卢河谷线生存

[约克斯罗]

在1930年有一个计划'计划在高架桥和隧道之间建立一条从利斯卡德东部到卢城的全新路线。第二次世界大战阻挠了。

 

[动态精神]

这也将非常陡峭-这些照片（不是我的，来自RMWeb）显示了问题所在：

库姆交界处照片

最近，我在卢河谷线的库姆枢纽附近拍摄了一些照片。以为他们可能会引起一些兴趣。例子：ATW 150 279从Looe到达Coombe Junction。接合处的接地框架。库姆交界处停止本身。 150279来自利斯卡德。没有乘客等待...

www.rmweb.co.uk

没错。从第一张照片看来，从路口到卢河的线下坡了-正确吗？如果是这样，我可以看到这会给新的和弦带来问题，因为它可能会从Liskeard方向进一步下降，以将线连接到Looe。

在那里感到羞耻可能会使路程减少几分钟，既使火车更具吸引力，又使时间表的改进更可行。

 

[德尔威]

没错。从第一张照片看来，从路口到卢河的线下坡了-正确吗？如果是这样，我可以看到这会给新的和弦带来问题，因为它可能会从Liskeard方向进一步下降，以将线连接到Looe。

在那里感到羞耻可能会使路程减少几分钟，既使火车更具吸引力，又使时间表的改进更可行。

是的，右边的线下坡了（朝卢城），左边的线陡峭地爬了起来（朝利斯卡德），距离内存大约40分之一。因此，不幸的是，要使两者的和弦更加陡峭。

 

[斯科特·加拉格尔]

无疑将是一个主要因素。

Sellafield在Beeching时间之前已经很成熟了。政府中一定有人对比奇一言不发，并说不要笑。只是要取消乘客服务而不必取消轨道吗？

 

[约克斯罗]

Sellafield在Beeching时间之前已经很成熟了。政府中一定有人对比奇一言不发，并说不要笑。只是要取消乘客服务而不必取消轨道吗？

那是个很好的观点。如果他们已经关闭了客运服务，那么他们将被要求保持货运通道，这是毫无疑问的。

 

[切斯特1]

几年前，我考虑绕过Combe，这将是非常昂贵的。

建立一个P可能更好&朝某个地方的摩尔斯沃特（Moorswater）向上行驶，然后在那儿跑回去。

令我感到惊讶的是，没有得到适当的调查。现有的车站对于镇中心或开车前往的地方并不是特别有利。如果建立了一条不错的路线，那么在摩尔斯沃特（Moorswater）的一个大路车站只会使市中心步行增加500m。

我认为当前的危机可能是使遗产与自然保护线之间的界限模糊的机会。 Network Rail可以购买一些连接到网络的线路（或部分线路），以便在周一至周六进行服务，但可以在周日租赁线路以用于唯一的遗产用途。博德明将军-百汇可能是其中之一。周日也可以将Looe分支机构的租约给予他们或其他团体。这可能会带来额外的游客。

 

[DorkingMain]

令我感到惊讶的是，没有得到适当的调查。现有的车站对于镇中心或开车前往的地方并不是特别有利。如果建立了一条不错的路线，那么在摩尔斯沃特（Moorswater）的一个大路车站只会使市中心步行增加500m。

我认为当前的危机可能是使遗产与自然保护线之间的界限模糊的机会。 Network Rail可以购买一些连接到网络的线路（或部分线路），以便在周一至周六进行服务，但可以在周日租赁线路以用于唯一的遗产用途。博德明将军-百汇可能是其中之一。周日也可以将Looe分支机构的租约给予他们或其他团体。这可能会带来额外的游客。

在Looe分支上运行任何特殊功能的问题是：

a）该线路仍然需要为想要使用它的常规乘客保留常规且可访问的服务。线路上实际上没有任何空间可以运行多于一列火车。
b）进入路线极为恶劣，不适合翻滚的巨大遗产。

我绝对认为，调查将一些遗产分支带回主线将是一个好主意（也许同时保留一些遗产服务通道）。 Minehead-Taunton是一个明显的例子。

 

[猫鼬]

如果建立了一条不错的路线，那么在摩尔斯沃特（Moorswater）的一个大路车站只会使市中心步行增加500m。

还有一个额外的50m爬升！它仍然必须转到当前站点进行互换

 

[edwin_m]

令我感到惊讶的是，没有得到适当的调查。现有的车站对于镇中心或开车前往的地方并不是特别有利。如果建立了一条不错的路线，那么在摩尔斯沃特（Moorswater）的一个大路车站只会使市中心步行增加500m。

不幸的是，这些仪表中有很多是垂直的，因此，相同的P不太可能&R站点既可以为干线也可以为分支机构提供服务，除了扩展Liskeard站已经提供的停车位之外-A38只能通过驶入市中心然后再驶出而无法从A38进入。

