九榆树高架桥的一部分已经坍塌。

[保罗180]

这刚刚在我的Twitter feed中弹出
//twitter.com/EmilTschepp/status/1342506596698566656

看起来，将干线铁路运送到伦敦的高架桥的一部分已经塌陷在美国大使馆附近的九榆树上。

看着照片，看似栏杆已经坍塌，可能是被挖掘机撞了。
看起来需要一些清理。

 

[帕勒姆伍德]

看起来至少有一层砖或更多的砖已经掉到了拱门上。

 

[edwin_m]

某种东西一定很重地击中了护墙板，并且砌砖可能也处于恶劣的状况，无法像这样被拉走。这些电缆也可能控制一些非常重要的内容。

 

[信号头]

某种东西一定很重地击中了护墙板，并且砌砖可能也处于恶劣的状况，无法像这样被拉走。这些电缆也可能控制一些非常重要的内容。

更多照片

 

[疯狂的麦克]

这是几个信号案例。这将需要一段时间.....

 

[信号头]

这是几个信号案例。这将需要一段时间.....

确实。测试日志有点低估了问题。

我知道有人在工作时发生了事，一位同事挂在他身上，所以他没有去做。

 

[约普苏克]

位置似乎在这里，是吗？ （谷歌街景链接到庞顿路）

 

[fkofilee]

与此有关吗？



我只问一下，因为位置明智似乎很近？

 

[edwin_m]

与此有关吗？

查看附件87772

我只问一下，因为位置明智似乎很近？

另一件事？这个信号似乎比信号被损坏更严重，并且根据OP，它是在Waterloo线路上，而不是通向Victoria的线路。

 

[地理规]

位置似乎在这里，是吗？ （谷歌街景链接到庞顿路）

看起来像这个位置。

另外，查看事件发生前的状况，我想知道它们是否不会因各种狭窄（例如信号设备盒等）而使高架桥的边缘超载，其中有些会伸出结构的外壳。我敢肯定有人会计算所有东西，但由于缺少图纸等原因，旧砖结构可能很难重新计算。

 

[犁人]

我以为自己。
仅电缆的重量就显得很大。
我认为，在不久的将来要做的工作清单上，对相似地点的新评估将很重要。

 

[swt_passenger]

如果它已被保留到1月3日，则在NR当前的“中断”页面上可能不会有此条目。

我同意，前面提到的南方问题几乎可以肯定是无关紧要的。

 

[兰迪利普利]

那块砖砌看起来很烂：许多砖块掉下来的样子，因为干净的单打表明砂浆没有强度。可能是陈旧的石灰水泥。唯一看起来坚固的砖石是拱形填充砖砌，看起来像有合适的砂浆。我什至会冒险猜测，现在很多负载是由填充物而不是原始砖砌承担的。
在某些时候，这些砖砌拱门必须要倒下

 

[疯狂的麦克]

确实。测试日志有点低估了问题。

我知道有人在工作时发生了事，一位同事挂在他身上，所以他没有去做。

我见过的最好的轻描淡写是来自Emley Moor电视发射器日志中的值班工程师："1265英尺桅杆-在17:01:45穿越Jagger Lane（Common Lane的拐角）。警方，ITA总部，RO等均已通知。".

 

[尼古拉斯·刘易斯]

那块砖砌看起来很烂：许多砖块掉下来的样子，因为干净的单打表明砂浆没有强度。可能是陈旧的石灰水泥。唯一看起来坚固的砖石是拱形填充砖砌，看起来像有合适的砂浆。我什至会冒险猜测，现在很多负载是由填充物而不是原始砖砌承担的。
在某些时候，这些砖砌拱门必须要倒下

鉴于图片中猎鹰旅行车的列车负载，似乎正在进行轨道更新。在栏杆墙旁边进行挖掘和打zing时，始终要冒风险，因为它们的设计并非要承受机器推动时施加在结构上的侧面载荷。信号可能仅在温莎一侧受到影响，因为案件在滑铁卢和克拉珀姆jcn之间的两侧运行。在公共道路和空间位于高架桥正下方的其他区域，本来可以发挥更大的作用。

 

[蒂姆]

看起来像这个位置。

另外，查看事件发生前的状况，我想知道它们是否不会因各种狭窄（例如信号设备盒等）而使高架桥的边缘超载，其中有些会伸出结构的外壳。我敢肯定有人会计算所有东西，但由于缺少图纸等原因，旧砖结构可能很难重新计算。

大约40年前，我曾是维多利亚地区重新分配的电缆和位置案例调查团队的一员，并且确信滑铁卢地区重新分配也采用了同样的方法。由无线电通信局组成的团队：高级信号工程师，带测量轮的安装主管（当轮子脱离轨道头时，我们叫出了Stewart's Lane故障列车），带标记油漆的安装助手，土木工程师代表，承包商工程师（我） ，承包商安装工程师，电缆路线承包商工程师和BR监视点。

注意土木工程师的参与。将对路线的每个部分进行至少两次勘测，以便为所有涉及的时间评估安装要求和限制。

 

