最初拒绝搭乘伦敦西北航空(西米德兰兹)的下一项服务

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不接受进一步答复。

约克

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2005年6月6日
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约克郡
如果您在认可的拆分票务网站上预订了整个旅程,您将收到一份有效的行程单,其中清楚地说明了 contractual right 进行旅行,前提是您如期在行程中所示的第一时间乘车在始发站(在本例中为1659)。

如果有人在按照自己的行程进行旅行时被错误地收费,我希望在发生纠纷时,任何这样的零售商都能为客户提供支持(我知道有此支持的论坛成员)。

仅仅能够显示这样的行程将减少铁路工作人员声称您将不得不再次付款的机会,这将减少压力水平。

我看到1659被稍微重调到了1702 在斯特拉特福和圣潘克拉斯之间增加了额外的时间,使预订的机票在9分钟后的1715年到达STP。

由于一般认为合同已确定 在预订时g,建议 避免 如果可行,请使用即付即用(PAYG),因为这会给您的合同权利带来不确定性;如果您在火车于1659年启程的那一天预订行程的另一部分,并且当时确定了使用PAYG的意图,那么在1659年是否有使用PAYG传达的“权利”?也许可以,但这可能是一个有争议的问题。

如果您根本没有任何有效的行程证明,那么就不好了。

但是,更糟糕的是,如果您进行研究 火车已重新计时,到达车站 原始预订的出发时间(即1659年之后),您很难说自己曾经有有效的行程,因为您现在正在按照 修正 时间表(没有有效的STP-EUS连接),而不是 原版的 一个(确实具有有效的连接)。

如果论点是该行程在最初计划行程时是有效的,那么到达车站是没有意义的 火车原本应该出发的时间。

对于纸质机票,这通常是有争议的,但是对于PAYG,它实际上使West Midlands Trains可以质疑您的行程是否有效。如果您有纸质机票和完整的行程,他们将永远不会质疑这方面。

“试管”传输时间为10分钟。步行的“转移”时间为15分钟,因此,不幸的是,选择步行而不是使用PAYG,这为西米德兰兹火车提供了更多的证据来对抗您。而且,仅在定义的试管运行时间之外才正式支持步行,这又增加了合同权利方面的不必要的不​​确定性和歧义。

就是说,总的来说,我认为他们允许您按照常识进行旅行是对的,我很高兴他们这样做,尽管令人失望的是,维珍火车和西米德兰兹火车一直将您往返于各自的售票处。

我认为您应该对1659/1702重定时问题有所怀疑,但是将来我会考虑通过一个行程,因为这对您来说压力不大,而且您的合同权利绝对明确,并消除任何不确定性。

就是说,有些人会更愿意承受潜在的压力,但是通过使用PAYG并在车站之间走动可以省钱,最终这是每个人都必须做出的选择。但是,任何选择采用风险更大的方法的人都应该为潜在的纠纷做准备。
 

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jrh2254

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2014年12月31日
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更新。
我向东南铁路公司索赔。这被拒绝了。
我发现拒绝的原因很奇怪。他们说这不是他们的错,并自动将其传递给CrossCountry Trains。
然后,越野火车(CrossCountry Trains)与我联系,并说这不是他们的错,并自动将其传递给伦敦西北铁路公司。
我仍在等待LNWR与我联系。
在此期间,我对东南铁路公司的决定提出了上诉,他们立即向伯顿支付了单程票价的100%!
 
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2011年2月27日
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如果OP及时赶上Stratford International,以17:02到达St Pancras,并于17:10到达,那么在St Pancras停留15分钟即可到达。在前往Euston的地铁上行驶5分钟(07:00至19:00之间),然后在Euston换乘15分钟,这使我们到达17:45。因此,17:46将是有效的连接。但是,由于他们决定在圣潘克拉斯和尤斯顿之间行走(而不是使用地铁),所以没有固定地点"walk" time in the "fixed link"信息尚不清楚,应该合理地允许多少。尽管我希望这将超过5分钟。在00:01至06:29之间,则允许的时间为"transfer"是15分钟。因此,即使这样做,可悲的是17:46也不是有效的连接。

令人遗憾的是,OP没有在到达圣潘克拉斯(St Pancras)17:34时决定将地下铁路送往Euston,因为这样做可以确保他们不会被指控没有允许足够的时间,并且还为了支付根据他们到达最终目的地的时间,在地铁站上可能需要有效地延迟偿还东南航空的额外£2.40费用(假设没有铁路卡)。我确实接受,尽管实际上在实践中在圣潘克拉斯和尤斯顿之间行走是很实际的,我认为,如果出现延误,不应为客户提供下一次服务所允许的相同待遇,这是不公平的。我很高兴OP取得了良好的结果,希望他们也能得到延迟还款。
鉴于开展了一些运动来促进车站之间的步行,而不是使用地铁,所以有些TOC觉得有必要有效地使那些遵循此建议的人处于不利地位,这是令人遗憾的。因此,鼓励更多的人使用地下。
 
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