大约20年前，我参与了一个相当粗略的早期可行性研究，此研究没有进一步发展。我们实际上正在看的是一条电车火车，该火车将提供从普利茅斯（Plymouth）出发的本地服务，并通过利斯卡德（Liskeard）的一条狭窄（仅电车）曲线直达分支机构。这样可以潜在地避免Combe，但我认为即使考虑了电车轨道的几何形状，我们在考虑了实际困难之后也提出了这个想法。分支最靠近利斯卡德镇的路线也可能会停下来，困难的是会出现弯道-尽管靠近弯道的高度也较低，所以步行可能更好。有了这个方案P&Moorswater的R会为普利茅斯和卢市提供直通车服务。

 

[切斯特1]

在Looe分支上运行任何特殊功能的问题是：

a）该线路仍然需要为想要使用它的常规乘客保留常规且可访问的服务。线路上实际上没有任何空间可以运行多于一列火车。
b）进入路线极为恶劣，不适合翻滚的巨大遗产。

我绝对认为，调查将一些遗产分支带回主线将是一个好主意（也许同时保留一些遗产服务通道）。 Minehead-Taunton是一个明显的例子。

仍然有许多车站不提供周日服务，因此可以单独使用。不过，我还是对基础架构的质量持保留意见。

如果任何遗产线被网络铁路接管，那么保留一些遗产用途对于拥有良好的商业案例绝对是必不可少的。东部兰开夏郡铁路的改建商业案例受到了该地区来自游客的损失收入的打击。西萨默塞特铁路也是如此。周日的唯一使用将使遗产服务的成本易于管理，并减少国家服务所需的运营补贴。

 

[约克斯罗]

也许，如果遗产经营公司可以在周六提供全天服务，而晚上从NR那里获得费用的三分之一（他们通常不运行）。

NR门票应在整周都有效，所以传统的下注者会在周六/周日购买NR门票只是为了骑水壶吗？还是真正的爱好者会为这条线路安排一日游（从个人经验来看，我通常会在参观传统线路时得到）

这是一个有趣的想法，但存在一些潜在的陷阱-但在将遗产运营带入将社区与国家铁路网络联系起来的领域的背景下，绝对值得一试。

 

[DorkingMain]

仍然有许多车站不提供周日服务，因此可以单独使用。不过，我还是对基础架构的质量持保留意见。

如果任何遗产线被网络铁路接管，那么保留一些遗产用途对于拥有良好的商业案例绝对是必不可少的。东部兰开夏郡铁路的改建商业案例受到了该地区来自游客的损失收入的打击。西萨默塞特铁路也是如此。周日的唯一使用将使遗产服务的成本易于管理，并减少国家服务所需的运营补贴。

我不确定是否可以单独使用满足PRM要求，即使在此之前没有PRM兼容服务，我也认为这将需要分发。

 

[动态精神]

仍然有许多车站不提供周日服务，因此可以单独使用。不过，我还是对基础架构的质量持保留意见。

您可能需要考虑线路而不是没有周日服务的车站。可以说，有几条没有周日服务的线路比为游客提供昂贵的传统火车有更高的优先级？我猜，几乎没有。

也许在某些线路中，周日班次很少见，以至于您可以在NR列车之间运行慢速的传统列车？

 

[拉尼格拉汉姆]

人们似乎忘记了NR通常会使用星期日进行维护，如果"preservationists"正在使用生产线的时间。
另外，仍然必须用信号发送和控制线路。是"preservationists"将按照周日的工资支付信号员的工资。我看不到NR允许一群业余爱好者使用信令设备。
坦白说，这个提议死在水中了。

 

[哥特式]

我只能假设对Moorswater的扩展只会将体验更改为Liskeard-Moorswater-Looe的旅程，而不会在Coombe地面框架或停顿处反转。我不明白只做Moorswater的逻辑-Looe和依靠从Liskeard到Moorswater的自己的生活方式的人们。

 

[灰桥]

我只能假设对Moorswater的扩展只会将体验更改为Liskeard-Moorswater-Looe的旅程，而不会在Coombe地面框架或停顿处反转。我不明白只做Moorswater的逻辑-Looe和依靠从Liskeard到Moorswater的自己的生活方式的人们。

是的，这完全没有逻辑，因为有很多乘客使用利斯克德的干线服务进出分支机构，至少在使用这种情况时通常如此。

 

[philthetube]

保留铁路并没有按照您建议的方式“翻身”现有线路。他们已经关闭。随后发生的事情不是国家铁路行业或政府采取任何政策的结果。

那不是Rheidol铁路淡水河谷发生的事吗？

如果我正确地对学步感到抱歉，并且意识到那里有特殊情况