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2007年2月23日
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谣言警报.....在互联网上的其他地方报道说,有问题的两个67可能正在涂上一层淡褐色的漆... ;)
 

ac6000cw

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2014年5月10日
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英国剑桥
67和68相比,燃油消耗是多少?

67s相对较高的油耗是Chiltern当时改用68s的原因之一。我怀疑由于125 mph的齿轮传动和直流驱动导致的缓慢加速是使它们掉落的另一个原因-当然68s更强大。一般而言,EMD二冲程柴油发动机的燃油经济性不如四冲程柴油发动机好,但如果保养得当,它们就具有相当高的防弹可靠性和使用寿命,这是它们在市场上的良好声誉。在过去的75多年中。
 

伊斯克拉

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2014年6月11日
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谢菲尔德Chapeltown
尚无人提及此事...

Network Rail会不会是一个很好的候选人?他们一直聘用他们,并习惯于维护小型的奇兵团,并且与NR系列中的某些旧型号相比,它们在维护和采购备件方面必须更可靠和/或更便宜。
 

ash39

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2012年2月8日
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对于VTEC雷鸟合同,他们随时需要5,对于ATW转弯,他们需要2/3。因此,他们可以出售约三分之二的机队,并仍然履行当前的合同。

开始怀疑它们中的某些是否会像克鲁的90年代和92年代那样最终使用,而不会再次投入使用。它们在预期寿命的中途已经过时了,因此除非他们能找到买家或为其使用,否则我看不到他们的未来。
 
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2010年6月21日
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布拉德福德
开始怀疑它们中的某些是否会像克鲁的90年代和92年代那样最终使用,而不会再次投入使用。它们在预期寿命的中途已经过时了,因此除非他们能找到买家或为其使用,否则我看不到他们的未来。

悲惨的故事是,如果DBC出售它们,他们将冒着其他人冒险取得成功的风险。因此,DBC松开并开枪射击自己。如果与他们一起腐烂和种植植物,维护工作将落到其余车队上,因为他们可以吞噬自己所拥有的东西。 DBC可能会押注废金属价格上涨。因此,只有有人愿意为此付出代价,他们才会离开DBC的手。他们很可能会前往Crewe IEMD,与90年代和92年代并驾齐驱。想想如果他们拥有90多个FL,他们本来可以完成的工作?想到EWS / DBS / DBC会竞争的工作?如果不是90年代
 

CosherB

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2007年2月23日
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DBC需要找到现金,因此在当前的气候下,像67年代那样在Toton腐烂的资产不会被洗掉。我相信任何真正出售的房屋都会很快找到房屋。
 
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