曼彻斯特复兴小组(时间表)咨询

鳞片石

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2014年10月20日
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"Marston Vale mafia"
曼彻斯特复兴特别小组计划影响整个地区。似乎船体服务关系不佳。我感到奇怪的是,为什么没有利物浦到赫尔的快速服务可以提供M62的替代产品?

实际上有需求吗? M62当然不仅用于从利物浦到赫尔(Hull)的旅程,而且还用于许多重叠的中间旅程。
 
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HST43257

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2020年4月10日
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约克
是否有2tph利兹经过Calder Valley和Warrington到达切斯特的机会延伸到Llandudno?指按计划从曼彻斯特以西的考德河谷(Calder Valley)行驶2英里/小时,并且没有柴郡中线TfW的“服务”愚蠢
 

鳞片石

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2014年10月20日
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62,007
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"Marston Vale mafia"
是否有2tph利兹经过Calder Valley和Warrington到达切斯特的机会延伸到Llandudno?指按计划从曼彻斯特以西的考德河谷(Calder Valley)行驶2英里/小时,并且没有柴郡中线TfW的“服务”愚蠢

真遗憾,TfW必须在基本上纯粹的政治举措中分开。包括北威尔士在内的旧FNW地区更能代表人们的实际旅行经历以及威尔士的某些地区如何与相邻的英格兰地区相关联,并且本来可以做到这一点(实际上北威尔士州"TPE"过去在各个方面都通过服务存在)。就人们的生活方式和工作方式而言,威尔士与苏格兰完全不同,它与附近的英格兰紧密相连。
 

Hey 3

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2020年8月13日
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uffle
我认为最简单的解决方案(但可能有点贵)已经由David Frankal(我看过一次又一次)说过,是建造P15&曼彻斯特皮卡迪利(Piccadilly)的P16公路,将通往曼彻斯特牛津路的线路翻了两番
 

py_megapixel

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2018年11月5日
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我认为最简单的解决方案(但可能有点贵)已经由David Frankal(我看过一次又一次)说过,是建造P15&曼彻斯特皮卡迪利(Piccadilly)的P16公路,将通往曼彻斯特牛津路的线路翻了两番
但是,即使您这样做,牛津路之间的线路仍然存在瓶颈,而线路超出了Deansgate的范围。
 

Hey 3

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2020年8月13日
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uffle
但是,即使您这样做,牛津路之间的线路仍然存在瓶颈,而线路超出了Deansgate的范围。
但这得到了解决,因为通过Deansgate的火车通常不会停止,因此直通能力更大

但这得到了解决,因为通过Deansgate的火车通常不会停止,因此直通能力更大
而且,如果Castlefield Jn,Water St Jn,Irwell St Jn,Ordsall Lane Jn和Deal St Jn的成绩分离得以解决,那么所有这一切都不会成为输家(就服务而言)
 

unlevel42

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2011年5月5日
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请让谢菲尔德的人们以每小时一班的直达曼彻斯特机场的航线换乘在榛树丛中半小时的一站。

从Hazel Grove到机场的巴士/出租车比任何火车(直达或不直达)都更快,更便捷。

谢菲尔德站和机场航站楼之间的旅程时间更快,尤其是1和3。
机管局表示,从Hazel Grove车站到1号航站楼需要8.4分钟的路程,需要16分钟。
在终点站下车,而不是在公共汽车/长途汽车/电车/火车终点站下车。
使用A555可以避免高速公路和A6上的所有交通拥堵。
在Hazel Grove停车不会造成其他乘客的时间损失(选择B和C的好处)
从“到Sheffield平台(2)” *下车并取走10m,然后在
“来自谢菲尔德平台(1)”。

*是否所有到旧平台的Buxton和端接流量都可以使用第二平台来往谢菲尔德的流量?
 

韵律

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2010年11月25日
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拟议的利物浦-克利索普斯服务的另一半会去哪里?在Stockport停止它可能是不切实际的。像现在一样去机场吗?适合我。我比机场更常去利物浦,如果有必要的话,我很乐意更改-但是如果我们要清理拥挤的走廊,是否仍然有通往机场的路径和到达时可用的平台?

