排名目录'从最好到最坏的机车车辆

43096

成立会员
已加入
2015年11月23日
留言内容
8,767
必须承认,EMR 158感觉不到FGW HST的幽闭恐惧症,这让我有些惊讶-至少MK3有几个桌子可以打破单调。
我想知道这是否与FGW HST上的可笑的着色窗口以及整个地方呕吐的WorstGroup颜色有关?
 
赞助者帖子-注册会员看不到这些广告; 点击这里注册, 要么 点击此处登录
R

RailUK论坛

py_megapixel

成立会员
已加入
2018年11月5日
留言内容
3,018
*座位非常好,远比Pendolino或IEP好。只是不如IC70。
我完全同意。
IC70不支持您的头部(因此您不能向后倾斜),它倾斜的角度奇怪地奇怪,导致您懒散,其中一些感觉就像您以一种可怕的方式陷入其中。当然,大多数经验来自158的经验,Mk3可能会更好。
 

鳞片石

资深会员
已加入
2014年10月20日
留言内容
61,595
地点
"Marston Vale mafia"
必须承认,EMR 158比FGW HST少了幽闭恐惧症,我对此感到有些惊讶-至少MK3有几张桌子可以分解
单调。

可能是鲜艳的色彩?我更喜欢"small headrest"但是,ATW使用的IC3000确实对幽闭恐惧症产生了影响,并且它们同样舒适。

我完全同意。
IC70不支持您的头部(因此您不能向后倾斜),它倾斜的角度奇怪地奇怪,导致您懒散,其中一些感觉就像您以一种可怕的方式陷入其中。当然,大多数经验来自158的经验,Mk3可能会更好。

158类座位不是IC70。
 

43055

成立会员
已加入
2018年3月8日
留言内容
1,442
从头开始,前LNER的座椅比IC70非常好,非常好。 (我认为座位与XC座位相同)。

它们在两个类中的确相同(XC&EC)-Primarius的席位。
我个人非常喜欢EMT设置的旧座椅,但我确实喜欢XC设置的座椅。

必须承认,EMR 158感觉不到FGW HST的幽闭恐惧症,这让我有些惊讶-至少MK3有几个桌子可以打破单调。

我想知道这是否与FGW HST上的可笑的着色窗口以及整个地方呕吐的WorstGroup颜色有关?
每个座位基本上都是航空公司,几乎没有腿部空间,每座教练约1桌。有色窗户并没有太大帮助,而在EMR 158上,桌子和腿部空间更大。对于GWR,与HST相比,我更喜欢800的标准等级,但是在HST上头等要好得多。
 
已加入
2017年4月26日
留言内容
791
地点
西约克
这是我的北方名单:

1. 170秒
2. 195/331秒
3. 158秒
4. 333秒
5. 323秒
6. 156秒
7. 153/155秒
8. 150s(带查普曼座位)
9. 319秒
10. 150s(有Ashbourne座位)
 

吹牛

资深会员
已加入
2012年3月5日
留言内容
11,061
地点
赫特福德郡/蒂斯代尔
到目前为止,我不理解SWR 455/456上的仇恨。我认为它们必须是我所见过的现有库存中最好的翻新产品之一,合理设计的带有纵向座椅部分的地铁库存。使他们感觉比他们新。

与Southern 455相比,或者受困于不是为Metro设计的现代库存(例如377),我绝对会选择SWR 455/456。

有趣的是,我喜欢南方455号,这似乎是少数派观点!

关于SWR 455 / 456s,我真的很喜欢,但是我从来没有能够完全动手。我不想乘444乘飞机去韦茅斯,但是它们对他们来说确实很吸引人。
他们不是我长大的东西,我不认为我在他们身上旅行过十几次。
关于它们的某些东西感觉非常真实而原始,您可以感觉到火车正在完成所有工作……很难说清楚。没什么好想的,只有郊区的火车按照他们的设计去做,并且做得很好。
他们的座位布局也很适合他们的工作路线,希望我们在地铁列车上看到的布局类似,而不是3 + 2。

这听起来可能有点疯狂,但是SWR 455s在驾驶室前部的舷梯门窗上贴有标签,IIRC标准架空火线警告或类似的标签。当其中一列火车驶向月台时,一会儿又从远处传来,这总是使我想起盲人的两个白人,他们偶尔会在前面看到像4-Cig之类的东西。
 

