In your opinion - which 目录 has been the most 实验性的 and why?

米奇C

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2013年2月11日
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I'd agree with Virgin, as (for better or worse) they had a clear and distinct vision about how long distance railways should be operated, and uniquely were in a position to basically have an all 新 purpose designed fleet of Pendolinos and Voyagers, both completely 新 designs for the UK
 
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RailUK论坛

动态精神

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2012年4月12日
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必须是处女。无论您怎么想,对于创新来说,没人能接近-最终结果也是相当可靠的TOC。就像我们许多人以为的那样,Avanti在很短的时间内真正摧毁了它。

出于兴趣,您认为Avanti毁了它吗? (我很好奇,因为我在维珍航空上旅行了很多,但是由于Covid在很大程度上杀死了我的长途旅行,所以在阿凡提过境后的经历很少。)
 

姜黑

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2006年4月2日
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Define 实验性的.

Ian Yeowart会赢,但是对于"TOC" requirement! Most 实验性的 proposed 目录s... Now that's his in the bag!

我觉得Anglia Crosslink最清楚地满足了字典的定义,但这只是操作的一小部分...

在操作方面最大的试验肯定是维珍XC公主?但这只是操作存在的极短时间...

因为参与基础设施建设和路线变更,这是否意味着它应该成为Chiltern的奖项?但是那不只是实验,更是创新。实验表明至少有部分故障...

这是否意味着该奖项是赫尔火车的……刚刚应运而生?

Or Greater Anglia's, for trying to replace every train, mostly with stuff 新 to the UK?

I feel the prize should be Hull Trains', for being the first open access operator, for introducing unique stock, for attempting a unique customer service provision, and for introducing a 新 service. I feel the number of failures along the way suggests true experimentation!
 
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费格医生

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2010年11月9日
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更多频繁的火车,更快的火车,更多的路线以及完全不同(更好)的客户服务主张,使市场增长了3倍(还是更多?)
当然-这是对该服务的一笔巨额投资。我不会特别称呼它"experimental"不过-这是(充分)发展现有市场的精心策划的尝试。行,"well calculated"可能不是使用PUG2的最佳用语...

不过,对他来说,结局并不理想。
确实不是。
 

东西方

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2009年8月17日
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...最初的Midland Mainline 目录引入了4tph MML长途服务-其基本模板在某种程度上仍然有效。

...归功于Midland Mainline从伦敦到东Midlands的服务数量翻了一番(三十年前,每四十五分钟一次,在私有化过程中每半小时一班,在National Express的专营权下每小时四列火车)。
而且不要忘了MML的其他实验:对Barnsley和Burton的扩展(持续时间不长),以及为所有人提供的免费茶水和咖啡,这些都无法在特许经营变更中幸免。

免费饮品甚至在省钱专家中提到:
这是一个博客,哀悼免费赠品的结束,而Stagecoach接管了这些赠品:
 

鳞片石

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2014年10月20日
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"Marston Vale mafia"
出于兴趣,您认为Avanti毁了它吗? (我很好奇,因为我在维珍航空上旅行了很多,但是由于Covid在很大程度上杀死了我的长途旅行,所以在阿凡提过境后的经历很少。)

They're just a bit lackadaisical and rubbish. No sparkle at all. Not even any Italian 天赋, as I had slightly expected. Add to that the botched introduction of a rubbish 新 booking system, the abolition of the popular seat selector (taking over a year to return), the can't-be-bothered approach to the livery, the fairly rubbish brand.

坦白说,他们是FirstGroup的一员,但甚至不是最好的例子-我发现GWR和TPE更好。
 

LNW-GW联合

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2011年2月22日
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模具,Clwyd
Because the whole thing is just lackadaisical and rubbish. While I await the 新 seats with bated breath, the only real improvement they can claim thus far is the removal of talking bogs.

自2012年以来,ICWC一直隶属于DfT,而且Virgin和Avanti均未获准开发该服务。
Having said that, Virgin sorted out the Birmingham-Scotland service well and improved stock utilisation, allowing 新 Blackpool and Shrewsbury services.
Avanti are still marking time, but at least they have got 新 trains on order which will remove diesels under the wires.
现在取决于DfT的发展方式,HS2库存以及所有其他内容。
NR也可以从00年代西海岸的转折中获得很多赞誉。
 

Ianno87

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2015年5月3日
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They're just a bit lackadaisical and rubbish. No sparkle at all. Not even any Italian 天赋, as I had slightly expected. Add to that the botched introduction of a rubbish 新 booking system, the abolition of the popular seat selector (taking over a year to return), the can't-be-bothered approach to the livery, the fairly rubbish brand.

