奥尔平顿SE仓库
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- 2019年4月11日
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很抱歉加入，但是你们对阿什福德有话要说吗？我在那里有一个DMI。非常激动
经过一些Ashford司机的培训，他们喜欢那里。在PN上遇到负载时，再次听起来像是一个好仓库-看到负载下降到Ramsgate，Dover，Folkestone一直到伦敦。祝你面试好运
令人遗憾的是，由于他们将TLK工作丢失给了隔壁的新GTR仓库，并且将Gillingham和Tunbridge Wells的工作丢失了其他SE仓库，因此种类也减少了。 Orpy现在是一个地铁站，除了布罗姆利北部的波普尔啤酒外，它还从事所有的地铁路线（但这是一件好事，因为波普尔啤酒就像被1000人割伤一样死亡）。一些早期开始和晚期完成（第一本书于0415到0130左右最新完成），尽管GPK稍差一些，如其他人所说。
Orpy和Groovy Park是东南地铁站中最好的；达特福德（Dartford）和斯莱德·格林（Slade Green）的签约更少，并且倾向于做很多Cannon St的“打手”。
这是非常密集的工作，几乎所有工作台都在DOO中工作。员工流动率很高（但这是SE Metro的标准）。许多SE司机要么为了便宜的房价和更好的工作而搬到沿海仓库，要么只是去伦敦地区找更好的工作/薪水（可悲的是SE的工资远远落后于其他TOC，并且差距在过去几年中有所增加） 。
很抱歉加入，但是你们对阿什福德有话要说吗？我在那里有一个DMI。非常激动
阿什福德（Ashford）是主线仓库，将提供质量更好的守卫主线工作。 SE的主线车队（除377支子车队外）没有防盗监视器，因此似乎不太可能很快到DOO，但这不能排除在驾驶员合同范围之内。
仅仅是因为他们不做任何干线工作，而且375/7从未在地铁服务中使用。
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首先，非常薄弱的公司理事会。
其次，它们远远落后于曲线。仅靠数字来看，它需要加薪10％才能赶上其他伦敦的TOC。在这种气候下10％？甚至将来的？这是很多可以恢复的基础。即使您将本地TOC的价格提高了1％，也要花费数年的时间才能赶上。 SE没人相信ASLEF将谈判加薪10％。现在或任何气候下都不会。
第三，没有什么可以放弃的。它已被购买并付款。 SE可以在笔触时从字面上摆脱警卫队。 DOO已加入SE Driver合同。周日是星期，因此也不能放弃。他们的假期是最糟糕的假期之一，他们已经放弃了任何额外的差rates。
员工流动率很高，公司仍然不在乎。关于排队代替人的旧说法是很正确的。如果您遇到员工留任问题，那么您会遇到这样一种情况，即新入职的人往往对自己的收入感到满意，因为大多数人的工资大幅上涨，而且他们并不真正了解绳索，但对生活的影响是最小的。谁会去干他们刚刚找到的工作而他们的薪水却高得多？
加上Covid和乘客人数的下降，没有人看到近期或短期的任何显着增长。