飞机票价

约克

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我知道有些人认为应该对运输票价进行定价"fairly". Some want this "fair"定价要根据距离定价,而其他人则认为某些路线可能会有溢价,但不应以另一种票价来降低票价,也不应以更低的价格走得更远。相较于回报,是否可能为单笔支付更多费用?

我怀疑是否有许多(如果有的话)飞机票价的定价方式旨在"fair";我怀疑几乎所有票价都是基于“基于市场的定价”。

我知道有些飞机运营商仅使用单程定价,而其他飞机运营商将提供更便宜的回程票价。有时,来回票价会有所不同,具体取决于您停留了多少天(返回的日间票价可能会更高)和/或是否包含目的地中一周中的特定日期(例如周六)。

有人认为这种做法是不公平的,应予以制止。

如果停止这种做法,目前尚不清楚"fair"如果有的话,可以开发模型。我怀疑这是不可能实现的。

偏离基于市场的定价肯定会导致许多旅程提前提前售罄,而其他较不受欢迎的旅程将根本难以售出许多座位,因为同一航线上高需求和低需求航班的价格将是相同。这肯定会降低许多休闲旅客的票价,并降低航空公司的利润,因此对客户和整个行业都不利吗?

在同一航班上,从都柏林到纽约经伦敦的旅程要比从伦敦到纽约便宜。我知道有人发现,与直接航班的较高价格相比,从伦敦将高地酋长国带到因弗内斯,住一间酒店,然后飞回伦敦然后再到达目的地的价格便宜。

从伦敦这样的地方旅行时,如果您不想再回去都柏林的地方以获取便宜的票价,那么它可能会比"split"在巴黎之类的地方

知道该系统的人可以得到比不知道该系统的人更便宜的票价。当然,这就是任何“基于市场的定价”模型的情况!

这个系统应该"simplified"?票价应该"fair"?如果您认为以下两个问题的答案是"yes",请回复并说明您如何修改票价的建议。

如果有人认为这些问题的答案是"no" for planes, but "yes"火车!如果您的答案因模式而异,请随时解释原因 ;)
 
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RailUK论坛

鳞片石

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2014年10月20日
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"Marston Vale mafia"
如果有人认为这些问题的答案是"no" for planes, but "yes"火车!如果您的答案因模式而异,请随时解释原因 ;)

我不是100%肯定自己的观点,但是有一个明确的论点是,它们应该有所不同,原因是铁路获得了满足社会需求的补贴,而航空旅行通常没有,少数有限的例外,在这种情况下,我会看到应该对那些特定的航班应用铁路票务。我在想像苏格兰的海岛跳跃者之类的东西。
 

西海岸

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格拉斯哥
鉴于航空旅行有很多变数,其中一个很大的因素就是税收,这很困难。

例如,以都柏林通过伦敦飞往纽约的机票为例,爱尔兰政府将向每位旅客征收3欧元的税款,而不论其经济,商务或头等舱。

另一方面,从伦敦出发前往纽约的航班须缴纳英国APD税,经济舱每位乘客£78英镑,商务舱/头等舱则高达172英镑。

因此,从伦敦经都柏林飞往纽约的商务舱商务旅客将自动为航空公司节省170英镑的税费。那是在您还没有其他费用之前!

编辑:再次检查一下,看来爱尔兰在2014年取消了所有航空税,因此爱尔兰似乎不征收任何费用,因此只是机场费用。
 
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2011年3月21日
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真的很好的问题,约克,谢谢。

I'm generally into (as) 简单 (as is reasonable*) per mile pricing for all modes, but particularly rail and bus, partly to give a semblance of equality with car travel. (*An exception would be where a ticket is valid via different routes.)

并不是您所要问的完全正确,但过去曾说过,航空燃油要么没有征税,要么没有征税其他方式的燃油,因此,航空旅行通常比铁路便宜的一个重要原因。还是这种情况?
 

