长期的社会疏远:对公共生活的影响& public transport?

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亨特格雷德

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2016年1月16日
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教练J座39
St鱼在今天的简报中一直在讨论,听起来好像如果允许更多的群众进入英格兰,在苏格兰,目前的措施仍将适用。有趣的是,如果确实发生了这种情况,那么越过边界会有什么规则。
 
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RailUK论坛

Islineclear3_1

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2014年4月24日
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PTSO或平台取决于天气
据《太阳报》报道,苏格兰确实延长了封锁时间,并说"抛弃留在家中的消息可能是错误的"


尼古拉·斯特金(NICOLA Sturgeon)今天证实,苏格兰将保持封锁状态,并声称放松任何措施都“太冒险”。



苏格兰第一部长透露,尽管有进展迹象,但封锁仍将继续在苏格兰进行。
 

111-111-1

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2019年7月20日
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也许就像我对强制性保留所说的那样。


您对强迫性保留的痴迷不断地困扰着您。

在通勤服务上不切实际甚至不可行。

在城际服务上不起作用。如果您曾经在格拉斯顿伯里(Glastonbury)或英格兰西部(West of England)受到限制时曾乘GWR出行,您可能会明白。在帕丁顿(Paddington)控制,但在西边,一切尽在这里。即使在法国等国家/地区,如果您没有预订,它也只能在有障碍控制和高额罚款的地方使用。
 

哈多克船长

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2011年2月10日
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您对强迫性保留的痴迷不断地困扰着您。

在通勤服务上不切实际甚至不可行。

在城际服务上不起作用。如果您曾经在格拉斯顿伯里(Glastonbury)或英格兰西部(West of England)受到限制时曾乘GWR出行,您可能会明白。在帕丁顿(Paddington)控制,但在西边,一切尽在这里。即使在法国等国家/地区,如果您没有预订,它也只能在有障碍控制和高额罚款的地方使用。

确实,我认为人们在这里使问题变得过于复杂。 TOC要做的只是简单地要求乘客保持社会距离"where possible",这很清楚,如果您在繁忙的时间旅行,可能离最近的人坐的距离不能超过1米。无需采取诸如强制性保留或口罩之类的严厉措施。

作为一项实验性措施,我也将只允许在周末进行休闲旅行,这样,TOC可以清楚了解锁定后火车的繁忙程度。正如最近的民意调查显示,大多数人会再次对使用公共交通工具感到谨慎,我认为他们不会像某些人想象的那样忙碌。
 

骑自行车的人78

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2018年4月26日
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例如,这可能至少允许每个双座位/座位的座位容纳一个人,而不是遗漏一些行,除了通勤时间之外,这开始使铁路看起来更可行,可以更广泛地开放,也许就像我强制说的那样保留。
我认为一开始不需要保留。在锁定前一周,山谷线基本上已经死亡。甚至高峰负荷也下降了。一旦休假方案逐渐减少,乐趣就会开始。我认为,如果替代方案失去家园,人们将克服对病毒的恐惧!

《卫报》的一项研究声称,随着人们试图避开地铁,步行和骑自行车在伦敦可能会增加十倍。具有讽刺意味的是,这可能会导致更多的骑车人死亡。禁止人们乘坐公共交通工具是危险的策略。
 

鳞片石

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2014年10月20日
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"Marston Vale mafia"
《卫报》的一项研究声称,随着人们试图避开地铁,步行和骑自行车在伦敦可能会增加十倍。具有讽刺意味的是,这可能会导致更多的骑车人死亡。禁止人们乘坐公共交通工具是危险的策略。

我不确定会。骑自行车有个概念"critical mass"。如果它们足够多,它们基本上可以控制道路并且汽车是客人,那么这将使它们更加安全。也许奇怪的是,更多的骑自行车的人使骑自行车更加安全。
 

内切斯特

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2008年5月28日
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我认为一开始不需要保留。在锁定前一周,山谷线基本上已经死亡。甚至高峰负荷也下降了。一旦休假方案逐渐减少,乐趣就会开始。我认为,如果替代方案失去家园,人们将克服对病毒的恐惧!