所有这些更改之后,在Piccadilly是否有平台空间可用于永久终止的Cleethorpes服务?
对于您是否会提供平台空间的问题,我不知道答案,但是是的,我认为“另一半”将直接进入机场线。设法使路线分开并避免在平面上相互交叉似乎是明智的,只有少数例外情况可以在流量较大的地方通过链接进行维护。显然,考虑到大多数服务将与其他地方的其他服务之间的接口,平台空间和路径可能会出现问题,但这实际上意味着通过Piccadilly的13和14平台运行到曼彻斯特机场或Styal(及以后)的几乎所有东西,以及机场之间的零服务/ Styal和Piccadilly平台1-12。对于Castlefield,唯一需要例外的明显“主要流量”是利物浦和Sheffield之间的1tph(对于主要流量我可能一无所知,所以从我的角度来看,我不在乎这是否会到诺丁汉/格兰特姆/诺里奇或克利索普斯)。 Castlefield是否有其他理由向Stockport提供服务?

是否有2tph利兹经过Calder Valley和Warrington到达切斯特的机会延伸到Llandudno?指按计划从曼彻斯特以西的考德河谷(Calder Valley)行驶2英里/小时,并且没有柴郡中线TfW的“服务”愚蠢
这就是我说的那种事情"在没有特许经营的世界里"较早。为了避免越过交叉路口,使用Chat Moss的大多数服务的正确做法是将它们引导通过曼彻斯特维多利亚州的3/4平台,驶向Ashton-under-Lyne / Stalybridge。但是,在理想的世界中,我认为TfW服务应该是从Bangor(Caernarfon)或Holyhead到Hull,Scarborough或Saltburn的快速服务,以取代曼彻斯特维多利亚以东的TPE之一。

请让谢菲尔德的人们以每小时一班的直达曼彻斯特机场的航线换乘在榛树丛中半小时的一站。

从Hazel Grove到机场的巴士/出租车比任何火车(直达或不直达)都更快,更便捷。

谢菲尔德站和机场航站楼之间的旅程时间更快,尤其是1和3。
机管局表示,从Hazel Grove车站到1号航站楼需要8.4分钟的路程,需要16分钟。
在终点站下车,而不是在公共汽车/长途汽车/电车/火车终点站下车。
使用A555可以避免高速公路和A6上的所有交通拥堵。
在Hazel Grove停车不会造成其他乘客的时间损失(选择B和C的好处)
从“到Sheffield平台(2)” *下车并取走10m,然后在
“来自谢菲尔德平台(1)”。

*是否所有到旧平台的Buxton和端接流量都可以使用第二平台来往谢菲尔德的流量?
斯托克波特比黑兹格罗夫(距离榛树丛更近)(至少乌鸦会飞)。从斯托克波特直达机场的巴士/出租车会不会更快(并且不会通过增加车站而减慢谢菲尔德和曼彻斯特市中心之间的乘客)?
 

沃伯曼

适度论
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2011年1月2日
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真遗憾,TfW必须在基本上纯粹的政治举措中分开。包括北威尔士在内的旧FNW地区更能代表人们的实际旅行经历以及威尔士的某些地区如何与相邻的英格兰地区相关联,并且本来可以做到这一点(实际上北威尔士州"TPE"过去在各个方面都通过服务存在)。就人们的生活方式和工作方式而言,威尔士与苏格兰完全不同,它与附近的英格兰紧密相连。
TFW确实运行了许多现有的跨境服务&有计划在将来改善服务。我看到将服务转移到北方或TPE时遇到的问题是,他们正在为自己现有的服务而苦苦挣扎&给他们更多的东西只会使情况变得更糟。
打开霍尔顿曲线非常成功&TFW计划通过Runcorn向加的夫提供利物浦服务,并增加其他服务,这将使北威尔士&为旅客提供更多选择。