秃头里克

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2010年9月28日
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真的很好的问题,约克,谢谢。

I'm generally into (as) 简单 (as is reasonable*) per mile pricing for all modes, but particularly rail and bus, partly to give a semblance of equality with car travel. (*An exception would be where a ticket is valid via different routes.)

并不是您所要问的完全正确,但过去曾说过,航空燃油要么没有征税,要么没有征税其他方式的燃油,因此,航空旅行通常比铁路便宜的一个重要原因。还是这种情况?

在英国或欧盟以外的任何地方(荷兰的家用航空(几乎没有))不征税。

我相信美国和中东都有税,但它相对较低。

但是,英国的航空乘客税是世界上最高的,尽管通过另一条路线飞行,但仍是一项税收。
 

sheff1

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2009年12月24日
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谢菲尔德
关于"fairness", all I can say is that 40 years ago I never needed to consider ways of reducing the cost of my GB rail journeys by use of 分裂s/loopholes etc as the fares charged seemed 公平/reasonable. Plane travel however was generally an unaffordable luxury unless I could take advantage of a "package"包括基本住宿和/或星期六晚上的票价。

Now things are reversed - most medium/long distance GB rail journeys require a level of research to get the price to a 公平/reasonable level {并附有高级铁路卡} whereas air travel pricing (within Europe) I generally find to be 公平/reasonable.

I have put forward my views about reform of GB rail fares before and you do not agree with them. There is no point in going over all that again. Interestingly, I find rail fares in Northern Ireland to be eminently 公平/reasonable with a maximum daily fare of £16.50 (which also covers local and inter urban buses).
 

约克

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With regards to "fairness", all I can say is that 40 years ago I never needed to consider ways of reducing the cost of my GB rail journeys by use of 分裂s/loopholes etc as the fares charged seemed 公平/reasonable
那是因为当时由于政府的政策,许多票价都上涨了很多。还有一些合理的票价,例如谢菲尔德到德比,现在受到威胁。
Now things are reversed - most medium/long distance GB rail journeys require a level of research to get the price to a 公平/reasonable level ...
没错,尽管我担心的是如果取消了更便宜的票价,那么没有任何研究能够产生合理的价格 :(
I have put forward my views about reform of GB rail fares before and you do not agree with them. There is no point in going over all that again. Interestingly, I find rail fares in Northern Ireland to be eminently 公平/reasonable with a maximum daily fare of £16.50 (which also covers local and inter urban buses).
对于任何错过它的人来说,那是在2013年:
....似乎您建议的速率为18.6p /英里(对于最短的常规路线,对于较长的路线,其增长率较低,因此只有16.4p /英里*),在这种情况下,我的帖子 这里 适用,票价略有降低。不确定EC等某些TOC将如何满足需求,但是某些分支机构确实完好无损。

(*如果采用这种方式,将会导致异常,除非建议是 任何 旅程随距离而减少,在这种情况下,这将导致长途旅行(例如约克-伦敦)大幅减少,这可能在任何时间返回都可便宜至50英镑?)
我提到的帖子在这里证明了它是不可行的,在这里:
//www.audoor.net/thread...-than-market-based-pricing.47027/#post-702878

我同样很高兴让它休息,或者如果有人想创建一个新的线程来再次通过它,要做到这一点 ;)
 

baz962

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2017年6月8日
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没办法解决,抱歉,如果可以的话。我没有意识到,您可以像在去都柏林或在某个地方经伦敦飞行而不是从伦敦飞行一样,通过某处节省金钱。我的问题是,搜索航班时,皮划艇和Skyscanner等网站是否考虑到了这一点?
 

喘气的恶魔

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2013年4月11日
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没办法解决,抱歉,如果可以的话。我没有意识到,您可以像在去都柏林或在某个地方经伦敦飞行而不是从伦敦飞行一样,通过某处节省金钱。我的问题是,搜索航班时,皮划艇和Skyscanner等网站是否考虑到了这一点?