是的所有这些关于人们不想上班但怀疑休假停止时情况会改变的调查
 

骑自行车的人78

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2018年4月26日
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我不确定会。骑自行车有个概念"critical mass"。如果它们足够多,它们基本上可以控制道路并且汽车是客人,那么这将使它们更加安全。也许奇怪的是,更多的骑自行车的人使骑自行车更加安全。
也许你是对的。我上下班通勤已经有20年了。这些年来,已经刮了几刮胡子。超越和立即转弯的老习惯是最常见的。
 

西方

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2013年3月29日
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是的所有这些关于人们不想上班但怀疑休假停止时情况会改变的调查
25%的员工已经休假(根据我前几天在BBC上读到的内容)。这样一来,剩下75%的工人,其中相当一部分目前不会工作(但是许多人仍在工作)
 

货运主管

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2009年7月7日
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骑自行车有个概念"critical mass"。如果它们足够多,它们基本上可以控制道路并且汽车是客人,那么这将使它们更加安全。也许奇怪的是,更多的骑自行车的人使骑自行车更加安全。
毫无疑问,这是事实,但我看不到像伦敦这样的城市会很快成为另一个阿姆斯特丹,
即使“咖啡店”合法化! ;)



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吹牛

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2012年3月5日
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赫特福德郡/蒂斯代尔
在20世纪90年代和20年代,铁路是一个行业,尽管它具有大量的细节,需要对其进行管理以确保其成功运行,但在私有化之后却放弃了大量的管理经验。

通常,管理级别的薪水比运营级别的薪水要高,而经营级别的薪水要高得多,因此从车间向该方向发展的兴趣不大。

因此,那里有很多铁路经理,他们对经营铁路服务一无所知。我目前的管理团队中没有一个人能胜任我的工作,作为一个愿意花一些时间来加薪以加薪以使所有麻烦(包括纪律人员和求职者)负担不起的人,我也不感兴趣。

所有这一切的意外结果是,当您由工会进行评估时,实际上会获得您在许多方面的“铁路”专业知识,这些知识将如何在实践中随着变更和新思想(尤其是图表等相当技术性的事物)在实践中发挥作用。让经理加入工会代表或打电话问他们“您对此有何看法?”并没有什么异常。不管通常是否会咨询他们。

仅仅通过“计算机说是”就可以使您得到诸如本地服务之类的服务,该服务经常被削减或取消,因为在公司内表现最糟糕的长途火车之一之后,驾驶员被安排在短暂的出租车环境中断时间内。

工会可以退回诸如此类的东西,然后说:“您是否注意到这是一个潜在的问题?”。

建立名册也是如此-公司提供图表,由当地经理和工会代表经营,以发现错误或对规划部门进行修改,由最终决定权然后由代表负责,他们实际上知道如何在地面上,建立一个由经理批准的名册。

在您真正看到它起作用之前,很难理解它是如何工作的以及为什么起作用,是的,对基本事物有时会有些愚蠢,但是在大多数情况下,它对各方都是有益的。

精彩的帖子,总结了绝对完美的IME。

由于所有这些,我知道一个地方的ER一直在经历地狱。一旦他们最终与工会代表坐下来,一个可行的计划在几个小时内就被制定了下来,现在每个人-包括管理层-都对结果感到非常满意。

另一个不同的是,与我今天所听到的一样,菜单上的面具似乎非常多。我不确定这到底是伦敦的事情还是一般的公共交通工具。
 

格雷曼42

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2017年8月14日
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St鱼在今天的简报中一直在讨论,听起来好像如果允许更多的群众进入英格兰,在苏格兰,目前的措施仍将适用。有趣的是,如果确实发生了这种情况,那么越过边界会有什么规则。
实际上,没有边界。
 

大卫1212

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2020年4月9日
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中部地区
....