随着权力下放,威尔士政府显然希望对专营权进行更多控制,而将新的TFW Ltd的未来计划从公司内部从Keolis Amey手中接管起来,甚至可以更多地加以掌控。

我希望让政客们对政府的专营权承担更多责任,而不是由经营DFT的不露面的公务员来经营英国TOC。
像任何事情一样,这都有缺点,但是让我们给TFW一个机会,而不是失败。我们确实倾向于通过玫瑰色的玻璃看过去,我发现FNW存在很多我们容易忘记的问题。
 

unlevel42

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2011年5月5日
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355
...


斯托克波特比黑兹格罗夫(距离榛树丛更近)(至少乌鸦会飞)。从斯托克波特直达机场的巴士/出租车会不会更快(并且不会通过增加车站而减慢谢菲尔德和曼彻斯特市中心之间的乘客)?
机管局表示,从Hazel Grove车站到1号航站楼需要8.4分钟的路程,需要16分钟。
机管局表示,从斯托克波特车站到M1和M56航站楼1号航站楼需要7.9分钟的路程,需要15分钟

斯托克波特距离酒店0.5英里(1.6公里)。
但:
加上从Hazel Grove到Stockport的8分钟火车车程时间。
加上X分钟的时间和从Stockport平台到出租车或微型出租车等级的难度。
在斯托克波特A6,高速公路交汇处,高速公路和机场进近处加X分钟以塞车。

同样重要的是,在Hazel Grove的10m高度进出平台或将其倾斜/升起。
 

分水岭

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2020年9月26日
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英国
这就是我说的那种事情"在没有特许经营的世界里"较早。为了避免越过交叉路口,使用Chat Moss的大多数服务的正确做法是将它们引导通过曼彻斯特维多利亚州的3/4平台,驶向Ashton-under-Lyne / Stalybridge。但是,在理想的世界中,我认为TfW服务应该是从Bangor(Caernarfon)或Holyhead到Hull,Scarborough或Saltburn的快速服务,以取代曼彻斯特维多利亚以东的TPE之一。
尽管很难想象ScotRail或TfW加入了一个重生的英国铁路,但我不会因为仅仅因为它可能不得不在旅途中改变TOC而排除这种服务。这并非闻所未闻。

我认为更大的问题是,Holyhead到Saltburn服务在途中需要大量恢复时间才能远程可靠。这是一个漫长的旅程,您可能只有几班直达火车-看看每天从利物浦到诺里奇的火车有多少,而不是到诺丁汉的短途火车。

斯托克波特比黑兹格罗夫(距离榛树丛更近)(至少乌鸦会飞)。从斯托克波特直达机场的巴士/出租车会不会更快(并且不会通过增加车站而减慢谢菲尔德和曼彻斯特市中心之间的乘客)?
自从东环道开放以来就没有。
 

Ianno87

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2015年5月3日
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10,707
对于您是否会提供平台空间的问题,我不知道答案,但是是的,我认为“另一半”将直接进入机场线。设法使路线分开并避免在平面上相互交叉似乎是明智的,只有少数例外情况可以在流量较大的地方通过链接进行维护。显然,考虑到大多数服务将与其他地方的其他服务之间的接口,平台空间和路径可能会出现问题,但这实际上意味着通过Piccadilly的13和14平台运行到曼彻斯特机场或Styal(及以后)的几乎所有东西,以及机场之间的零服务/ Styal和Piccadilly平台1-12。对于Castlefield,唯一需要例外的明显“主要流量”是利物浦和Sheffield之间的1tph(对于主要流量我可能一无所知,所以从我的角度来看,我不在乎这是否会到诺丁汉/格兰特姆/诺里奇或克利索普斯)。 Castlefield是否有其他理由向Stockport提供服务?