坦白说,他们是FirstGroup的一员,但甚至不是最好的例子-我发现GWR和TPE更好。

尽管他们确实介绍了(在我看来)迄今为止最好,最有活力的“骄傲”制服。
 

策划人

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2008年4月15日
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They're just a bit lackadaisical and rubbish. No sparkle at all. Not even any Italian 天赋, as I had slightly expected. Add to that the botched introduction of a rubbish 新 booking system, the abolition of the popular seat selector (taking over a year to return), the can't-be-bothered approach to the livery, the fairly rubbish brand.

坦白说,他们是FirstGroup的一员,但甚至不是最好的例子-我发现GWR和TPE更好。
他们是推动和发展非EPS速度提高的人(尽管NR会说Avanti和NR的想法有很大的不同),并且在后台还需要其他尚未解决的问题。
 

Ianno87

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2015年5月3日
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他们是推动和发展非EPS速度提高的人(尽管NR会说Avanti和NR的想法有很大的不同),并且在后台还需要其他尚未解决的问题。

确实-在第一年,除了重新设计制服和站名外,没有多少TOC如此激进。有人可能会说,阿凡提(Avanti)的创新之处不仅在于复制了维珍(Virgin)曾经做过的一切!
 

哈里

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2020年9月14日
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利兹
我不太相信Virgin所做的工作过于实验性,ToC可以合理预期其增长和改进。我认为维珍航空最有实验性的事情是尝试并成功地使倾斜的火车投入使用

我个人认为GNER具有相当的实验性,不能肯定是否有人会尝试将欧洲之星的火车带到伦敦以外,并且以后都没有。与89一样,虽然他们最终决定反对,但他们也考虑购买一些Pendolinos。
 

Ianno87

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我个人认为GNER具有相当的实验性,不能肯定是否有人会尝试将欧洲之星的火车带到伦敦以外,并且以后都没有。与89一样,虽然他们最终决定反对,但他们也考虑购买一些Pendolinos。

几乎是对情况的回应,因为(IIRC)最初的专营权在预期增长方面非常雄心勃勃,而GNER"caught short"并且必须找到解决意外增长的方法。

早期特许经营权(和90年代后期的繁荣期)的主题是,进行投资和创新的运营商的收益要比坐下来让更多票价收入的运营商差。
 

鳞片石

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2014年10月20日
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"Marston Vale mafia"
他们是推动和发展非EPS速度提高的人(尽管NR会说Avanti和NR的想法有很大的不同),并且在后台还需要其他尚未解决的问题。

公平地说,这就是FirstGroup-我长期以来一直认为FGW / GWR具有相当的运营和技术能力,但在客户服务和沟通方面却很差(实际上非​​常BR),所以我们可能会达成相同的协议。
 

六角789

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2016年9月2日
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格拉斯哥
故意开放的问题-可以是机车车辆,时间表,品牌,车站设施或任何其他方面!包括当前和过去的TOC。

实验也不一定是肯定的-它可能是有害的,或者完全没有任何进展...
我认为,到目前为止,这是决定性的决定,但维珍火车却是。

I will add that many of the early 目录s did offer many innovations as well though.

GNER延长了HST,使用了欧洲之星的套件,增加了KGX-Leeds的频率

NatEx ScotRail推出了170年代,使阿伯丁和E翻了一番&G frequencies

NatEx MM推出了170,后来的222,并在MML上提供了两倍和更快的火车服务

但维珍航空当然拥有两个大型特许经营权,他们引进了全新的机队,更快的服务,甚高频时间表等
 

紫橙

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2019年12月26日
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北部
If We're going with Virgin for most 实验性的, i'd tender GNER as a close second, purely for running a regular timetable with Eurostar sets and returning one-off 89001 to service if nothing else.

是的,GNER的服务非常好。尽管从乘客的角度来看,我认为维珍航空展示了创新,而其他TOC紧随其后。尽管我可能会给他们太多荣誉,但由于Pendolinos和Voyagers的TOC有所不同,甚至是国有化的运营商,我们仍然会拥有外观和感觉相似但颜色不同的火车。
 

tbtc

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2008年12月16日
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约克郡,约克郡,约克郡
为什么阿凡提毁了维珍的工作?

Because the whole thing is just lackadaisical and rubbish. While I await the 新 seats with bated breath, the only real improvement they can claim thus far is the removal of talking bogs.

They're just a bit lackadaisical and rubbish. No sparkle at all. Not even any Italian 天赋, as I had slightly expected. Add to that the botched introduction of a rubbish 新 booking system, the abolition of the popular seat selector (taking over a year to return), the can't-be-bothered approach to the livery, the fairly rubbish brand.

