普雷斯顿之间哪个单位运营&1970年代后期在布莱克浦北部吗?

内向型

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在1970年代后期,或更早或更早之前,这条路线上的哪个多单元部队?
 
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6Gman

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各种!

基本的曼彻斯特维克-黑潭是BRCW 3辆汽车,通常成对出现。
来自东兰奇(Colne或任何地方)的火车通常是克雷文斯2车厢。
但是各种各样的事情都可以通过火车出现,包括更聪明的Calder Vally装置。
 
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All sorts!

基本的曼彻斯特维克-黑潭是BRCW 3辆汽车,通常成对出现。
来自东兰奇(Colne或任何地方)的火车通常是克雷文斯2车厢。
但是各种各样的事情都可以通过火车出现,包括更聪明的Calder Vally装置。
请注意,曼彻斯特的许多航班都服务于布莱克浦中央直到关闭,然后在布莱克浦南终止,直到1960年代末或1970年代初。
 

复仇

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萨德尔沃思
All sorts!

基本的曼彻斯特维克-黑潭是BRCW 3辆汽车,通常成对出现。
来自东兰奇(Colne或任何地方)的火车通常是克雷文斯2车厢。
但是各种各样的事情都可以通过火车出现,包括更聪明的Calder Vally装置。
卡尔德河谷部队(110类)从未出现过"rather smarter"对我来说。它们本来应该是在104年代早期的改进,但它们散发着浓烟味,并容易起火。

在70年代初期的某个时候,曼彻斯特-黑潭的104年代在他们的腰部高度两侧都出现了白色条纹。 BR对此感到非常自豪,并获得了很多宣传。但这并没有阻止他们变得肮脏和不稳。 Buxton服务上基于Longsight的服务似乎维护得更好。

请注意,曼彻斯特的许多航班都服务于布莱克浦中央直到关闭,然后在布莱克浦南终止,直到1960年代末或1970年代初。
的确。

谁决定以布莱克浦南部为理由"main"站需要认证。幸运的是,几年后常识盛行。
 

六角789

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格拉斯哥
在70年代初期的某个时候,曼彻斯特-黑潭的104年代在他们的腰部高度两侧都出现了白色条纹。 BR对此感到非常自豪,并获得了很多宣传。但这并没有阻止他们变得肮脏和不稳。基于Longsight的
这是为了表明这批单位的停牌情况有所改善。
 

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刘易舍姆
Blackpool South以前什么时候才停止过单轨缓冲?大概一段时间没有?
我是在80年代初期去的,当时这里是双轨火车,车站大楼还在那里。
由于某种原因,楼梯的顶部有一幅大型的33级壁画(我认为)。
从那以后我再也没有回来过。
 

复仇

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萨德尔沃思
这是为了表明这批单位的停牌情况有所改善。
啊!我已经忘记了,或者从未意识到这一点。南曼昆人认为他们是"go faster" stripes...

确实是这样。这条线仍然是双轨,并且在平台的南面有面对和尾随的交叉路口,其两侧都有铁轨。
在封闭通往火车站南边的Kirkham的直线之前,它有四个平台。即使当它仍然有建筑物时,废弃的一半和褐红色的信号箱也给了它一种非常奇怪的氛围。在最后的日子有点像宽街。
 
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六角789

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格拉斯哥
确实是这样。这条线仍然是双轨,并且在平台的南面有面对和尾随的交叉路口,其两侧都有铁轨。
干杯,我不确定你是说这个意思还是仅仅说它仍然存在。


啊!我已经忘记了,或者从未意识到这一点。南曼昆人认为他们是"go faster" stripes...
我要么在Railcar .co.uk上,在Longworth DMU书中读过这本书,要么在两者中读过。
 
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2012年3月12日
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我是在80年代初期去的,当时这里是双轨火车,车站大楼还在那里。
由于某种原因,楼梯的顶部有一幅大型的33级壁画(我认为)。
从那以后我再也没有回来过。
那里有一个铁路模型展览。我认为它叫做Platform3。壁画可能与此有关吗?
 

tbwbear

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2017年11月28日
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卡尔德河谷部队(110类)从未出现过"rather smarter"对我来说。它们本来应该是在104年代早期的改进,但它们散发着浓烟味,并容易起火。

在70年代初期的某个时候,曼彻斯特-黑潭的104年代在他们的腰部高度两侧都出现了白色条纹。 BR对此感到非常自豪,并获得了很多宣传。但这并没有阻止他们变得肮脏和不稳。 Buxton服务上基于Longsight的服务似乎维护得更好。


的确。

谁决定以布莱克浦南部为理由"main"站需要认证。幸运的是,几年后常识盛行。

我认为104年代的白色条纹与某种在1970-2年前从黑池北到曼彻斯特维多利亚机场的升级有关。这些条纹部分是为了帮助Newton Heath保留专门为Blackpool服务提供的部队。我的天哪,他们没有震动和嘎嘎作响!

