船体训练裁员?

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西方

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2013年3月29日
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我在午餐时间正在看当地的BBC新闻,他们有一个关于HT的文章,也许他们使一些ostaff多余了。我在Google上没有看到完整的项目,也没有看到任何提及的内容。有人知道吗?
 
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RailUK论坛

菲德博伊

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2020年1月29日
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斯旺西
根据RMT网站,裁员是到呼叫中心,因为FirstGroup在谢菲尔德有一个


我已经收到首席官员的报告以及公司的咨询文件,其中提出了潜在的裁员建议,并建议将TUPE的客户服务顾问从赫尔呼叫中心转移到谢菲尔德的第一客户联络中心(FCC)。

首席官员表示,客户服务顾问不在集体谈判之下,RMT对这些职等没有认可。但是,首席官员强调了距离变化的严重性及其对我们成员的影响,并要求赫尔列车通过将呼叫从一个呼叫中心转移到另一个呼叫中心来充分利用现代技术,并将这些工作留在赫尔。

工会的全国执行委员会最近已对此事进行了审议,该委员会关切地注意到该公司正在考虑使我们的一些成员过剩。
 
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吉夫斯

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2009年1月6日
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罗奇代尔
为这些家伙感到抱歉。似乎是从北方的TPO等级开始的,我不知道为什么,因为他们总是必须雇用更多的人才。 Northern的最新职位是为经济学家和分析师提供的,这绝对不是一个好兆头,如果您将其推向每年60个北方的最高水平,那么如果您能得到的话,那就是一件好工作。
 

221129

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2011年3月21日
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据我所知,这始终是计划好的,与COVID无关。集中在谢菲尔德的Group Contact Center的其他First Group TOC正在发生这种情况。
 

Qwerty133

适度论
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2012年10月7日
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莱斯特/谢菲尔德
据我所知,这始终是计划好的,与COVID无关。集中在谢菲尔德的Group Contact Center的其他First Group TOC正在发生这种情况。
这也是有道理的。就一切顺利进行而言,就单独的联络中心进行像赫尔火车这样的小规模运营而言,无论是在大量的停滞时间上还是丝毫没有效率(因为通常一天中致电HT的人数肯定很少) ),以及在出现问题时导致乘客难以通行的受限容量。
 

DorkingMain

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2020年8月25日
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英国伦敦
我的经理沉迷于每两年更换一次的各种愚蠢职位。客户体验经理,客户服务经理,培训服务经理,服务交付经理等

每一个都不是面向客户的,而且是由列车管理人员对线路进行管理/进行的运营技术评估。

有趣的是,职位变更通常与减薪/职责变更相吻合。

是的,这才是关键。尽管所有这些职位看起来都是愚蠢的,但他们是一个(非常昂贵的)角色,被分解为多个更一次性的角色。
如果他们认为钱包看上去有点荒芜,它可以增加灵活性,然后再缩小功能。

我从事铁路管理工作,而实际上它并不是重力火车,实际上通常是非常不可取的。我没有薪水(我得到的报酬与火车司机时非常相似),我的电话以电子邮件和电话的形式嗡嗡作响,全天候24/7,而且我经常最终承担起一个人会非常考虑的职责我的角色的边缘。

我会很乐意回到以前的警卫/指挥家的角色-我跳出这一局面的唯一动机是周一至周五的工作时间,事实是DfT一直目睹了在全国范围内销毁警卫人员等级的事实。



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如果有人希望发布有关赫尔火车冗余的具体更新,请在此帖子中附上您要发布的内容的草稿,我们很乐意考虑解锁此主题
 
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