这就是我说的那种事情"在没有特许经营的世界里"较早。为了避免越过交叉路口,使用Chat Moss的大多数服务的正确做法是将它们引导通过曼彻斯特维多利亚州的3/4平台,驶向Ashton-under-Lyne / Stalybridge。但是,在理想的世界中,我认为TfW服务应该是从Bangor(Caernarfon)或Holyhead到Hull,Scarborough或Saltburn的快速服务,以取代曼彻斯特维多利亚以东的TPE之一。


斯托克波特比黑兹格罗夫(距离榛树丛更近)(至少乌鸦会飞)。从斯托克波特直达机场的巴士/出租车会不会更快(并且不会通过增加车站而减慢谢菲尔德和曼彻斯特市中心之间的乘客)?

机管局表示,从Hazel Grove车站到1号航站楼需要8.4分钟的路程,需要16分钟。
机管局表示,从斯托克波特车站到M1和M56航站楼1号航站楼需要7.9分钟的路程,需要15分钟

斯托克波特距离酒店0.5英里(1.6公里)。
但:
加上从Hazel Grove到Stockport的8分钟火车车程时间。
加上X分钟的时间和从Stockport平台到出租车或微型出租车等级的难度。
在斯托克波特A6,高速公路交汇处,高速公路和机场进近处加X分钟以塞车。

同样重要的是,在Hazel Grove的10m高度进出平台或将其倾斜/升起。

自从东环道开放以来就没有。

与M60相比,Eastern Link公路几乎可以肯定受到的交通拥堵更少。
 
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灰胡子33

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2012年2月18日
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大曼彻斯特
对于Castlefield,唯一需要例外的明显“主要流量”是利物浦和Sheffield之间的1tph(片段)。 Castlefield是否有其他理由向Stockport提供服务?
是的。选项C从Castlefield向Stockport发送2tph,以清理通向Styal线上所有站点的半小时停车服务的路径。这是从Piccadilly主棚到Crewe的2tph提供的,而不是在当前时间表中以不定期的间隔跳过Castlefield服务的混乱。

Castlefield和Sheffield之间的2tph可以穿越Piccadilly E Junction和Edgeley No.1之间的Stockport快速线-这不是主要限制。
 

鳞片石

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2014年10月20日
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"Marston Vale mafia"
再一次使用Ringway的东西,我们进入"tail wagging dog"。只需在Piccadilly进行更改,这就是大多数人会做的。它甚至可以是跨平台的(尽管它的另一端)。
 

Ianno87

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2015年5月3日
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我认为最简单的解决方案(但可能有点贵)已经由David Frankal(我看过一次又一次)说过,是建造P15&曼彻斯特皮卡迪利(Piccadilly)的P16公路,将通往曼彻斯特牛津路的线路翻了两番

但是,即使您这样做,牛津路之间的线路仍然存在瓶颈,而线路超出了Deansgate的范围。

假设此时间表协商达到了执行良好的新的,稳定的基本时间表,则需要重新评估对15/16平台的需求。他们然后支持什么额外的服务,或者还需要解决更多的限制(并且在NPR等之前的中期需求是否需要任何额外的服务)?

我认为额外的平台越来越成为解决问题的解决方案。
 

星磨坊

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2012年5月18日
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曼彻斯特
实际上有需求吗? M62当然不仅用于从利物浦到赫尔(Hull)的旅程,而且还用于许多重叠的中间旅程。
我认为问题在于,赫尔对利兹以西目的地的需求比斯卡伯勒更多。斯卡伯勒-约克和赫尔-利物浦的服务在运营上也将更为出色。然而,从政治上将斯卡伯勒迁往利兹的做法在政治上可能是无法容忍的。
 

鳞片石

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2014年10月20日
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"Marston Vale mafia"
我认为问题在于,赫尔对利兹以西目的地的需求比斯卡伯勒更多。斯卡伯勒-约克和赫尔-利物浦的服务在运营上也将更为出色。然而,从政治上将斯卡伯勒迁往利兹的做法在政治上可能是无法容忍的。