栏杆

成立会员
已加入
2017年10月30日
留言内容
2,205
Greater Anglia
755-惊人的加速度+出色的设计
745-更好的加速度+出色的设计。两种调情都是可及性的重大进步
360-除调情外,最佳旅行环境。 321的加速度大大提高,无论何时发生故障
321-我确实很喜欢renatus装置,因为除了令人眼花lighting乱的照明外,内部也有了很大的改善。听起来不错
317-我认为不如321,但PRM升级并不理想
379-从未骑过这些。所有耦合器问题似乎都有些失败。但是整体可靠性很高
和绝对垃圾堆故障720
该软件是一个故障,我每天上下班时都会听到司机不断抱怨这些问题。内部是廉价的垃圾,整体设计是垃圾,后退是可靠性,并且在360年代的加速方面基本上没有改善
抱歉... 379在所有方面都比317和321好得多-性能,可靠性和乘客舒适度。相对于360年代的加速-令人遗憾的是,这些引擎没有充分发挥其100mph的性能潜力。以我的愚见,它们应该以90 / 100mph的速度使用。 GEML。在80 / 90mph WAML上,321s会更好。
 

306024

成立会员
已加入
2013年1月23日
留言内容
2,962
地点
东安格利亚
抱歉... 379在所有方面都比317和321好得多-性能,可靠性和乘客舒适度。相对于360年代的加速-令人遗憾的是,这些引擎没有充分发挥其100mph的性能潜力。以我的愚见,它们应该以90 / 100mph的速度使用。 GEML。在80 / 90mph WAML上,321s会更好。

确实是,但是 @greaterangrier 从未出现过让他们难以排名的情况。

如果没有在许多站点上对DOO固定设备进行大量投资,那么321型飞​​机在WAML上的进展就不会那么快,因此这绝不是一种选择,也不必在意驾驶员培训的大幅增加。
 

转向架

会员
已加入
2020年12月29日
留言内容
13
地点
利兹
热塑性弹性体

185双套-组合在一起时,它们看起来也是如此光滑。中间车厢空着的环境不错。当发动机意外切断时,发现它的隔音效果很好。
802-感觉非常牢固和高级,尤其是在预订座位时。
Mk 5-喜欢68。它紧跟802。
185套-与以前的职位一致


尚未尝试397。错过连接三十秒!
 
已加入
2017年4月26日
留言内容
791
地点
西约克
TPE

185双套-组合在一起时,它们看起来也是如此光滑。中间车厢空着的环境不错。当发动机意外切断时,发现它的隔音效果很好。
185发动机在隔离状态下运行以节省燃料是很常见的。实际上,由于拥有与Voyager / Adelante相同的引擎,因此2/3个引擎的运行绰绰有余。
 

詹姆斯罗伯637

成立会员
已加入
2016年8月12日
留言内容
2,967
对于北部,我最喜欢/最好的是(尽管有COVID次数)

预订6车服务

对于TPE,我最喜欢/最好的是(尽管有COVID次数)

预订6车服务

:大声笑:

对于北部,我最不喜欢/最不喜欢(尽管有COVID次数)

预订2车服务。我宁愿有4辆旧车厢而不是2辆车195厢,尽管它并不能完全代表两倍的载客量。这些正在逐渐减少,但仍然存在-2021年应该使用769s和更多级联的Sprinter来解决这个问题。

对于TPE,我最不喜欢/最不喜欢(尽管有COVID次数)

预订了3车服务。幸运的是,这些人现在占少数。
 

spotify95

会员
已加入
2020年8月23日
留言内容
15
地点
北安普敦郡
在7辆车上,您可以在工作日和周末都上头等舱,但这可能取决于是否提供早餐服务。

这是我的EMR清单:
HST-不在LNER套装上,但以前的EMT套装非常好。
222-不错的单元只需要更换一些座套即可。
158-体面的单位。座位之间有足够的空间,它们不像其他具有相同座位的火车(GWR HST的)感觉幽闭恐怖
153-破解小部队。让我去上班很多次,冬天总是很温暖。
156-我要说的是与153相当,但前GA 156的价格却有所下降,因为他们内部看似不够好。即使是4的一些海湾也没有桌子,我觉得有些奇怪。

和XC:
HST-不能指责他们
220/221-我确实喜欢他们,但我认为现在是时候让他们需要像维珍/阿凡提221那样的焕然一新了
170-当我从伯明翰乘170到伯顿时,其他人都希望使用与我相同的服务。座位也可能会有所更新。
通常,尤其是在清晨(例如,从WEL到LEI的0712),标准的4辆车(COVID之前的车)比第1辆的3辆车要快得多。高速列车有5辆标准车和3辆首批车。我认为,教练F应该在222中删除其第一名的一半。

