保留传统令牌工作的单行。

汤姆尼克

成立会员
已加入
2005年6月10日
留言内容
5,450
两位乐观主义者都是7位教练。
助教。是否发布了特殊说明?否则,这听起来有些狡猾-除了两辆车相对缓冲站的长度外,如果我没记错的话,平台1是令牌部分的一部分?
 
赞助者帖子-注册会员看不到这些广告; 点击这里注册, 要么 点击此处登录
R

RailUK论坛

略过

会员
已加入
2015年12月18日
留言内容
152
地点
北约克郡
助教。是否发布了特殊说明?否则,这听起来有些狡猾-除了两辆车相对缓冲站的长度外,如果我没记错的话,平台1是令牌部分的一部分?
接近平台1。"令牌部分结束允许的工作。进行到平台清晰为止"
 

汤姆尼克

成立会员
已加入
2005年6月10日
留言内容
5,450
接近平台1。"令牌部分结束允许的工作。进行到平台清晰为止"
谢谢,这很有意义-但似乎仍然与本节附录背道而驰?

12.8车站的火车停站。在平台1的缓冲停止端可以稳定最多一辆2厢15X或1厢14X 14X列车的编队。

12.9所有进入惠特比站的驾驶员都必须准备好在稳定的火车前停下来
 

光辉

会员
已加入
2020年9月4日
留言内容
775
地点
上河
助教。是否发布了特殊说明?否则,这听起来有些狡猾-除了两辆车相对缓冲站的长度外,如果我没记错的话,平台1是令牌部分的一部分?

尽管看起来很奇怪,但这似乎是惠特比的情况。通常,在这种情况下拥有令牌会向驾驶员指示缓冲区停止处的线路通畅,但惠特比似乎有所不同。 #113中提到的视频中可能会有更多信息。
 

30907

成立会员
已加入
2012年9月30日
留言内容
10,125
地点
大狗
谢谢,这很有意义-但似乎仍然与本节附录背道而驰?
这种安排看起来很像在车站限制内进入一条占用线路-除了没有信号外。
据推测,这是从米德尔斯堡连续抵达的前星期日时间表。
 

杰克·海

会员
已加入
2016年8月18日
留言内容
116
我会谨慎对待它,因为这似乎对我来说并不好。接地框架的“站限制”?如果我没记错的话,令牌部分实际上是Liskeard(不包括平台)到Coombe 2号地面框架的位置。
这是不寻常的,但我认为描述必须正确。该接地框架是信号箱的一种形式,我不知道有一个规则可以防止其受到电台限制。如果您说的是-从平台到2号地面框架的轨道是利斯卡德至库姆部分的一部分-那么从卢恩返回的火车将需要该部分的令牌来操作1号地面框架才能退出卢恩线。但事实并非如此;是Looe分支机构的工作人员操作着第一个地面框架,而不是Liskeard to Coombe代币。因此,围绕地面框架,穿过平交路口并穿过平台的轨道不是任何一条线段的一部分,而是车站的限制!今天的信号或缺乏信号,是使《卢斯朝圣者》如此迷人的部分原因。
 

汤姆尼克

成立会员
已加入
2005年6月10日
留言内容
5,450
这是不寻常的,但我认为描述必须正确。该接地框架是信号箱的一种形式,我不知道有一个规则可以防止其受到电台限制。如果您说的是-从平台到2号地面框架的轨道是利斯卡德至库姆部分的一部分-那么从卢恩返回的火车将需要该部分的令牌来操作1号地面框架才能退出卢恩线。但事实并非如此;是Looe分支机构的工作人员操作着第一个地面框架,而不是Liskeard to Coombe代币。因此,围绕地面框架,穿过平交路口并穿过平台的轨道不是任何一条线段的一部分,而是车站的限制!今天的信号或缺乏信号,是使《卢斯朝圣者》如此迷人的部分原因。
我的理解是,第一号地面框架需要使用Liskeard-Coombe令牌和Looe分支机构的人员:分节附录对此予以支持。还有一个TPWS TSS保护从Looe返回的路口的结点(由于撤回令牌而受到抑制),因此该设备必须定期使用,而不是将令牌过度携带到Looe并每次都返回。
 