[wl]

鉴于图片中猎鹰旅行车的列车负载，似乎正在进行轨道更新。在栏杆墙旁边进行挖掘和打zing时，始终要冒风险，因为它们的设计并非要承受机器推动时施加在结构上的侧面载荷。信号可能仅在温莎一侧受到影响，因为案件在滑铁卢和克拉珀姆jcn之间的两侧运行。在公共道路和空间位于高架桥正下方的其他区域，本来可以发挥更大的作用。

伦敦滑铁卢至克拉珀姆交界处的工程工作-网络铁路

从2020年12月27日星期日到2021年1月3日星期日，伦敦滑铁卢和Clapham交界处之间的服务变更在圣诞节和新年期间，我们进行Clapham交界与伦敦滑铁卢之间的主要工作时，服务将大大减少。在这段时间...

www.networkrail.co.uk

2020年12月27日星期日至2021年1月3日星期日之间伦敦滑铁卢和克拉珀姆交界处的服务变更​

在我们进行Clapham Junction和London Waterloo之间的主要工作时，圣诞节和新年期间的服务将大大减少。

在这段时间， 沃克斯豪尔和皇后镇路车站将关闭， 伦敦滑铁卢的12至20平台也一样。

从雷丁方向出发的火车，温莎&伊顿·里弗赛德（Eton Riverside）和豪恩斯洛（Hounslow）将在克拉珀姆枢纽（Clapham Junction）终止，乘客需要换乘才能前往伦敦滑铁卢。为了我们乘客的安全，伦敦滑铁卢和克拉珀姆枢纽站都可能会使用排队系统。

这项重要的工作计划将为旅客提供往返英国最繁忙的火车站伦敦滑铁卢的更准时和可靠的火车旅行。

我们在做什么​

之间 2020年12月25日星期五 和 2021年1月4日，星期一，工程师将在 九榆树交界处，是Clapham Junction和Vauxhall之间的西南铁路（SWR）网络的重要组成部分。

这项工作的大部分将涉及更新轨道，道岔和交叉路口两个部分。工程师还将进行信号清除工作，清除植被以及进行轨道和桥梁检查。

所有这些工作都将关闭“温莎线”，该线将从雷丁，温莎的方向乘火车&Eton Riverside和Hounslow，穿过Clapham Junction，再到达伦敦滑铁卢。

在伦敦滑铁卢，我们将在许多平台上进行轨道维修。为了确保工程师可以安全地访问这些轨道并完成工作，车站的12至20号平台将关闭。

所有这些改进都是在圣诞节和新年期间进行的，当时旅客人数减少了，从而最大程度地减少了服务减少带来的影响。

出行信息​

旅客服务之间将受到影响 12月27日星期日和1月3日星期日。服务将从以下时间正常运行 1月4日，星期一。

建议旅客注意以下旅行信息：

• 上 12月24日，星期四，SWR服务将比正常情况更早结束
• 之间 12月25日星期五和1月3日星期日，Vauxhall和Queenstown Road车站将关闭
• 之间 12月27日星期日和1月3日星期日，从雷丁，温莎方向行驶的乘客&伊顿·里弗赛德（Eton Riverside）和霍恩斯洛（Hounslow）到伦敦滑铁卢的交通需要在克拉珀姆交界处换乘。由于这些列车提早终止，因此克拉珀姆交界处和伦敦滑铁卢之间的服务数量将减少。伦敦滑铁卢的12至20号平台将关闭。有了排队系统，伦敦滑铁卢和克拉珀姆交界处可能都比平时更忙。
• 建议旅客在上车之前先向SWR或国家铁路局查询 12月31日，星期四。

 

[彼得·穆格里奇]

那块砖砌看起来很烂：许多砖块掉下来的样子，因为干净的单打表明砂浆没有强度。可能是陈旧的石灰水泥。唯一看起来坚固的砖石是拱形填充砖砌，看起来像有合适的砂浆。我什至会冒险猜测，现在很多负载是由填充物而不是原始砖砌承担的。
在某些时候，这些砖砌拱门必须要倒下

多年来，该地区的虎皮鹦鹉生长很多。我想知道这是否在削弱结构方面发挥了作用？

 

[PG]

这是几个信号案例。这将需要一段时间.....