是的-Google的机票价格也一样。如果您想寻找最佳的交易,就需要像火车票价一样更具创造力。例如,上周末从英国飞往马德里的航班飞过屋顶。通过阿姆斯特丹的办公室连接也将非常昂贵。但是,对于速效足球迷来说,您本可以预订单身或返回阿姆斯特丹,然后再预订另一身或返回马德里。是否连接取决于您自己。

另一个例子-卡塔尔经常提供从欧洲出发的商务舱航班。许多人预订了飞往欧洲的航班,并管理与卡塔尔航班的联系。那将不会出现在常规搜索引擎上。
 

蓝企鹅

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这是一个非常有趣的线程。如果您在都柏林未参加演出,实际上是否有可能在伦敦登上第二回合?我觉得航空公司想阻止人们这样做
 
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2011年3月21日
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干杯布雷奇莱特和秃头瑞克 :)

重新谈谈每英里价格-阅读与Yorkie链接的旧主题;有趣的观点。我不像那里的人那样僵硬(荒谬),而是作为基本原则开始并在适当情况下进行调整。

从来没有飞过,听到机票如此复杂,真是很惊讶,部分原因是不同国家的税收制度不同。当我们需要朝相反的方向前进时,听到它会导致额外的旅程感到难过。
 

莫乔

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这是一个非常有趣的线程。如果您在都柏林未参加演出,实际上是否有可能在伦敦登上第二回合?我觉得航空公司想阻止人们这样做
已经说明了它的工作原理,因为您必须旅行到路线的起点,所以要另外买票去都柏林。
 

电视台

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2012年4月27日
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已经说明了它的工作原理,因为您必须旅行到路线的起点,所以要另外买票去都柏林。

这不是专门的 @蓝企鹅 要求,并且将从更全面的响应中受益。

这是一个非常有趣的线程。如果您在都柏林未参加演出,实际上是否有可能在伦敦登上第二回合?我觉得航空公司想阻止人们这样做

答案是不,恐怕是。未能“显示”航班会自动取消行程中的所有剩余航班-出站和进站。发生这种情况(部分原因)的原因完全是您所暗示的-它保护了航空公司的收入。

一般来说,唯一的例外是在航班中断期间以及航空公司必须手动从机票上取下飞行航段时。他们同样手动“保护”其余扇区。
 

莫乔

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这不是专门的 @蓝企鹅 要求,并且将从更全面的响应中受益。
有什么更全面的?您必须在旅途计划中享受第一项服务。而已。

当然,您可能无法在最后的旅程中露面,但此航段不会获得任何飞行常客里程或Tier积分。我听说有传言说经常这样做的人可能会面临帐户被暂停的风险。如果您带着手提箱旅行,也有可能使行李内衬并托运到最终目的地,这样做的一种方法是指定不同日期的最终航班,并要求仅托运到伦敦,或者从另一个机场(例如,都柏林的优势之一是,乘坐BA航班时,您可以选择City,Heathrow或Gatwick)。
 
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拉丹菲

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2009年10月29日
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我不是100%肯定自己的观点,但是有一个明确的论点是,它们应该有所不同,原因是铁路获得了满足社会需求的补贴,而航空旅行通常没有,少数有限的例外,在这种情况下,我会看到应该对那些特定的航班应用铁路票务。我在想像苏格兰的海岛跳跃者之类的东西。

这就是为什么至少需要*合理地*认识到铁路票价的关键原因,以及铁路在使人们下车方面起着关键作用的事实。铁路价格必须具有足够的吸引力以吸引汽车使用者,或者至少不应阻止汽车使用者使用铁路。如果因为火车太贵而让一位乘客只好选择火车而不是火车,那这里肯定有问题。

另一方面,航空旅行在大多数情况下不能与汽车旅行相抗衡,我们通常希望鼓励航空旅行者在可能的情况下改用高铁,这是出于环境原因或为了长期释放飞机场的能力。
 

电视台

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2012年4月27日
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有什么更全面的?您必须在旅途计划中享受第一项服务。而已。

