在英国，大多数机车都是在服务列车上预订的

[GRALISTAIR]

上面提到的苏格兰火车不是也有一段时间启用了ETHEL吗？电动火车加热机车-转换后的25s iirc级

 

[log]

相关但略微OT，给定的耦合代码内的局限性/最大数量是多少？

 

[341o2]

我对南部地区的回忆是，他们通常在索尔兹伯里更换了机车，部分原因是线路上没有任何水槽，因此无论如何都需要延长停下来为标书补充水，以及更换船员。这占分配给那里棚屋的太平洋数量相当大。此外，在埃克塞特中心复杂的火车解体中，需要有0-6-0坦克之一从圣戴维斯那里进行站台驾驶员和银行服务，以将餐厅车从编队中间移出，因为尽其所能。这可能算不上什么。

除餐厅车外，后来还有一辆马车在索尔兹伯里（Salisbury）上落下，然后开往索尔兹伯里-埃克塞特（Exeter）停下的火车
索尔兹伯里（Salisbury）也为滑铁卢提供了自己的服务，将剩余的蒸汽拖运到1967年
1906年车祸后，所有火车都必须在索尔兹伯里停靠

回到埃克塞特，南部制造了用于重型调车的Z级8联结坦克机车，所有这8个级都在埃克斯茅斯交界处结束。绰号"Ducks"由于跑步时的运动，他们在最后的几年中在圣戴维斯（St Davids）和中央（Central）之间停靠，一台Meldon压载列车很可能在后部装有火车引擎和两个Z级停靠点。

 

[西方日落]

认为通常可以耦合在一起的最大光引擎数量；是6吗？您可能会看到更多，但我认为那是火车的分类稍有不同的时候。

 

[OVS Flatbottom]

我实际上从未在Highland Main Line火车上看到三辆火车头，但我知道它不时发生。
我看到并且有时在隔夜15/16的客车负荷下2 x 24/26后面跑了很多次，并且非常有能力保持（很慢）预定的时间。汉兰达增加了饭店车的重量，并且最多增加了八个卧铺，每个卧铺比标准客车重约5吨。
除非特别授权，否则整个苏格兰的“分段附录”规则最多只能将两个机车连接在一起，因此我怀疑使用三个机车的情况将是例外，而不是该规则。

根据Anthony J. Lambert关于"The Oil Years"在我的1985年版的《瓦朗斯》中 高地铁路 （第168页）：

在高地首府，甚至还曾见过德尔蒂人。 1973年6月，D9004 皇后专属汉兰达 在皇家汉兰达球场上协助了24级和26级。

（不幸的是，我认为我没有看过任何照片。）

编辑-试试这个：

//www.railscot.co.uk/img/32/590/
动力让你的眼睛流水！ 1973年夏天，从库洛登高架桥南行的旅客列车的头部乘坐55级+ 24级+ 26级组合。德尔蒂奇号从因弗内斯的一次军事命名仪式中返回。

 

[CW2]

根据Anthony J. Lambert关于"The Oil Years"在我的1985年版的《瓦朗斯》中 高地铁路 （第168页）：


（不幸的是，我认为我没有看过任何照片。）

有一些照片"Deltics: A Symposium"由C.J. Allen撰写，包括9019年在珀斯的早上邮件列车上在阿维莫尔（Aviemore）驾驶5338。以苏格兰高地团命名的机车经常在其同名团的高地家中参加仪式。

 

[兰迪利普利]

认为通常可以耦合在一起的最大光引擎数量；是6吗？您可能会看到更多，但我认为那是火车的分类稍有不同的时候。

我曾经看到一个由五个33/0和33/1组成的混合袋，它们通过韦茅斯的蓝星跳线连接到北，尽管只有前置引擎才有动力。
总是让我想知道他们怎么会这么多"spare" at Weymouth

 

[delt1c]

我实际上从未在Highland Main Line火车上看到三辆火车头，但我知道它不时发生。
我看到并且有时在隔夜15/16的客车负荷下2 x 24/26后面跑了很多次，并且非常有能力保持（很慢）预定的时间。汉兰达增加了饭店车的重量，并且最多增加了八个卧铺，每个卧铺比标准客车重约5吨。
除非特别授权，否则整个苏格兰的“分段附录”规则最多只能将两个机车连接在一起，因此我怀疑使用三个机车的情况将是例外，而不是该规则。

在70年代初曾多次看到它，而且它经常装有LMS 12轮枕，这增加了重量

 

[delt1c]

第一次我做的是27分流，然后由一对37s代替。另外，从考克莱斯（Cowlairs）下来的火车头不再充当银行家，因为它不再在后面-当天教练带来的火车头必须是银行家（除非我不记得是哪一部分被分流了）。