光辉

会员
已加入
2020年9月4日
留言内容
775
地点
上河
我对分支的回忆可以追溯到Coombe Junction的信号箱被取消后不久。 NSKT区段从利斯卡德(Liskeard)一直延伸到2号GF,后者控制着保护摩尔斯沃特的陷阱。要操作第一号GF,需要将令牌和OTW人员都插入到GF中。一旦火车驶入支行,这些点将恢复正常,即从利斯卡德(Liskeard)到2号GF行驶,并且令牌和人员都被移走了。驾驶员将保留OTW人员,并将令牌返还给仪器。

站点极限通常是一个盒子控制的受控停止信号内的区域。 Coombe没有信号。
 

汤姆尼克

成立会员
已加入
2005年6月10日
留言内容
5,450
尽管看起来很奇怪,但这似乎是惠特比的情况。通常,在这种情况下拥有令牌会向驾驶员指示缓冲区停止处的线路通畅,但惠特比似乎有所不同。 #113中提到的视频中可能会有更多信息。

这种安排看起来很像在车站限制内进入一条占用线路-除了没有信号外。
据推测,这是从米德尔斯堡连续抵达的前星期日时间表。
确实,这很不寻常-当它只是一个基本的单线终点站时更是如此-但已有规定可以将单个单元“关在里面”多个年头。当SA指令暗示拥有代币可确保线路距离车站有两节车厢距离时,使用全长火车似乎仍然不正确!
 

杰克·海

会员
已加入
2016年8月18日
留言内容
116
我对分支的回忆可以追溯到Coombe Junction的信号箱被取消后不久。 NSKT区段从利斯卡德(Liskeard)一直延伸到2号GF,后者控制着保护摩尔斯沃特的陷阱。要操作第一号GF,需要将令牌和OTW人员都插入到GF中。一旦火车驶入支行,这些点将恢复正常,即从利斯卡德(Liskeard)到2号GF行驶,并且令牌和人员都被移走了。驾驶员将保留OTW人员,并将令牌返还给仪器。

站点极限通常是一个盒子控制的受控停止信号内的区域。 Coombe没有信号。
我的理解是,第一号地面框架需要使用Liskeard-Coombe令牌和Looe分支机构的人员:分节附录对此予以支持。还有一个TPWS TSS保护从Looe返回的路口的结点(由于撤回令牌而受到抑制),因此该设备必须定期使用,而不是将令牌过度携带到Looe并每次都返回。
您的评论是彼此一致的(汤姆尼克与权威性的章节附录说的一样),所以我认为您是对的,而维基百科的文章是自洽的,但却是错误的。谢谢你们! (你们其中一位愿意更新Wikipedia文章吗?)
 

约翰·韦伯

成立会员
已加入
2010年6月5日
留言内容
1,996
地点
圣奥尔本斯
我经常在沃思谷的达米斯观看代币兑换。如果另一列火车没有到达,则一直沿Keighley方向行驶的火车保持在循环的起点,并且仅在另一列火车停在货箱对面时才向前调用。我想这是为了使令牌更容易转移。我认为我的说法是正确的,令牌始终必须通过信号器传递,并且永远不要从一个驱动程序定向到另一个驱动程序。
K上Damems南部的环路&WVR的梯度为1:60/1:64。这是一个普遍要求(不仅限于K&(WVR),因为我认为在牛津-萨姆线上的霍斯帕特(Horspath)的一个过往环路上发生了严重事故,因此在允许下坡列车进入环路之前,上坡列车应处于环路内。 (Horspath发生的事故是在上坡列车被拉紧并保持在环路外时,下坡列车未能在环路中停下来,撞上了上坡列车,这对列车造成了严重损坏-均为货运。)
因此,允许经过Oxenhope的(上坡)列车直接进入环路,并将令牌交还给信号员,然后信号员可以重置Damems-Keighley部分以接受经过Keighley的(下坡)列车。令牌随后在进入循环时被移交给该列车,并针对即将离开的路段放弃令牌。然后将后者用于重设路段,然后将其交给与Oxenhope绑定的列车。
 