如果修复了以下问题,我可能会给222s评分更高:
1)车厢中的金属窗。是的,222s的窗户具有金属膜/ RF屏蔽,使电话信号不存在,并给WiFi施加了过多压力。 43s和Mk3没有这个问题,我不在Mk3上使用WiFi,因为我在4G上可以达到70Mbps。由于RF屏蔽,后者在222上是不可能的,而0.1Mbps WiFi完全没有用。
2)内部装修,222的内部装饰看起来并不理想,座椅和窗户上的裂痕/泪水/磨损都充满了冷凝水。至少座位是2 + 2。
3)室内照明。高架行李架中的小灯在更换灯泡时会具有不同的色温。看起来很刺眼(可能是CFL?)。中央通道上方的卤素灯效率低下。 Blue EMT Mk3中的荧光灯管和LED灯(在前庭末端)要好得多。

就目前情况而言,由于上述几点(尤其是法拉第笼式视窗),43和Mk3比222更好。
 

fgwrich

成立会员
已加入
2009年4月15日
留言内容
6,307
地点
从爱丁堡到埃克塞特
通常,尤其是在清晨(例如,从WEL到LEI的0712),标准的4辆车(COVID之前的车)比第1辆的3辆车要快得多。高速列车有5辆标准车和3辆首批车。我认为,教练F应该在222中删除其第一名的一半。

如果修复了以下问题,我可能会给222s评分更高:
1)车厢中的金属窗。是的,222s的窗户具有金属膜/ RF屏蔽,使电话信号不存在,并给WiFi施加了过多压力。 43s和Mk3没有这个问题,我不在Mk3上使用WiFi,因为我在4G上可以达到70Mbps。由于RF屏蔽,后者在222上是不可能的,而0.1Mbps WiFi完全没有用。
2)内部装修,222的内部装饰看起来并不理想,座椅和窗户上的裂痕/泪水/磨损都充满了冷凝水。至少座位是2 + 2。
3)室内照明。高架行李架中的小灯在更换灯泡时会具有不同的色温。看起来很刺眼(可能是CFL?)。中央通道上方的卤素灯效率低下。 Blue EMT Mk3中的荧光灯管和LED灯(在前庭末端)要好得多。

就目前情况而言,由于上述几点(尤其是法拉第笼式视窗),43和Mk3比222更好。

关于222,还有其他我无法忍受的东西,就像220一样,这是庞巴迪的东西&221年代遭受同样的苦难。笨拙的桌腿设计,凸起的底座可以抓住您的脚。这是一件小事,但是如果您坐在桌旁并在起床时接住它,那会很烦人! (那样的话,他们通常会失败,这在某些单位上会发出嘎嘎声)。
 

py_megapixel

成立会员
已加入
2018年11月5日
留言内容
3,018
关于222,还有其他我无法忍受的东西,就像220一样,这是庞巴迪的东西&221年代遭受同样的苦难。笨拙的桌腿设计,凸起的底座可以抓住您的脚。这是一件小事,但是如果您坐在桌旁并在起床时接住它,那会很烦人! (那样的话,他们通常会失败,这在某些单位上会发出嘎嘎声)。
我对22倍机队也有轻微的抱怨。 CrossCountry的座椅靠背和折叠式桌子上至少具有这种奶油色的搪瓷涂层。这真的很容易脱落,露出下面的表面(颜色要深得多),并给人以座位生锈的印象。

而且,在他们的设计中,某些东西的共振频率与加速度在某个特定点上的引擎完全匹配,因此,每当火车加速时,在引擎旋转一定时间后,这种嗡嗡作响的振动声就会持续几秒钟向上。我知道这是一件非常微小的事情,但这让我感到不安。
 

鳞片石

资深会员
已加入
2014年10月20日
留言内容
61,595
地点
"Marston Vale mafia"
22倍是英国首次采用大功率地板引擎InterCity DEMU。缺点是可以理解的,并且80x是同类产品的显着改进版本。 (至少说180左右更好)。
 

第175章

会员
已加入
2018年4月22日
留言内容
12
Northern for me -
158s-坚固,整体不错的火车。他们的年龄仍然感觉很现代。我认为最好的BREL DMU。
170年代-不错的现代DMU,虽然对加速感到羞耻。
323s-舒适,快速,可靠,出色的电机,仍然具有现代感。我不能抱怨
319s-我喜欢座椅和马达声音,但是可靠性是?虽然标记。提醒您,当他们没有机械工作或对其进行任何改进时,他们期望什么(至少不是我所知道的)
156s-有点吵,但我不太介意。
150年代-嘈杂,缓慢,但比Civity拥有更好的座椅,因此高于它
195/331-看上去很便宜&对我来说,是老式的,对于新火车来说,样式根本不是很基本。
153s-这是我们铁路的所有问题,并显示了投资不足,妥协,污垢和呆滞的时代。