坦白说,他们是FirstGroup的一员,但甚至不是最好的例子-我发现GWR和TPE更好。

我对阿凡提的批评感到惊讶-他们继承了运作良好的专营权,他们继承了现代化的机队(与维珍接任时运行的86年代相比),没有多少备用途径在WCML上允许他们做很多事情"new",因此HS2转换WCML的时间不多(因此,任何重大的改进都不会花费很长时间)。

...but they are keeping the things that work, they are introducing over a hundred 新 carriages, they are doubling the 利物浦 frequency... I'm not sure what more you expected them to do (given that people reaction to "flair"WCML上的问题似乎是一个非常分歧的问题-对于任何喜欢Virgin怪癖的人来说,还有其他人痛苦地抱怨头。

有许多较贫穷的特许经营权让您着急。

NatEx ScotRail推出了170年代,使阿伯丁和E翻了一番&G frequencies

Y'know... I'd forgotten about the first ScotRail franchise - it is one that deserves more praise - given that National Express inherited 101s and 117s from British Rail ... the Fife Circle stations only had an hourly service... only three trains per hour over the Forth Bridge... the frequency through Falkirk High was only half hourly... but were quick to introduce 新 DMUs and increate frequencies.

第一和Abellio能够在此基础上进行相当多的转变。

另外,当国家快车(National Express)开展工作时,它是在苏格兰议会之前,在苏格兰当前环境之前,人们已经明确支持铁路投资。

可悲的是,对于National Express而言,促成这一催化剂的原因是他们在2004年失去了专营权-2005年决定在特威德班克(Tweedbank)建立线路-并随后进行了基础设施支出(电气化,EGIP等)-但NatEx必须在没有才允许使用钱包字符串进一步扩展ScotRail网络。

可惜他们的努力如此容易被忘记(包括我,现在您已经使我想起了他们拥有的特许经营权!)
 

低级

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2013年10月26日
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中央火车最终把它弄好了,到那时为时已晚。智能电动350取代了在利物浦和伯明翰之间的楔形2列火车,开始了一个连贯的可怕的级联,从林肯郡开出,直到最后,它们在整个网络上提供了相当可靠的服务,铁路车辆只有一半的体面,并且时间表一致。结果一些路线被削减,但总体情况是乐观的。

当然,林肯郡仍然是Dogbox Sanctuary,火车时间看似空灵,但实际上是按照地方议会的要求,满足学校和大学交通的需求。

不过,他们在其他方面的举止却很糟糕-卖淫,因为这使他们赚了更多钱,并提供了虚假的乘客人数,这导致东米德兰兹郡的专营权在火车上严重短缺。
 

麦克尔战士

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2009年1月8日
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当然,可以说维尔京列车还通过援引“竞争适度”的条件来扼杀实验,以确保像雷克瑟姆和什罗普郡这样的开放存取运营商从不never脚。
 

嗜尿菌

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2019年11月8日
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利物浦
They're just a bit lackadaisical and rubbish. No sparkle at all. Not even any Italian 天赋, as I had slightly expected. Add to that the botched introduction of a rubbish 新 booking system, the abolition of the popular seat selector (taking over a year to return), the can't-be-bothered approach to the livery, the fairly rubbish brand.

坦白说,他们是FirstGroup的一员,但甚至不是最好的例子-我发现GWR和TPE更好。
批评阿凡提有点不公平,不是吗?在Covid袭击之前,他们几乎没有机会继续前进。我今年管理的一次旅行还不错,顺便说一句是空车。摆脱会说话的厕所值得一阵掌声。
 

大Cj34

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2016年4月5日
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Because the whole thing is just lackadaisical and rubbish. While I await the 新 seats with bated breath, the only real improvement they can claim thus far is the removal of talking bogs.
虽然服务本身并没有恶化,但我决定将在线单笔交易削减为退货价格的一半,但与预付款相结合的做法令我非常恼火。换一种便宜的单向方式换来的安慰很少。在我的旅程中,我要全额支付价格,因为WCML上的两支提前单打非常稀有。

一个人可能会争辩说这是票价改革,一方面是付出,而另一方面则是放弃,尽管它主要是从已知的人手中夺走)。没有人愿意承担这样一种风险,即单一票价实际上是退票价格的一半,而直通车票价却基本上与分开的票价相匹配。即使这种大流行结束了,铁路也需要吸引所有风俗,因为电动汽车无法解决环境的所有问题。

好吧,北方的先前表现肯定 试过了 to do a lot of things - a completely 新 tier of 'inter-urban' services ('Connect') or something; radical changes to train staffing/operation; 新 timetables to improve performance; getting rid of Pacers by 2018; re-staffing several stations; solving overcrowding.