但是所有3个选项都包括曼彻斯特-赫尔(Manchester-Hull)服务,因此我们只是在讨论哪一个扩展到了利物浦,而TBH的端到端需求都不大,因此,只要选择在操作上更方便的那个即可。利物浦-纽卡斯尔是一个有用的服务,可以提供端到端需求的直通服务。
 

HST43257

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2020年4月10日
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地点
约克
在哪里发布我的曼彻斯特服务想法(高速之前和之后)的最佳位置?我很想在1个帖子中总结所有内容,但我怀疑这是地方。
 

星磨坊

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2012年5月18日
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地点
曼彻斯特
但是所有3个选项都包括曼彻斯特-赫尔(Manchester-Hull)服务,因此我们只是在讨论哪一个扩展到了利物浦,而TBH的端到端需求都不大,因此,只要选择在操作上更方便的那个即可。利物浦-纽卡斯尔是一个有用的服务,可以提供端到端需求的直通服务。
是的,虽然没有争论。被问到的问题是第二利物浦-曼彻斯特火车。
 

彼得

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2020年7月28日
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柴郡
是否有2tph利兹经过Calder Valley和Warrington到达切斯特的机会延伸到Llandudno?指按计划从曼彻斯特以西的考德河谷(Calder Valley)行驶2英里/小时,并且没有柴郡中线TfW的“服务”愚蠢

正如已经暗示的那样,威尔士政府不喜欢由“英国专营权”运营兰迪德诺服务的想法,而相关的PTE则不希望“威尔士专营权”接管大曼彻斯特至约克郡的服务,这将影响多少PTE对他们的影响。

是否“愚蠢”取决于您正在经历的旅程。如果您想从北威尔士到达谢菲尔德,则在选项C下通过斯托克波特分流会很有用,而在选项A和B下通过维多利亚分流将使旅程更加困难。

有没有人知道从兰迪德诺/科尔温湾/弗林特/肖顿到曼彻斯特的旅程,与从切斯特(Chester)进行的旅程相比,每天有多少趟?对于那些从切斯特旅行或需要在切斯特换衣服的人,例如雷克瑟姆(Wrexham)或胡顿(Hooton)然后是选项C,因为它每小时提供4趟前往曼彻斯特的火车,包括半皮卡迪利的快车,而不是选项A和B所提供的3趟火车,后者仅提供前往皮卡迪利的慢速制动器。
 

灰胡子33

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2012年2月18日
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大曼彻斯特
是的,虽然没有争论。被问到的问题是第二利物浦-曼彻斯特火车。
但这与这次咨询有什么关系?从利兹到曼彻斯特,经过哈德斯菲尔德,这三个方案的总流量为5英里/小时,其中1英里/小时终止于皮卡迪利,而4英里/小时则到达维多利亚,其中2英里/小时继续到达利物浦,至少1英里/小时到达机场。利兹以东的目的地是否可以交换将取决于ECML时间表施加的限制,这对于所有三个选项都是相同的。咨询文件说:
24.其他主要工作进展是东海岸干线的未来服务模式。从这项工作中得出的决定可能会影响从东北和约克郡到曼彻斯特和利物浦的服务模式。曼彻斯特恢复工作队的工作基于现有的服务模式。这些可能会在将来发生变化,并且两个项目正在紧密合作以确保其结论兼容。
 

彼得

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2020年7月28日
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柴郡
扩展哈利法克斯-赫尔火车,这也将使布拉德福德和卡尔德河谷获得我们7年前许诺的利物浦服务吗?

7年前?我以为这是DfT和Rail North的服务之一,不需要特许权竞标者包括在内,但是Arriva将其包括在他们的出价中,作为要在2019年12月的更改中引入的另一项Northern Connect服务。鉴于出现的问题以及Arriva不再拥有特许经营权,因此他们的特许经营承诺毫无意义,现在Arriva提供高于规定的最低要求的任何愿望肯定已经消失了。

DfT和Rail North确实向您承诺过曼彻斯特机场的服务,但我认为可以确定维多利亚州与机场之间每小时一班的服务有4个小时。

至少您获得了承诺的切斯特服务和承诺的全新火车,而不仅仅是某些路线!
 