因此,那里有很多铁路经理,他们对经营铁路服务一无所知。我目前的管理团队中没有一个人能胜任我的工作,作为一个愿意花一些时间来加薪以加薪以使所有麻烦(包括纪律人员和求职者)负担不起的人,我也不感兴趣。
在20世纪90年代和20年代,铁路是一个行业,尽管它具有大量的细节,需要对其进行管理以确保其成功运行,但在私有化之后却放弃了大量的管理经验。



通常,管理级别的薪水比运营级别的薪水要高,而经营级别的薪水要高得多,因此从车间向该方向发展的兴趣不大。

所有这一切的意外结果是,当您由工会进行评估时,实际上会获得您在许多方面的“铁路”专业知识,这些知识将如何在实践中随着变更和新思想(尤其是图表等相当技术性的事物)在实践中发挥作用。让经理加入工会代表或打电话问他们“您对此有何看法?”并没有什么异常。不管通常是否会咨询他们。

仅仅通过“计算机说是”就可以使您得到诸如本地服务之类的服务,该服务经常被削减或取消,因为在公司内表现最糟糕的长途火车之一之后,驾驶员被安排在短暂的出租车环境中断时间内。

工会可以退回诸如此类的东西,然后说:“您是否注意到这是一个潜在的问题?”。

建立名册也是如此-公司提供图表,由当地经理和工会代表经营,以发现错误或对规划部门进行修改,由最终决定权然后由代表负责,他们实际上知道如何在地面上,建立一个由经理批准的名册。

在您真正看到它起作用之前,很难理解它是如何工作的以及为什么起作用,是的,对基本事物有时会有些愚蠢,但是在大多数情况下,它对各方都是有益的。


不论行业如何,我都会对此发表评论。

有一次,大多数人从底部开始爬上梯级。尽管有些人的攀升速度比其他人快,但这意味着他们已经完成了工作,并看到了现实世界中的实际问题。

现在,他们从大学毕业,直接去工作。无论使用计算机程序还是从理论上说从根本上说他们自己的工作,只要一切都完美或至少在名义公差范围内,它们便会交付有用的产品。只有在实施时才发现实际上不能遵守名义公差。

对于铁路,已经说过多少次了"如果没有乘客,我们可以开一条伟大的铁路"?公交路线类似,但不增加其他流量。
 

Pakenhamtrain

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2014年1月26日
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澳大利亚墨尔本
到目前为止,澳大利亚和新西兰显然在遏制COVID-19方面做得非常好,但他们都将进入冬季。我确实想知道,在冬季,他们是否能够继续遏制甚至根除它,或者是否会复苏。
如果不是由州总理自己做自己的事情,我们将被塞满。美联储不得不被踢踢和尖叫。
谁让那些在环形码头的红宝石公主下车的乘客都需要被枪杀。到目前为止,这是最大的事情。

我们将开始放宽限制。我们都会以不同的方式来做。

有趣的是,铁路明智地铁一直在正常运行。结果,这条铁路自2004年以来在准时性方面表现最佳。
 

al78

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2013年1月7日
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我已经说过了,我再说一遍-该句子的第一部分丝毫不暗示第二部分。

再次,请提供证据。

它认为最好将他的陈述解释为概率评估。当他说"it won't be the same",他的意思是说相同的可能性极小,从一个很好的近似值出发,它不会是一样的。这就像是说,如果预计五天之内将会有强烈的暴风雨袭击英国,那将是一个非常近似的说法,那就是不会像1987年10月那样,因为活动和天气的变化如此之多,例如经济,是一个混乱的系统。
 

里顿

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2013年10月4日
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爱丁堡(南区)
据《太阳报》报道,苏格兰确实延长了封锁时间,并说"抛弃留在家中的消息可能是错误的"


尼古拉·斯特金(NICOLA Sturgeon)今天证实,苏格兰将保持封锁状态,并声称放松任何措施都“太冒险”。



苏格兰第一部长透露,尽管有进展迹象,但封锁仍将继续在苏格兰进行。
Scotrail仍然保留消息。鉴于法规对“合理辩解”的实际表述,这实际上是否有点过分强大?
 

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al78

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2013年1月7日
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正如Yorkie所说,有些人似乎想要。我想,如果您在家中以薪水的80%感到高兴,没有太多的社交生活,并且有点懒散,那么这种锁定将具有吸引力。

而且没有任何朋友或亲人,所以爱与感情无济于事。
 

H

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2009年7月31日
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艾塞克斯
它认为最好将他的陈述解释为概率评估。当他说"it won't be the same",他的意思是说相同的可能性极小,从一个很好的近似值出发,它不会是一样的。这就像是说,如果预计五天之内将会有强烈的暴风雨袭击英国,那将是一个非常近似的说法,那就是不会像1987年10月那样,因为活动和天气的变化如此之多,例如经济,是一个混乱的系统。
恰恰。