那时一切都很好玩。

在70年代中期做了很多次，并且总是有一个独奏27（出自皇后街（Queen St）），然后那个单身27在WHL上努力工作，但始终保持时间并且从未失败

 

[30907]

在70年代初曾多次看到它，而且它经常装有LMS 12轮枕，这增加了重量

在1975年左右的南行卧铺上肯定有一个三联箱，其中包括47个，但我还记得在北行的珀斯有一个三联箱，其中有40个，这让我感到惊讶（ 不是 卧铺，因此可能是平衡的工作）。在每种情况下，其他2个位置均为24/26/27。

 

[阿尔伯特·比尔]

在福克斯通路口（Folkestone Junction）倒车时，火车中间的火车头会不会有点麻烦？

是的-您会这样认为；但肯定有几次中间有一个或一对疯子。我记得当时是对父母说的那种东西，他们对我的兴趣无聊，只是想带我们去海边。

我想这可能与教练在码头上的两个平台上以及将两个货物串在一起进行攀爬有关吗？我经常想知道交汇处的机动动作，但是我一次看到了几辆马车的照片。

 

[xotGD]

我只有一次在火车前面有三个柴油机车。 47（失败），45（失败），37进行了救援。

 

[341o2]

由于机车故障，OP排除了多个标题
Likewise any 特别 workings, thought of LE movements in relation to galas

 

[30907]

我想这可能与教练在码头上的两个平台上以及将两个货物串在一起进行攀爬有关吗？我经常想知道交汇处的机动动作，但是我一次看到了几辆马车的照片。

从废弃站站点 http://www.disused-stations.org.uk/f/folkestone_harbour/index.shtml
（因为我只知道电气化后）：
Harbor站有一个较长的Down平台和一个较短的Up平台-但超出此范围，线路继续延伸到码头，并带有第二个Up平台，并且在两者之间可以进入平行于海岸线的车厢壁板。
因此，很有可能发生了一些复杂的举动，尽管我猜想它们是Junction旁系的ECS。

 

[马斯克]

我实际上从未在Highland Main Line火车上看到三辆火车头，但我知道它不时发生。
我去了"苏格兰大巡回赛"铁路旅行于1967年3月25日。它从爱丁堡出发，经过韦弗利路线到达卡莱尔，然后经过Beattock，Motherwell，Perth和Forfar到达阿伯丁，然后使用Speyside线到达Aviemore，然后通过Perth和Falkirk返回爱丁堡。它是如此受欢迎，以至于它搭载了18名教练（有趣的是，包括一些被送往北方以替换为伯恩茅斯线电气化而转换的Mk 1的欺负TSO）。回到主题，从阿维莫尔（Aviemore）向珀斯（Perth）向南的行驶被3辆德比（Derby）/苏尔寿（Sulzer）2型（后来的24级）牵引。六个钟声交界处的网站将其显示为D5122，D5070和D5127。奥斯雷的动力是D368 + D1973，直至珀斯和南非联合会+ 44997珀斯到阿伯丁，珀斯回到爱丁堡。 D5122被添加到Aviemore的其他2个Type 2中。我记得那是一个美好的一天，票价为600便士（2.50英镑），行驶600英里。

 

[阿兰拉]

最近有几起Freightliner将备用/故障机车移至Coatbridge或Mossend的案例&克鲁预订了火车，因此火车的正面将有2个可运行的86或90，然后是后面的一对死对，然后是火车的其余部分。可以肯定的是，周末工程中有一些机车是在计划的火车中而不是在轻型车队中行驶的。这些算吗？

 

[anda猫]

回到原始职位，比克肖煤矿到提琴手的渡轮MGR工作在1980年代中期至后期在比克肖煤矿和斯普林斯分公司与沃灵顿阿普利购物中心的逆转之间（前2个，前2个）背部）

 

[跨学科]

我敢肯定，我记得读过一些有关铁路事故的老书，内容涉及到布莱顿的一家银行假期服务，该服务约有30名四轮旅游车和8辆机车。我怀疑这在铁路初期可能并不罕见！

 

[341o2]

随着蒸汽的结束，最后去废品场的情况如何。机车经常护卫

 

[30907]

随着蒸汽的结束，最后去废品场的情况如何。机车经常护卫

但我认为只有一个人在忙吗？

 

[6Gman]

我从小就记得在1950年代末或60年代初访问布莱克韦尔（在银行的顶部）的时候，当时正值使用pan式坦克作为银行家的时候，我敢肯定，我记得在一些火车上看到过使用过三辆。一世 认为 他们分开下车，经过一个交叉路口，然后又结对起来，然后回到布罗姆斯格罗夫。我对时间的其他记忆是运费不合时宜（"goods trains"然后）停在顶部，将货车制动器固定下来以准备下降。

刚看过Lickey的电影剪辑。北向石油火车上的9楼，由四个燃油箱围成。没有暗示这是例外。

 