我不确定此次升级是否与整个曼彻斯特服务区从布莱克浦南到北的迁移有关,或者是条纹出现了一段时间。

正如您所说,中部关闭后,曼彻斯特维多利亚和伦敦尤斯顿的主要服务在南部保持了五年以上(有点令人费解)。 (1964-1970年)

那时我在Lytham St Annes(在1969年才5岁)长大,回想起曾经有104班前往曼彻斯特和50班的经历,伦敦火车上的Mk1耙很短(我认为在Preston加了其他教练) )一年后,突然被一辆两厢DMU班车换到了下一站Kirkham。 1970年后,布莱克浦南(Blackpool South)保留了曼彻斯特的几个高峰时段-一个通常为2 x 104,另一个始终是跨潘宁系列。

那些日子,我从来没有去过南布莱克浦(Central走了-黑潭在巴士上表现更好),所以我不知道他们是如何利用南方在1964年至1970年之间必须有的两个平台布局来管理所有这一切的。还是更广泛?

我的记忆有些模糊,但是我想他们一定是在1970年将所有东西搬到了旧北站。当前的(旧的游览平台)直到1974年才开放。我记得曾经去过旧北。

布莱克浦南部的模型铁路确实被称为3号平台,尽管严格来讲并不是"exhibition"。这是一个巨大的单一布局(可能是当时英国最大的布局),您只需支付少量费用即可查看。有一家商店出售各种铁路模型/铁路物品。
我在商店里有一个星期六的工作(有时还涉及重新安排一些在布局上脱轨的火车),在那里。可悲的是,我不记得33级的壁画。
 
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内向型

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我第一次乘多联旅行是在1970年代的一个假期去布莱克浦:一辆从苏格兰出发的机车火车,然后是普雷斯顿的DMU。

当时我是10/11,当时我很兴奋,因为我可以坐在驾驶员后面,透过玻璃窗看前面的视野和控制装置(有点像在公共汽车顶甲板的前面) !)。

看着出租车,我听到了警告声,看到了AWS向日葵,试图找出是什么原因引起的,然后不久我们发现我们经过的坡道有时会使其失效。一切都很新颖,比苏格兰北部更忙!

我猜DMU一定是101/105左右的东西吗?

哪些MU的乘客可以看到出租车?
 

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2015年10月23日
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我第一次乘多联旅行是在1970年代的一个假期去布莱克浦:一辆从苏格兰出发的机车火车,然后是普雷斯顿的DMU。

当时我是10/11,当时我很兴奋,因为我可以坐在驾驶员后面,透过玻璃窗看前面的视野和控制装置(有点像在公共汽车顶甲板的前面) !)。

看着出租车,我听到了警告声,看到了AWS向日葵,试图找出是什么原因引起的,然后不久我们发现我们经过的坡道有时会使其失效。一切都很新颖,比苏格兰北部更忙!

我猜DMU一定是101/105左右的东西吗?

哪些MU的乘客可以看到出租车?
我记得1954年左右,从普雷斯顿(Preston)到布莱克浦(Blackpool)北部旅行,然后登上一个宣传未来愿景的DMU,普雷斯顿(Preston)在不到20分钟的时间内到布莱克浦(Blackpool)。 ,我很喜欢,因为您可以获得越来越多的蒸汽火车。我认为这可能也是一次免费旅行。
 

复仇

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萨德尔沃思
那些日子,我从来没有去过南布莱克浦(Central走了-黑潭在巴士上表现更好),所以我不知道他们是如何利用南方在1964年至1970年之间必须有的两个平台布局来管理所有这一切的。还是更广泛?
1946年的OS地图 //maps.nls.uk/view/126517214 很清楚地表明,车站的被遗弃的一半只能通过截断线进入,因此,两个(当时)现存的平台都可以从Lytham方向使用。
我的记忆有些模糊,但是我想他们一定是在1970年将所有东西搬到了旧北站。当前的(旧的游览平台)直到1974年才开放。我记得曾经去过旧北。
在它关闭之前,我曾去过它,大约一年前曾到Bradford Exchange朝圣过一次。后者虽然辽阔,废墟,但诺斯却很紧凑且状况极佳,尽管一点点油漆都不会出错。