而且没有任何朋友或亲人,所以爱与感情无济于事。
但这是愚蠢的。我认为实际上享受锁定的人数很少。只是有些有些坚忍,有些有些神经质。
 

永远317

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2010年8月21日
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西北

Bungle73

适度论
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2011年8月19日
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肯特郡
似乎一旦封锁放松,他们将在公共交通工具上继续存在某种社会距离(因为上帝知道多久了)。但这对休闲旅行者意味着什么?您认为我们将被禁止吗?这将是完全不能接受的,因为这会使我和许多其他人陷入困境,无法去任何地方或做任何事!

有什么想法吗?

实际上,我也想把Tube包括在内,因为我大部分的休闲时间都花在火车上,然后乘地铁前往伦敦,然后使用Tube参观博物馆和景点,然后开始散步。
 

格雷曼42

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2017年8月14日
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St鱼在今天的简报中一直在讨论,听起来好像如果允许更多的群众进入英格兰,在苏格兰,目前的措施仍将适用。有趣的是,如果确实发生了这种情况,那么越过边界会有什么规则。
在这种情况下,您可能会避免前往苏格兰。
 

乔纳森·H

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2011年5月29日
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似乎一旦封锁放松,他们将在公共交通工具上继续存在某种社会距离(因为上帝知道多久了)。但这对休闲旅行者意味着什么?您认为我们将被禁止吗?这将是完全不能接受的,因为这会使我和许多其他人陷入困境,无法去任何地方或做任何事!

有什么想法吗?

实际上,我也想把Tube包括在内,因为我大部分的休闲时间都花在火车上,然后乘地铁前往伦敦,然后使用Tube参观博物馆和景点,然后开始散步。

实际上,在一段时间内,将优先考虑交通网络的基本旅行。显然,即使在最初的锁定缓解水平之后人们可以在本地进行更多的旅行,在旅行不受限制之前也要花费一些时间。

在正常的活动过程中,周末和非高峰时间的基本旅行较少,因此,在时间上,可能会有一些旅行的能力不是必需的,但必须加以限制。

我想认为人们不会因为不能长途旅行或使用交通工具而认为自己陷入困境–人们在自己的区域内探索和行走,看到以前未曾提到的事物是有优点的。即使在人们的前门不到一个小时的时间内,总会有一些新的注意事项。

我觉得这很棒 //www.lner.co.uk/our-destinations/travel-inspiration/virtual-days-out/ -在当前情况下提供几天的虚拟体验-是的,我知道它不是亲自拜访,而是体验在邱园的花园中 //www.kew.org/about-us/virtual-kew-wakehurst 或大英博物馆 //britishmuseum.withgoogle.com/ 是参观的第二件好事。有了捐赠,这种事情就是景点必须如何适应生存的条件。
 

亨特格雷德

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2016年1月16日
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教练J座39
实际上,在一段时间内,将优先考虑交通网络的基本旅行。显然,即使在最初的锁定缓解水平之后人们可以在本地进行更多的旅行,在旅行不受限制之前也要花费一些时间。

在正常的活动过程中,周末和非高峰时间的基本旅行较少,因此,在时间上,可能会有一些旅行的能力不是必需的,但必须加以限制。

我想认为人们不会因为不能长途旅行或使用交通工具而认为自己陷入困境–人们在自己的区域内探索和行走,看到以前未曾提到的事物是有优点的。即使在人们的前门不到一个小时的时间内,总会有一些新的注意事项。

我觉得这很棒 //www.lner.co.uk/our-destinations/travel-inspiration/virtual-days-out/ -在当前情况下提供几天的虚拟体验-是的,我知道它不是亲自拜访,而是体验在邱园的花园中 //www.kew.org/about-us/virtual-kew-wakehurst 或大英博物馆 //britishmuseum.withgoogle.com/ 是参观的第二件好事。有了捐赠,这种事情就是景点必须如何适应生存的条件。
必须取得平衡,否则系统会歧视非车主,这是完全不能接受的。我想这将是强制性预约,口罩的精心组合,并可能将其限制在高峰时段进行必要的工作旅行(需要出示字母/身份证的证明,以防止拥挤)
 

乔纳森·H

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2011年5月29日
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必须取得平衡,否则系统会歧视非车主,这是完全不能接受的。我想这将是强制性预约,口罩的精心组合,并可能将其限制在高峰时段进行必要的工作旅行(需要出示字母/身份证的证明,以防止拥挤)

是的,正如前面指出的那样,我不主张所有人免费乘车,特别是由于人们选择去同一地方的“蜜罐”效应。

您是否表示非车主应该在重要旅客之后优先使用公共交通工具,并且旅行是人们出门的唯一途径?
 