在319上的可靠性如此之差,因为我听说很多人对可靠性表示怀疑,却没有真正说出问题所在。


货运量
158最好的BREL DMU,我需要说更多吗? :D
MK4
170一旦翻新
175翻新
769
150
153

还有房间里的大象
142/143:翻白眼:
175是TfW的最佳单位。实际上,没有什么更好的,即使他们确实有奇怪的火力。
 

43096

成立会员
已加入
2015年11月23日
留言内容
8,767
22倍是英国首次采用大功率地板引擎InterCity DEMU。缺点是可以理解的,并且80x是同类产品的显着改进版本。 (至少说180左右更好)。
不过,180年代的内饰在这三种类型中都更好。
 

py_megapixel

成立会员
已加入
2018年11月5日
留言内容
3,018
175是TfW的最佳单位。实际上,没有什么更好的,即使他们确实有奇怪的火力。
我认为158s实际上要好得多。 175在门机构中胜出,我认为它也看起来更好,但是158s拥有更舒适的座椅,更好的布局,而且感觉更多"premium"另外,他们不会觉得自己被以同样的方式腐烂在里面...

我认为许多旅客很容易相信TfW 158比TfW 175更新,即使它显然不是
 

fgwrich

成立会员
已加入
2009年4月15日
留言内容
6,307
地点
从爱丁堡到埃克塞特
不过,180年代的内饰在这三种类型中都更好。

我完全同意。我发现180舰队的唯一奇怪之处是FC车辆的放置想法。 Pendolino / Voyager机队做对了一些事,那么您可以在机上商店柜台和FC和Standard之间找到一个屏障。
 

sd0733

成立会员
已加入
2012年11月7日
留言内容
1,848
我认为许多旅客很容易相信TfW 158比TfW 175更新,即使它显然不是
为了公平起见,在ATW翻新之后,158的实际内饰比175更为现代,因为当时乘客看到的所有意图和用途几乎都是全新的。

对于当前的TfW机队,我会说:
货运量翻新158号(除非天气炎热!走过单元的能力胜过175号,尽管确实使出租车有点拥挤)
货运量翻新175
ATW室内158
ATW内饰175
TFW翻新153
前EMT 153
ATW内饰150
ATW内饰143
前英吉利153
 
Last edited:

平行

成立会员
已加入
2013年12月9日
留言内容
3,029
为了公平起见,在ATW翻新之后,158的实际内饰比175更为现代,因为当时乘客看到的所有意图和用途几乎都是全新的。
我认为TfW 158和175都是用于区域服务的出色火车。 货运量翻新的175s使这些装置达到了高标准。从Arriva进行翻新以来,从乘客的角度来看,TfW 158一直很不错。 175的腿部空间很大,我认为网络上最舒适的座椅是桌子和飞机座位的良好组合。
 

sd0733

成立会员
已加入
2012年11月7日
留言内容
1,848
我认为TfW 158和175都是用于区域服务的出色火车。 货运量翻新的175s使这些装置达到了高标准。从Arriva进行翻新以来,从乘客的角度来看,TfW 158一直很不错。 175的腿部空间很大,我认为网络上最舒适的座椅是桌子和飞机座位的良好组合。
他们肯定的确要求很高的标准,这与车队上配备的其他功率点/ usb保持最新状态有很大的不同,甚至有些乘客甚至认为翻新153s是新的!
175的唯一故障(除了它们在正常时间太小之外)是在某些速度下摇晃的桌子以及极其划伤和磨损的前庭,由于某种原因,翻新时似乎没有多大注意
 

鳞片石

资深会员
已加入
2014年10月20日
留言内容
61,595
地点
"Marston Vale mafia"
如果不是由阿尔斯通(Alstom)制造的,那么180年代会很好,那么它们可能不会着火。

是的,它们对乘客有好处(除了一些其他事项,例如小行李架,松散的摆动座椅和绝对跳动的坐骑),但在底盘下方的质量非常差。
 

鳞片石

资深会员
已加入
2014年10月20日
留言内容
61,595
地点
"Marston Vale mafia"
508s上的压缩机听起来更好! (ISTR 508在507上有两个,而在507上却是两个?)

508曾经的另一个区别是在车门上,并且更加微妙-508拥有乘客车门控制装置的盲板,并且车门本身的胸部高度大约为盲板,而旧的手动把手在原始PEP上设计上,507都没有。但是,当将乘员面板安装在乘客门上时,他们似乎已经从508上卸下了一半的遮盖面板以适合507,然后将面板安装在了那里。
 

最佳