确实。测试日志有点低估了问题。

我知道有人在工作时发生了事，一位同事挂在他身上，所以他没有去做。

希望他或他的同事都没有受到任何严重伤害。可能欠他的同事不只是一品脱！

应该想象这已经向RAIB报告了吗-我们认为这是安全摘要还是完整的报告？

 

[艾托斯]

与此有关吗？

查看附件87772

我只问一下，因为位置明智似乎很近？

相信这是电力故障，因为根据TL和SN 推特提要，国家电网工程师被要求恢复电力。

他们刚刚重新开放了受影响的生产线，但服务仍然会受到延误，变更和取消的影响。

 

[信号头]

希望他或他的同事都没有受到任何严重伤害。可能欠他的同事不只是一品脱！

应该想象这已经向RAIB报告了吗-我们认为这是安全摘要还是完整的报告？

考虑到崩溃的原因以及明显的潜在（显然是未被发现的）结构性缺陷的原因可能很复杂，我认为报告是完整的。

正如randyrippley在上面指出的那样，外墙似乎已经崩解，而不是掉落在仍然粘合在一起的大块碎片上。为什么在检查中没有发现砂浆粘结的状态？它肯定不会恶化“隔夜”。对结构的其余部分和其他类似结构有影响吗？

如果这是在交通情况下发生的，那么火车可能会“退出结构”的风险是什么（我记得BR CE在谈论Ribblehead高架桥的失效模式时使用了一个委婉的说法）？

我看不到如何在安全摘要中满足所有要求，我怀疑这更适合于起因更明显，涉及到忽略或不了解规则或最佳做法的事件。

 

[edwin_m]

安全摘要还倾向于针对与最近已全面调查的事件类似的事件，因此，他们实质上是这样说的，并重复课程/建议。如果该事件是一次性事件，而不是可以从中汲取重大教训的事物，那么也有可能产生一种结果。

我怀疑这是否符合上述两种条件，除非它可能是由直接原因所致，例如一棵植物造成的严重冲击。曾经发生过由于道路或铁路车辆的撞击或内部水灾而引起的护墙甚至建筑物侧壁掉落的事故，但是如果这只是一些非常常规的非常接近的田径作业，那么这似乎是一个新事物。我不是结构工程师，我不会评论这是否可能导致铁路下面的拱门坍塌，但是正如有人提到的那样，有许多高架桥可能使下面的人面临类似事件的危险。

 

[跨学科]

我想知道这种非常幸运的逃生是否会导致对类似结构的“哈特菲尔德”式检查？南伦敦一些砖铁路结构的状况令人震惊，树木，灌木丛等通过它们生长，水从其中流过等。

 

[兰迪利普利]

多年来，该地区的虎皮鹦鹉生长很多。我想知道这是否在削弱结构方面发挥了作用？

它不会有任何帮助，因为根部会将关节分开，并使水更易于渗透，但是简单的事实是，从照片中看，砖砌看起来很烂，而旧灰浆被洗掉了。结构强度将消失，没有任何必要的重新调整。它主要只是湿度和年龄的函数-但必须响起许多国家基础设施的警钟。适当的波特兰水泥在1860-1870年左右开始使用，尽管有较早的版本。有人知道这个高架桥何时开始吗？

 

[log]

我相信1848年。

 

[兰迪利普利]

1848 I believe.

刚发现高架桥在以下位置有其自己的Wiki页面： //en.wikipedia.org/wiki/Nine_Elms_to_Waterloo_Viaduct

高架桥和线路计划于1848年6月30日开放，但贸易督察委员会未批准东端的一些大跨度桥梁，但后来的负载测试使他的上级满意，线路于11月开放。 1848年7月11日。高架桥的进一步扩建在1877年至1868年以及1898年再次进行，当时一条从滑铁卢到克拉珀姆交界处的八轨铁路完成了（直到1910年才完全建成）。高架桥和线路计划于1848年6月30日开放，但贸易督察委员会未批准东端的一些大跨度桥梁，但后来的负载测试使他的上级满意，线路于11月开放。 1848年7月11日。高架桥的进一步扩建在1877年至1868年以及1898年再次进行，当时一条从滑铁卢到克拉珀姆交界处的八轨铁路完成了（直到1910年才完全建成）。

 

[log]

刚发现高架桥在以下位置有其自己的Wiki页面： //en.wikipedia.org/wiki/Nine_Elms_to_Waterloo_Viaduct

有趣的..我们知道失效部分是原始结构的一部分还是加宽的一侧？ （还是结构在两侧向外扩展？）

 

[国标]

因此，我们有建议说它被推土机（或类似的推土机）击中，并被工程工作破坏，可能会因S过载&T的东西，现在由于高架桥本身的状态。。。是它还是我们应该等待调查结束？

 

[兰迪利普利]

有趣的..我们知道失效部分是原始结构的一部分还是加宽的一侧？ （还是结构在两侧向外扩展？）

看到这将很有趣............ 172岁的砖石工或110岁的砖石工????

因此，我们有建议说它被推土机（或类似的推土机）击中，并被工程工作破坏，可能会因S过载&T的东西，现在由于高架桥本身的状态。。。是它还是我们应该等待调查结束？

我们不知道原因，但事件显示砖砌-至少部分地-烂了。
关于检查和安全制度的总体问题要比仅此一项故障更大。

 

[鳞片石]

我想知道这种非常幸运的逃生是否会导致对类似结构的“哈特菲尔德”式检查？南伦敦一些砖铁路结构的状况令人震惊，树木，灌木丛等通过它们生长，水从其中流过等。

必须承认，最近突然涌现的是在沃克斯豪尔（Vauxhall）外的行人天桥上行走时，与之相邻的墙看起来已经准备好倒下了。