那只是在您的回应中是隐含的,不是明确的。如果您想了解更全面的信息:

答案是不,恐怕是。未能“显示”航班会自动取消行程中的所有剩余航班-出站和进站。发生这种情况(部分原因)的原因完全是您所暗示的-它保护了航空公司的收入。

一般来说,唯一的例外是在航班中断期间以及航空公司必须手动从机票上取下飞行航段时。他们同样手动“保护”其余扇区。
 

约克

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约克郡
这是一个非常有趣的线程。如果您在都柏林未参加演出,实际上是否有可能在伦敦登上第二回合?我觉得航空公司想阻止人们这样做
正式没有。与火车预售票价一样,规则是您必须从起点出发。因此,诀窍是要预订飞往都柏林的廉价航班(或通过其他方式到达那里;我知道从因弗内斯预订的人,但他们没有乘飞机到那里去,而是以此为借口乘坐高地酋长作为火车)&酒店费用实际上是免费的,因为它只是从您的积蓄中扣除),然后从那里开始旅程。

是否有打破T的方法&机票或火车票的Cs,这些条件很明显,你不能简短开始,不在本论坛讨论范围内!
干杯布雷奇莱特和秃头瑞克 :)

重新谈谈每英里价格-阅读与Yorkie链接的旧主题;有趣的观点。我不像那里的人那样僵硬(荒谬),而是作为基本原则开始并在适当情况下进行调整。
到您适当地进行调整时,您最终将获得基于市场的票价 :大声笑:
从来没有飞过,听到机票如此复杂,真是很惊讶,部分原因是不同国家的税收制度不同。当我们需要朝相反的方向前进时,听到它会导致额外的旅程感到难过。
It's actually really 简单 at the point of use: booked plane(s) only. This is what the likes of Virgin Trains want to do; see: //www.audoor.net/thread...in-trains-plan-for-airline-style-fare.181623/

票价可变的概念,因此在预订之前,没人会知道票价是多少,但是知道票价将基于供求关系和市场力量,并且由此产生的票价仅适用于预订出发,很多人认为"simple"因此,像维珍航空这样的公司提出将其作为铁路票价的一种方式"simpler",就像飞机票一样。

我个人将反对废除规定的前Saver票价的任何此类计划,但是有些人希望废除它们,因为他们提供的灵活性也被认为是太过了。"complicated".

那只是在您的回应中是隐含的,不是明确的。如果您想了解更全面的信息:
实际上,就像逃避提前购买高级火车票一样,我听说有人逃脱了,但是打破了&CS的火车票或飞机票,其中T&Cs很清楚,这不是我们可以建议的。
 

混乱

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2011年7月1日
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有什么更全面的?您必须在旅途计划中享受第一项服务。而已。

当然,您可能无法在最后的旅程中露面,但此航段不会获得任何飞行常客里程或Tier积分。我听说有传言说经常这样做的人可能会面临帐户被暂停的风险。如果您带着手提箱旅行,也有可能使行李内衬并托运到最终目的地,这样做的一种方法是指定不同日期的最终航班,并要求仅托运到伦敦,或者从另一个机场(例如,都柏林的优势之一是,乘坐BA航班时,您可以选择City,Heathrow或Gatwick)。

极好的建议
我可以补充一下,如果您从旅行社购买了机票,最好不要这样做,因为我的理解是,BA过去曾对TA进行过重新定价并开具发票
另一个风险是您被卡在IROPPS上,而航空公司会将您改航到其他地方。
 

飞摩

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2007年5月22日
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Geordie流亡。
由于这个确切原因,我无法评论有多少“朋友”从马尼拉或曼谷(从香港出发,飞行约2小时)从香港飞往伦敦的国泰航空机票。例如,如果您幸运的话,从香港到马尼拉的单程票价约为30英镑,但在某些情况下,该费用仍使该选择最便宜30%。当然,您的经验可能会有所不同。