亨特格雷德

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2016年1月16日
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教练J座39
您是否表示非车主应该在重要旅客之后优先使用公共交通工具,并且旅行是人们出门的唯一途径?
完全不是,我是说高峰时间旅行应仅限于基本目的,而该目的需要出示字母或身份证的证明,以表明旅行必不可少。在这些时间以外,应对所有服务进行强制性预订(直到服务用尽为止,包括当日为止),并提供座位分配,戴上口罩并将距离减少至1m(每张桌子或每个托架1个)除非来自同一家庭(或可能很快就会出现“社会泡沫”),否则必须确保2/3个席位,以确保在交通网络仍然开放且可用的情况下保持社会距离。
 

乔纳森·H

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完全不是,我是说高峰时间旅行应仅限于基本目的,而该目的需要出示字母或身份证的证明,以表明旅行必不可少。在这些时间以外,应对所有服务进行强制性预订(直到服务用尽为止,包括当日为止),并提供座位分配,戴上口罩并将距离减少至1m(每张桌子或每个托架1个)除非来自同一家庭(或可能很快就会出现“社会泡沫”),否则必须确保2/3个席位,以确保在交通网络仍然开放且可用的情况下保持社会距离。

好的,我想我想说的是,如果有一些放松的话,人们应该考虑乘车或乘坐公共交通工具对旅行的渴望是否超过任何其他人。

就我而言,这将意味着我将旅行保持在最低限度,这很可能意味着我已经很多年不再登车了,并且将汽车使用量降至最低,因为我觉得自己无需出行就能驾驭将来(但我接受其他人会有不同的需求)。
 
Last edited:

莫格斯特

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2018年9月25日
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在伦敦以外的地方,我看不到铁路会很繁忙。

每天我都从维冈乘火车通勤到曼彻斯特,因为路况太差了。在道路交通状况再次变得不稳定之前,我不会返回铁路。我怀疑许多人会有同样的感觉。戴上口罩不会完全鼓励人们返回公共交通工具,因为这表明公共交通工具很危险。

有趣的是,看到道路恢复到僵局状态的速度有多快。
 

骑自行车的人78

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完全不是,我是说高峰时间旅行应仅限于基本目的,而该目的需要出示字母或身份证的证明,以表明旅行必不可少。在这些时间以外,应对所有服务进行强制性预订(直到服务用尽为止,包括当日为止),并提供座位分配,戴上口罩并将距离减少至1m(每张桌子或每个托架1个)除非来自同一家庭(或可能很快就会出现“社会泡沫”),否则必须确保2/3个席位,以确保在交通网络仍然开放且可用的情况下保持社会距离。
我认为很长一段时间都不需要预订。有人告诉我,威尔士每列火车的平均乘客人数是五。我不知道该数字是如何计算的。一架150座客机可容纳30名乘客,因此有很多闲暇时间。

老实说,我认为大多数路线都不会进行座位预订,尤其是在当天开张的单位类型为彩票的路线上不会。当然,这里有中断和取消火车的问题。如果在帕丁顿(Paddington)和雷丁(Reading)之间的线路关闭了两个小时,那该怎么办?您不能仅仅告诉人们不要旅行。有些人将回家。
 

al78

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也许你是对的。我上下班通勤已经有20年了。这些年来,已经刮了几刮胡子。超越和立即转弯的老习惯是最常见的。

在伦敦,许多自行车死亡是由于路口左转货车引起的,要么是骑车人在交通信号灯处向内走(自行车道鼓励),要么是货车与骑车人并驾齐驱。骑自行车的人不要在大型​​车辆内上车并上车道(即停在主要位置,不靠近路边),可以大大降低严重受伤或死亡的风险。
 
状态
不接受进一步答复。

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