动物性

会员
已加入
2009年8月27日
留言内容
68
我去过的最不寻常的地方是Heysham分支,那里(1990年代,现在还这样吗?)-线路上有一个实际的木制员工-仅用于船舶连接和核烧瓶。原始但从未出现过信号故障,木虫可能更成问题!
该人员被任何使用Down的火车所使用&Heysham线路上,包括每天使用DUH的3或4个Morecambe服务。没有工作人员,火车无法驶过裸车道。工作人员还携带了莫克姆(Morecambe)地面车架的钥匙-当然只有海瑟姆(Heysham)火车才需要。

自从Bare Lane盒子关闭以来,情况已经改变。普雷斯顿远程授予Morecambe所需的工作人员和Heysham分支机构的访问权限。
 
已加入
2008年2月7日
留言内容
224
尽管看起来很奇怪,但这似乎是惠特比的情况。通常,在这种情况下拥有令牌会向驾驶员指示缓冲区停止处的线路通畅,但惠特比似乎有所不同。 #113中提到的视频中可能会有更多信息。
尽管看起来很奇怪,但这似乎是惠特比的情况。通常,在这种情况下拥有令牌会向驾驶员指示缓冲区停止处的线路通畅,但惠特比似乎有所不同。 #113中提到的视频中可能会有更多信息。
通过电话通知驾驶员是否要上车。它为有限的布局提供了一定的灵活性。
 

请求停止

会员
已加入
2012年1月21日
留言内容
840
地点
巴布亚新几内亚莫尔兹比港
St Erth至St Ives分支机构(至少是我上次访问的时间)从包装盒中使用令牌/员工进行操作

从Par到Newquay的线路上有几个部分(在司机给我短暂拍照后,我有一张代币的照片)
是,St Erth St Ives仍使用令牌。如果您有幸在从彭赞斯(Penzance)到圣艾夫斯(St Ives)的早晨旅行,您会在圣埃尔斯(St Erth)的信号箱看到交接,并在一天的最后一班中从圣艾夫斯(St Ives)回到彭赞斯(Penzance)。
 

光辉

会员
已加入
2020年9月4日
留言内容
775
地点
上河
是,St Erth St Ives仍使用令牌。如果您有幸在从彭赞斯(Penzance)到圣艾夫斯(St Ives)的早晨旅行,您会在圣埃尔斯(St Erth)的信号箱看到交接,并在一天的最后一班中从圣艾夫斯(St Ives)回到彭赞斯(Penzance)。

这表明这是一个单轨工作(OTW)员工,全天待在设备上(尽管如果设备保持稳定且无人看管任何时间长度,也可以返回到信号箱),并在单位离开OTW部分。海湾平台可能是OTW部分的一部分,但这将使进入壁板(如果仍在那里)变得困难,因此,由机组人员留住人员可能很方便。
 

汤顿

成立会员
已加入
2013年8月1日
留言内容
5,423
由于我们最后一次使用各种单线设备,因此最后一次自动更换平板电脑的速度是何时?分配给因弗内斯(Inverness)的柴油机都在驾驶室的侧面有一个缺口,用来固定设备,尽管我真的不记得有任何照片在适当的位置。 1960年代至70年代在因弗内斯-阿伯丁(Inverness-Aberdeen)上使用的柴油多发装置也有它,实际上是在警卫人员的位置,驾驶员发出特殊的蜂鸣器信号以进行各种确认,并粘贴在警卫人员的车门内。
 

媒人

会员
已加入
2009年3月8日
留言内容
1,083
地点
苏格兰中部
由于我们最后一次使用各种单线设备,因此最后一次自动更换平板电脑的速度是何时?分配给因弗内斯(Inverness)的柴油机都在驾驶室的侧面有一个缺口,用来固定设备,尽管我真的不记得有任何照片在适当的位置。 1960年代至70年代在因弗内斯-阿伯丁(Inverness-Aberdeen)上使用的柴油多发装置也有它,实际上是在警卫人员的位置,驾驶员发出特殊的蜂鸣器信号以进行各种确认,并粘贴在警卫人员的车门内。
可能是1979年底/ 1980年初,因弗内斯(Inverness)和阿伯丁(Aberdeen)之间的120 dmus级别撤退。珀斯至因弗内斯的单线断面在1968/69年被转换为无令牌块,任何装有曼森仪器的机车都在那段时间被移走了。尽管通往Wick和Kyle的管线也已在多个位置安装了设备,但我不知道实际使用了多少设备。