毫无疑问,到60年代中期,布莱克浦的铁路基础设施已经出现了巨大的产能过剩。事后看来,如果将旧的北部地区(本身方便地位于海滨和商业中心所在地)修整并保留用于长途服务,而将中部地区替换为简单的两个区域,那将是很好的选择。 Lytham系列的平台终点站。这仍然会释放南部和中部之间的大部分铁路土地,以至于安理会迫切需要抓住这一土地。
 
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2010年4月22日
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我认为104年代的白色条纹与某种在1970-2年前从黑池北到曼彻斯特维多利亚机场的升级有关。这些条纹部分是为了帮助Newton Heath保留专门为Blackpool服务提供的部队。我的天哪,他们没有震动和嘎嘎作响!

我不确定此次升级是否与整个曼彻斯特服务区从布莱克浦南到北的迁移有关,或者是条纹出现了一段时间。

正如您所说,中部关闭后,曼彻斯特维多利亚和伦敦尤斯顿的主要服务在南部保持了五年以上(有点令人费解)。 (1964-1970年)

那时我在Lytham St Annes(在1969年才5岁)长大,回想起曾经有104班前往曼彻斯特和50班的经历,伦敦火车上的Mk1耙很短(我认为在Preston加了其他教练) )一年后,突然被一辆两厢DMU班车换到了下一站Kirkham。 1970年后,布莱克浦南(Blackpool South)保留了曼彻斯特的几个高峰时段-一个通常为2 x 104,另一个始终是跨潘宁系列。

那些日子,我从来没有去过南布莱克浦(Central走了-黑潭在巴士上表现更好),所以我不知道他们是如何利用南方在1964年至1970年之间必须有的两个平台布局来管理所有这一切的。还是更广泛?
直到伦敦火车结束后的某个时间,一些壁板一直延伸到Blackpool South的天桥之外,在那里火车头可以绕着股票运行,股票可以等待下一次任务。该区域现在是大型停车场的一部分。
 

tbwbear

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2017年11月28日
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直到伦敦火车结束后的某个时间,一些壁板一直延伸到Blackpool South的天桥之外,在那里火车头可以绕着股票运行,股票可以等待下一次任务。该区域现在是大型停车场的一部分。

是的,您是对的。我现在设法在Old Maps上找到了1971-2 OS Map,该地图显示了广泛的房屋外墙,甚至在滑铁卢路大桥(黑潭南曾经所在的地方)与下一个布鲁姆菲尔德路大桥之间设有转盘。在那张地图上,布卢姆菲尔德路以北没有其他东西了,当然通往中环的所有路线都已经消失了。这些壁板刚好可以喂饱其余两个平台(1&2)在布莱克浦南部。马尔顿(3&4)那些在那条线关闭时就关闭了,并且如上所述,它们仍然无济于事。

当我在1977年左右开始使用South时,所有区域均已清理完毕,只有两个平台(从Kirkham出发的整个线路仍是双轨),在滑铁卢桥下的缓冲站处结束。从1970-1年左右拆除这些壁板到1982年将该线切割成单线,这种布置就已经存在,并且信号箱被隔离在桥北。

我仍然感到困惑,为什么他们将大部分伦敦和曼彻斯特的交通留在南部(问题是由 复仇 在1964年至1970年之间的第4个帖子中)。这没有多大意义,除非这是暂时的,而他们可能以某种方式准备North?
 
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2013年11月7日
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我仍然感到困惑,为什么他们将大部分伦敦和曼彻斯特的交通留在南部(问题是由 复仇 在1964年至1970年之间的第4个帖子中)。这没有多大意义,除非这是暂时的,而他们可能以某种方式准备North?
我怀疑中部关闭后继续经营伦敦以及曼彻斯特前往黑潭南部的许多曼彻斯特服务的部分(或什至是主要的)原因是继续提供直达主要目的地前往圣约翰Lytham富裕地区的火车。安妮斯,安斯戴尔等

我相信从中央到曼彻斯特的许多优质民用列车&东兰奇。过去经常通过的磨坊镇"The Coast"而不是更直接的马尔顿路线返回L&Y days.

也许无线电通信公司担心将愤怒的,通勤的通勤者和愤怒的商人将其便捷的直达火车改道前往布莱克浦北部,他们会抱怨吗?

