步行者在Dereham展平大门
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RailUK论坛
鳞片石
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步行者的一辆车似乎...一辆没有出租车的...我想是失控了。
py_megapixel
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我的脑子立刻被许多关于步行者的耐撞性的潜在笑话所淹没，每一个都比上一次差。
但是，是的，我也很高兴看到唯一的损坏是对马车和大门的伤害，并且没有人身伤害。
但是，是的，我也很高兴看到唯一的损坏是对马车和大门的伤害，并且没有人身伤害。
沃里克郡
适度论
难道不应该对相关车辆进行正确的苏格兰威士忌装饰，而在车轮副下方放一些木制的苏格兰威士忌会首先防止逃逸吗？即放在轮对下面以防止任何形式的运动。为了保护它。在无人看管之前。
斯巴达克斯
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我想知道是否缺乏对144的中心车的了解，这可能与144018的那辆车有关？
看着以前卸下的库存的照片，他们一直在将库存卸下到车站和平交道口之间的线上，如果行进的距离超出应有的余地，则几乎没有余地：我希望交叉道对道路封闭发生交通时。
看着以前卸下的库存的照片，他们一直在将库存卸下到车站和平交道口之间的线上，如果行进的距离超出应有的余地，则几乎没有余地：我希望交叉道对道路封闭发生交通时。
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鳞片石
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坦白地说，这是胡说八道。保存最多的铁路运营商是"playing trains"作为一项休闲活动，只要有适当的规则并得到遵守，就没有理由不安全。在这种情况下，无论出于何种原因，它们显然都不是。
鳞片石
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我认为我们有不同的定义"playing trains"在这里，我的正面，你的负面。通过"playing trains" I would mean "纯粹出于乐趣而经营铁路"，基本上每个保留的操作员都会这样做，因为如果他们不喜欢它，为什么还要麻烦呢？对我而言，这样做并没有暗示对安全有所疏忽，并且任何认为对安全疏忽很可笑的操作员（尽管公认的标准比主线还老）当然应该被关闭。
安全操作是并且必须是所有操作员的最高优先事项。
任何RAIB调查的目的都是学习，以便可以提高安全性（向前发展）。不应责怪或起诉。
学习过程经常将重点放在过程或这些过程的执行存在缺陷的地方，从而突出显示必须进行改进的地方。那么，结果自然就是改进程序或这些程序的执行。
我担心的是，传统铁路公司是否具有（或执行）足够强大的程序，或者是否有能力改进这些程序及其执行。如pdeaves所述
拒绝与监管当局接触几乎肯定会导致这些当局采取严厉的执法行动。考虑到一些传统铁路在安全标准方面的过去历史，人们不得不怀疑一个铁路将在多久之前面临严厉的制裁"倒鼓励者".
任何RAIB调查的目的都是学习，以便可以提高安全性（向前发展）。不应责怪或起诉。
学习过程经常将重点放在过程或这些过程的执行存在缺陷的地方，从而突出显示必须进行改进的地方。那么，结果自然就是改进程序或这些程序的执行。
我担心的是，传统铁路公司是否具有（或执行）足够强大的程序，或者是否有能力改进这些程序及其执行。如pdeaves所述
拒绝与监管当局接触几乎肯定会导致这些当局采取严厉的执法行动。考虑到一些传统铁路在安全标准方面的过去历史，人们不得不怀疑一个铁路将在多久之前面临严厉的制裁"倒鼓励者".
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鳞片石
资深会员
我很惊讶规则不是将它们放在两面，然后不会发生该错误。
抱歉，这只是RAIB的意思，不是铁路，尽管可能需要进一步的信息，但尚未做出调查决定。
该年份的DMU没有通过电气系统阻止停车制动器。如果他们这样做了，并且知道14x单元的性质，它们将变得更加不可靠，并且在使用中停车制动器的电源故障会导致火灾。
该事件发生在144级MS车辆上。与DMS车辆类似，它们在非驱动轴上具有两个弹簧致动的驻车制动器，该制动器总共对该轴施加四个制动块。
空气压力通常会释放驻车制动器-空气供应是通过主储油管来进行的，该储油管沿火车的整个长度延伸。它通过作用在与弹簧力相反的隔膜上释放驻车制动器。一旦主阀芯压力升至约1.5 bar，驻车制动器便开始释放。它可能已经完全释放了超过3 bar，我不记得我顶上的压力了。牵引装置的设计使其无法在没有足够的主空气供应的情况下被驱动，因此这种驻车制动器不仅操作简单，可靠，而且具有故障保护功能。
当没有主要供气时，可以通过“拉环”操作来“松开”每个驻车制动器上的弹簧，从而在需要时手动释放驻车制动器。例如，这是这种车辆可以自行在低架装载机上或下架移动的唯一方法。
每个14x单元的每辆车都具有相同的系统。我以前从未听说过失败。