1606059123056.jpeg
 

Millisle

会员
已加入
2013年7月7日
留言内容
165
地点
邓弗里斯郡洛克比
到70年代初期,在因弗内斯-阿伯丁(Inverness-Aberdeen)上,只有埃尔金(Elgin),佛瑞斯(Forres),奈恩(Nairn)和米尔伯恩(Millburn)使用了关键令牌,而且显然没有一个在快速发展。我将Aberdeen-Keith从绝对块转换为无令牌块,并将Keith-Elgin从关键令牌转换为无令牌,以进行回忆。
 

汤顿

成立会员
已加入
2013年8月1日
留言内容
5,423
定义令牌,平板电脑和员工之间的区别将很有用。对我而言,代币是WR上使用的铝制币,平板电脑在操作上是相同的,是南部地区和其他地方使用的黄铜制磁盘,特别是在苏格兰,我认为它们是通用的,可以与曼森的专利交换设备兼容那里有多条铁路,而工作人员只有一处"dumb"该部分的物品,通常不用木头就可以装入机器。

我认为有时仍然有人认为一个部分只有一个标记,并且说每个标记有20个标记,看起来有些困惑!
 

光辉

会员
已加入
2020年9月4日
留言内容
775
地点
上河
定义令牌,平板电脑和员工之间的区别将很有用。对我而言,代币是WR上使用的铝制币,平板电脑在操作上是相同的,是南部地区和其他地方使用的黄铜制磁盘,特别是在苏格兰,我认为它们是通用的,可以与曼森的专利交换设备兼容那里有多条铁路,而工作人员只有一处"dumb"该部分的物品,通常不用木头就可以装入机器。

我认为有时仍然有人认为一个部分只有一个标记,并且说每个标记有20个标记,看起来有些困惑!

大致来说,令牌看起来像一个大而基本的密钥。平板电脑是一块相当厚的扁平金属,通常是圆形的,尽管它可以是其他形状。职员可能有各种各样的事情:电工职员很长(最多2到6英寸),而且很重。微型人员相同,但长约10英寸。所有部件上都将刻有其部分的名称,并进行了配置,以便只能将它们放入适当的仪器中。

用于一次火车工作的人员可能只是一块木头(据说使用了旧家具),上面刻有该部分的名称,通常刻在拧在木头上的黄铜板上。但是,某些具有OTW的地方将以前信号的剩余部分用作职员。

N.B.我尚未完全了解这些规则,但是我认为他们不加区分地使用令牌作为电子令牌,平板电脑或职员以及OTW职员的描述,无论实际使用什么。
 

媒人

会员
已加入
2009年3月8日
留言内容
1,083
地点
苏格兰中部
大致来说,令牌看起来像一个大而基本的密钥。平板电脑是一块相当厚的扁平金属,通常是圆形的,尽管它可以是其他形状。职员可能有各种各样的事情:电工职员很长(最多2到6英寸),而且很重。微型人员相同,但长约10英寸。所有部件上都将刻有其部分的名称,并进行了配置,以便只能将它们放入适当的仪器中。

用于一次火车工作的人员可能只是一块木头(据说使用了旧家具),上面刻有该部分的名称,通常刻在拧在木头上的黄铜板上。但是,某些具有OTW的地方将以前信号的剩余部分用作职员。

N.B.我尚未完全了解这些规则,但是我认为他们不加区分地使用令牌作为电子令牌,平板电脑或职员以及OTW职员的描述,无论实际使用什么。
片剂也可以由纤维制成。后来使用了两种类型的数位板仪器-6号Tyers和7号Tyers。6号看上去有点像带有墓碑的棺材,通常涂成绿色。 7号没有墓碑,通常被涂成红色。

没有6.jpg No 6


否7.jpg No 7

到70年代初期,在因弗内斯-阿伯丁(Inverness-Aberdeen)上,只有埃尔金(Elgin),佛瑞斯(Forres),奈恩(Nairn)和米尔伯恩(Millburn)使用了关键令牌,而且显然没有一个在快速发展。我将Aberdeen-Keith从绝对块转换为无令牌块,并将Keith-Elgin从关键令牌转换为无令牌,以进行回忆。
我曾在1970年代初期在Elgin West看到用于愤怒的令牌交换设备。
 
Last edited:

最佳