票价竞争如此激烈的BKK也是如此,CX(及其他)给予很大的折扣。

当然不能保证总是这样。

就我个人而言,我在香港希思罗机场-希思罗机场-纽卡斯尔的旅程上“分开”了机票,因为LHR-NCL航段的全程票价超过200英镑,但单独订票仅40英镑。当我是澳洲航空HKG-LHR(几年前)和BA LHR-NCL时,在香港的值机人员将两条腿“缝合”在一起,然后将我的行李托运到了NCL。很棒的服务。 !!
 

鳞片石

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"Marston Vale mafia"
的风险"splitting"与火车不同的是,与火车不同,他们没有义务将其视为一次旅程(尽管在这种情况下,英国航空公司显然选择这样做)-错过了您的联系,您就陷入了困境。
 

改变自我

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没办法解决,抱歉,如果可以的话。我没有意识到,您可以像在去都柏林或在某个地方经伦敦飞行而不是从伦敦飞行一样,通过某处节省金钱。我的问题是,搜索航班时,皮划艇和Skyscanner等网站是否考虑到了这一点?

SkyScanner会查找您始发地与目的地之间的直航和间接航班。它不会做的是走"哦,如果您早上离开,在哥本哈根度过一天,然后在晚上另购票,然后去哥本哈根-伦敦-约翰内斯堡,这比从伦敦到约翰内斯堡要便宜"。它不那么聪明。
 

改变自我

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2008年12月30日
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不再在这里
The risk of "splitting"与火车不同的是,与火车不同,他们没有义务将其视为一次旅程(尽管在这种情况下,英国航空公司显然选择这样做)-错过了您的联系,您就陷入了困境。

这取决于航空公司和联盟。实际上,如果您错过了单独机票上的其他法律联系,大多数具有联运协议的传统航空公司和联盟都会对您进行分类。在低成本航空公司上,您却被塞满了。
 

改变自我

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干杯布雷奇莱特和秃头瑞克 :)

重新谈谈每英里价格-阅读与Yorkie链接的旧主题;有趣的观点。我不像那里的人那样僵硬(荒谬),而是作为基本原则开始并在适当情况下进行调整。

从来没有飞过,听到机票如此复杂,真是很惊讶,部分原因是不同国家的税收制度不同。当我们需要朝相反的方向前进时,听到它会导致额外的旅程感到难过。

您在这里的建议基本上是,直接,更便捷,更有价值的航班需要比不那么方便的替代品更便宜-不会发生。
 

帕丁顿

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就我个人而言,我在香港希思罗机场-希思罗机场-纽卡斯尔的旅程上“分开”了机票,因为LHR-NCL航段的全程票价超过200英镑,但单独订票仅40英镑。当我是澳洲航空HKG-LHR(几年前)和BA LHR-NCL时,在香港的值机人员将两条腿“缝合”在一起,然后将我的行李托运到了NCL。很棒的服务。 !!
的风险"splitting"与火车不同的是,与火车不同,他们没有义务将其视为一次旅程(尽管在这种情况下,英国航空公司显然选择这样做)-错过了您的联系,您就陷入了困境。

实际上,选择排队的是QF,而不是BA。自2016年以来,英航将不再提供联运行李,即使是在英航之间也有单独的机票。袋子相互衬里的事实并非一帆风顺-错过连接,袋子将仅在连接点退回。

世界上唯一的例外是美国航空,如果您因抵达Oneworld航班而被延误,并且错过了达到最短转机时间的机管局航班(即使是单独的机票),也会免费为您重新预订。如果机管局的航班延误导致错过了另一个oneworld航班,则取决于过境点是否有机管局的售票人员,以及他们是否能够重新预订非机管局的机票。 (在美国和欧洲之间的航班上,这通常是可能的,而在其他地方则很少。)
 

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