[47296]

我在有时间表的旅客列车上坐了5辆火车，这是1977年9月24/25日从斯特灵到布罗肯赫斯特的通宵摩托火车。
47053斯特灵飞往摩森德。
82003莫桑德考文垂。
86205考文垂至Willesden WL Junction。
08535回合威利斯登西南壁板。
33023至布罗肯赫斯特。
我在Kensington与Motorail安排后，以乘客（无车）的方式进行了此操作，并设有Mark 1车厢以在机车更换之间保持良好的睡眠。
这打破了运输多样性时期的许多铁路旅行。

 

[梅尔·哈格德]

我已经搜索了一下，但找不到以下内容，尽管我有回忆，但自己将其发布在另一个thresd上。

大约在1968年，D63xx仍用于埃克塞特以西的客运工作，并且有一个向西行驶的当地人终止于牛顿阿伯特。从埃克塞特（Exeter）绘制了该类中的3个（倍数为2，第三个为串联）的示意图。我认为它是双头到达埃克塞特的，第三个机车是固定的，而不是反过来的，但是我不确定（不太可能将任何旅客列车托付给一架D6300）。大概是要把第三辆机车交还维修，以避免在主线上有单独的D6300运行灯的风险。

在一次西方乡村狂欢中，我确实见证了他们从圣戴维斯（St Davids）出发（确实非常快，在柴油和油烟云中），但是现在我遗憾地拒绝了旅行的机会（留下一个晚上在北/一个）。而且，当然，在那些日子里彩色幻灯片胶片（ASA25）太慢而无法拍照。

 

[保罗博士]

我记得当时是对父母说的那种东西，他们对我的兴趣无聊，只是想带我们去海边。

我记得1960年前后的某个时候，我去那里去度假时，在福克斯通港口火车上的便车油箱。幸运的是，我父亲一直是铁路狂热者，所以我们很高兴看到他们。

另一方面，我不记得在火车上使用了多少辆火车头。

 

[垃圾邮件81]

在忙碌的日子里，有几列列奇上的火车得到了三位银行家，其中一些人也是双头的。

刚看过Lickey的电影剪辑。北向石油火车上的9楼，由四个燃油箱围成。没有暗示这是例外。

有趣。我见过三位银行家，但从未见过四位。打赌听起来不错。

 

[etr221]

有人告诉南方航空曾经用五辆火车从埃克塞特山上的梅尔登上得到压载火车：火车引擎，飞行员和三位银行家...

 

[内向型]

我实际上从未在Highland Main Line火车上看到三辆火车头，但我知道它不时发生。
我去了"苏格兰大巡回赛"铁路旅行于1967年3月25日。它从爱丁堡出发，经过韦弗利路线到达卡莱尔，然后经过Beattock，Motherwell，Perth和Forfar到达阿伯丁，然后使用Speyside线到达Aviemore，然后通过Perth和Falkirk返回爱丁堡。它是如此受欢迎，以至于它搭载了18名教练（有趣的是，包括一些被送往北方以替换为伯恩茅斯线电气化而转换的Mk 1的欺负TSO）。回到主题，从阿维莫尔（Aviemore）向珀斯（Perth）向南的行驶被3辆德比（Derby）/苏尔寿（Sulzer）2型（后来的24级）牵引。六个钟声交界处的网站将其显示为D5122，D5070和D5127。奥斯雷的动力是D368 + D1973，直至珀斯和南非联合会+ 44997珀斯到阿伯丁，珀斯回到爱丁堡。 D5122被添加到Aviemore的其他2个Type 2中。我记得那是一个美好的一天，票价为600便士（2.50英镑），行驶600英里。

惊人的价值，漫长的一天！早上6点开始？！

 

[沃夫鲁纳]

刚看过Lickey的电影剪辑。北向石油火车上的9楼，由四个燃油箱围成。没有暗示这是例外。

我想您一定是在看这个剪辑吗？在一列火车上有5个疯子。

1958年区域边界发生变化后，WR Panniers被用作利基银行的银行家。

OP提到37x3可以在Talbot港和Llanwern铁矿石火车上找到。
在80年代末-90年代初，还发现了三辆火车头，这些火车头都在从Hunterston到Ravenscraig MGR的铁矿石列车上运行。 37x3甚至37x2 + 47。

好的，这是一个"special"火车-并不是OP要求的-但这是在英国铁路上预定的工作。
来吧，谁能对一个剪的荒谬不笑"enneaded"训练10名MK1教练的14级火车！

 

[alexl92]

认为通常可以耦合在一起的最大光引擎数量；是6吗？您可能会看到更多，但我认为那是火车的分类稍有不同的时候。

我不确定您是否要引用特定的班级，但是我确实在车队中看到了6个以上的成绩，尤其是当DBC移动66杆时！