加时(OT),但我的学校校长被很多父母认为做得很好,因为他住在利瑟姆(Lytham)-尽管他每天都乘坐黑色的大漫游者而不是坐快车去维甘。
 
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tbwbear

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我相信从中央到曼彻斯特的许多优质民用列车&东兰奇。过去经常通过的磨坊镇"The Coast"而不是更直接的马尔顿路线返回L&Y days.

确实是的。

同时也提供参考,旧的LMR 1962时间表"timetable world"该网站显示了Central关闭之前Blackpool到Preston服务的最终分布。有趣的是,看到北部,中部通过Marton,中部通过海岸服务之间的分布。

另外,如果OP没有看到它,则该网站"prestonstation.org.uk"是信息的金矿。

画廊部分中有一些带有白色条纹的旧104 DMU的照片,以及1966/7车站进站和离站的完整列表,显示了所有黑潭列车的信息。在零头部分中,哪些是DMU等。

值得一看!
 
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莱瑟

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2020年6月7日
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普雷斯顿
与之前的评论一样,布莱克浦曼彻斯特维多利亚服务的主体是白色条纹104单位。
加上工作日,早上从布莱克浦(Blackpool)到维多利亚州通勤服务的时间很短
火车头从维多利亚回到布莱克浦。
南至基尔坎(Kirkham)的班车通常是两辆德比108单位。
我回想起1977年9月与托特纳姆热刺队的球迷们一起去南部进行的一项特别的足球特别赛。
还有其他火车头特价足球。
加上皇家火车去了1978年左右的圣安妮。
如前所述,滑铁卢路桥北侧的四肢上有一个南信号盒。
存储器中的其他信号盒处于停滞状态。可能也在苔藓一侧。
70年代末80年代初经常进入布莱克浦的其他部队是110部队。
和反式单位。
 
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2013年11月7日
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我的键盘没有£键
同时也提供参考,旧的LMR 1962时间表"timetable world"该网站显示了Central关闭之前Blackpool到Preston服务的最终分布。有趣的是,看到北部,中部通过Marton,中部通过海岸服务之间的分布。
值得一提的是-当我们谈论1960年代Fylde的机车车辆和服务模式时&70年代-直到1970年5月,到弗利特伍德的服务也很不错。

1960年代的时刻表显示了弗利特伍德和曼彻斯特普雷斯顿之间的直通火车&利物浦,以及一些在Poulton-le-Fylde或Kirkham上有黑池服务的短距离支线列车。

一些火车在Poulton分开/合并,有前往Blackpool North和Fleetwood的部分火车,还有一些直达Fleetwood的直通火车,在Poulton和Blackpool North之间有单独的连接火车。

大概是通过弗利特伍德-曼彻斯特的直通车服务以及在Poulton合并/分开的服务是"white stripe"以及纯蓝色的Class 104,以及Poulton或Kirkham航天飞机将是后来在Blackpool South分支机构使用的Cravens 105或Derby 108装置。

接下来是关于弗利特伍德火车站在最后几年搬迁到Wyre Dock的故事,但这是该主题的旧时光。
 
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RAPC

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2010年5月30日
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非常记得80年代初到中期,从小到大从维多利亚州到黑潭北部的家庭旅行。通常是104,或者偶尔是108。正如其他人所说,我通常会说服妈妈让我们早点到达车站,以便将座椅放在驾驶员身后以便向前看。快乐的回忆。
 

汤顿

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2013年8月1日
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1970年代后期,我不时从普雷斯顿(Preston)使用此车,如果没有直通车去爱丁堡(Edinburgh)到曼彻斯特(Manchester)(或者即使有,并且在普雷斯顿漫长的机车换乘期间坐在那里,您会看到一架BRCW装置滚动)。我一直喜欢他们的氛围,尤其是在Preston平台上出去后一个寒冷的冬天晚上–木材表面光洁,加热器始终工作良好,而且我也没有任何明显的振动。当外面的雪盘旋时,他们的步伐很快。显然,只有LMR才能完成木材涂饰-等效的NER则使用Formica。

当这条路线在1960年代首次被柴油化时,似乎全部由德比和克雷文斯2辆车组合完成,捆绑成6辆或8辆车形式。这些引起了该路线上的季票持有人的抱怨,发现跨潘宁(Trans-Pennine)装置是前往黑池南(Blackpool South)的关键夜间通勤路线,第二天早上返回。同时,一台通常是40级的机车被运往北黑潭。 Derby等集花了一段时间才被修改后的BRCW集取代。
 

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