星磨坊

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曼彻斯特
但这与这次咨询有什么关系?从利兹到曼彻斯特,经过哈德斯菲尔德,这三个方案的总流量为5英里/小时,其中1英里/小时终止于皮卡迪利,而4英里/小时则到达维多利亚,其中2英里/小时继续到达利物浦,至少1英里/小时到达机场。利兹以东的目的地是否可以交换将取决于ECML时间表施加的限制,这对于所有三个选项都是相同的。咨询文件说:
我指出这一点是因为似乎Bletchleyite在回答有关这一点的询问时建议每小时只需要一个利兹到利物浦的快车。从我自己的角度来看,我认为火车在利兹以东的位置并不重要。
 

鳞片石

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"Marston Vale mafia"
我指出这一点是因为似乎Bletchleyite在回答有关这一点的询问时建议每小时只需要一个利兹到利物浦的快车。 从我自己的角度来看,我认为火车在利兹以东的位置并不重要.

我想说纽卡斯尔比其他北部TPE目的地更有用。我不认为(这就是我要针对的目标)利物浦-赫尔vs利物浦-斯卡伯勒有什么特别的好处,因此两者之间的选择实际上应该是操作上更方便的那个。
 

兰迪德诺

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2014年12月25日
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我想说纽卡斯尔比其他北部TPE目的地更有用。我不认为(这就是我要针对的目标)利物浦-赫尔vs利物浦-斯卡伯勒有什么特别的好处,因此两者之间的选择实际上应该是操作上更方便的那个。
利物浦-纽卡斯尔无疑是建议路线中最受欢迎的配对,尤其是在雄鹿,雌鸽和派对爱好者中!
 

鳞片石

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"Marston Vale mafia"
利物浦-纽卡斯尔无疑是建议路线中最受欢迎的配对,尤其是在雄鹿,雌鸽和派对爱好者中!

的确。其他的当然仍然有用,因为利物浦/利兹/约克有需求,但最终目的地远不及利物浦的基本情况。"纽卡斯尔vs不是纽卡斯尔".
 

基隆

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2012年3月22日
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是否有2tph利兹经过Calder Valley和Warrington到达切斯特的机会延伸到Llandudno?指按计划从曼彻斯特以西的考德河谷(Calder Valley)行驶2英里/小时,并且没有柴郡中线TfW的“服务”愚蠢
我对此表示怀疑。沿着北威尔士海岸的火车并不多,它们在利物浦,曼彻斯特,伦敦,伯明翰和加的夫(及以后)之间分流(或计划分流)。如果您每小时发送2趟火车到曼彻斯特,将没有足够的空间容纳其他任何东西。

切斯特(Chester)有很多朝东的平台,因此并没有真正需要运行的东西。
对于那些从切斯特旅行或需要在切斯特换衣服的人,例如雷克瑟姆(Wrexham)或胡顿(Hooton)然后是选项C,因为它每小时提供4趟前往曼彻斯特的火车,包括半皮卡迪利的快车,而不是选项A和B所提供的3趟火车,后者仅提供前往皮卡迪利的慢速制动器。
你这样认为吗?据我估计,对于从切斯特到沃灵顿或曼彻斯特的人们来说,选择C相当差。与之相比"current"服务,前往沃灵顿的最快火车&曼彻斯特维多利亚(Manchester Victoria)放慢脚步(在赫尔斯比(Helsby)和弗罗德舍姆(Frodsham)额外停靠)。前往牛津路和曼彻斯特机场的直达火车已经走了(您可以更改,但没有时间表,这多少会延迟您的旅程)。那里有直达曼彻斯特皮卡迪利的直达火车,但该路线上有直达火车(例如 )通过标准的TfW停靠点,可以很容易地比通过Warrington慢一点(例如 )。对于去Stockport的人来说可能更快,但是无法从咨询文档中得知。

相比之下,选项B似乎保留了利兹和曼彻斯特机场的火车。
 

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