关于实验的事情是,它们并不总是像我几十年前在学校化学实验室中发现的那样总是成功。

至于“为什么”?答案肯定是“赢得特许经营权”。
当然,这是一个竞争者,尽管很大程度上是因为DfT指定了它,但它的实施期过于雄心勃勃,并且使用了线路容量。尽管如此,它确实为农村线路提供了帮助,大流行前的Furness Line拥有比以往更多的曼彻斯特机场服务,而坎布里亚海岸实际上是怀特黑文以南数十年来的周日服务。泰恩河谷线提供每小时的快速服务来与公路旅行时间竞争,而定居卡莱尔和边沁的线则获得额外的服务。

尽管它不会击败维珍航空,但2016年北部特许经营确实显示出认真对待北部农村铁路的意图,即使遇到严重的磨牙困难。
 
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2011年10月14日
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由于某些原因,人们似乎以一种淡淡的玫瑰色看待处女,他们似乎总是非常善于避免怪罪于自己,并且正如其他人所指出的那样,确保他们没有像其他所有托克人那样激烈的竞争

无论如何,肯定是技术上最实验性的托克人的答案不是托克人,而是希思罗快车,赫尔火车,大中央车站等开放式访问运营商,因为它们都是出于实验而诞生,并且不得不继续进行实验为了生存
 

凯夫康纳

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2013年4月22日
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人'曼库尼亚共和国
Surprised there hasn't been mention yet of GC, it has certainly been the most successful of Open Access operators and has been able to build on its original success with 新 routes. Would it be fair to say GC has also forced the different iterations of the ECML to also respond and innovate with locations served.
 

Ianno87

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由于某些原因,人们似乎以一种淡淡的玫瑰色看待处女,他们似乎总是非常善于避免怪罪于自己,并且正如其他人所指出的那样,确保他们没有像其他所有托克人那样激烈的竞争

我想说在伦敦伯明翰市场上有两个竞争对手是非常严重的。
 

Y Ddraig Coch

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2013年11月1日
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TFW-可能是一个很好的喊话,新的火车(途中),新的时间表(当它们返回正常的时间表),全年无休的周日服务,他们降低了成人旅行的价格威尔士(Wales)的价格上涨了10%,孩子们免费旅行至11岁(最多16个小时的非高峰期),半价(至18岁的儿童),智能票务,肯定是一些开箱即用的想法,通常会落在威尔士身边的威尔士一切的路边。
 

策划人

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当然,可以说维尔京列车还通过援引“竞争适度”的条件来扼杀实验,以确保像雷克瑟姆和什罗普郡这样的开放存取运营商从不never脚。
维尔京不得不按照他们的指示/要求去做,这有点"说的足够多,它就变成了事实"那是他们的错。
 

苍蝇

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2020年3月24日
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伦敦西南
Define 实验性的.

Ian Yeowart会赢,但是对于"TOC" requirement! Most 实验性的 proposed 目录s... Now that's his in the bag!

我觉得Anglia Crosslink最清楚地满足了字典的定义,但这只是操作的一小部分...

在操作方面最大的试验肯定是维珍XC公主?但这只是操作存在的极短时间...

因为参与基础设施建设和路线变更,这是否意味着它应该成为Chiltern的奖项?但是那不只是实验,更是创新。实验表明至少有部分故障...

这是否意味着该奖项是赫尔火车的……刚刚应运而生?

Or Greater Anglia's, for trying to replace every train, mostly with stuff 新 to the UK?

I feel the prize should be Hull Trains', for being the first open access operator, for introducing unique stock, for attempting a unique customer service provision, and for introducing a 新 service. I feel the number of failures along the way suggests true experimentation!
 

六角789

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格拉斯哥
Y'know... I'd forgotten about the first ScotRail franchise - it is one that deserves more praise - given that National Express inherited 101s and 117s from British Rail ... the Fife Circle stations only had an hourly service... only three trains per hour over the Forth Bridge... the frequency through Falkirk High was only half hourly... but were quick to introduce 新 DMUs and increate frequencies.

第一和Abellio能够在此基础上进行相当多的转变。

另外,当国家快车(National Express)开展工作时,它是在苏格兰议会之前,在苏格兰当前环境之前,人们已经明确支持铁路投资。

可悲的是,对于National Express而言,促成这一催化剂的原因是他们在2004年失去了专营权-2005年决定在特威德班克(Tweedbank)建立线路-并随后进行了基础设施支出(电气化,EGIP等)-但NatEx必须在没有才允许使用钱包字符串进一步扩展ScotRail网络。

可惜他们的努力如此容易被忘记(包括我,现在您已经使我想起了他们拥有的特许经营权!)
我仍然认为这是最好的ScotRail特许经营权-我什至认为时间表更加出色,更固定的间隔和固定的停车方式。

所有这些都讨论了改进的HML时间表,但是我认为Turbostar之后的HML时间表一旦完全铺好,就在2004年周日服务扩展的下午,这是一个很好的下午,唯一的批评是,理想情况下,您应该拥有更多的格拉斯哥-因弗内斯服务,但您总是可以在珀斯(Perth)的阿伯丁(Aberdeen)换车,这不是世界末日。
 

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