最难离开的车站?

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RailUK论坛

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2011年3月15日
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Murthwaite停在掠夺者玻璃上&Eskdale。他们不喜欢在达勒加斯(Dalegarth)方向停留。当我使用它时,后卫很放心,我不会再回到达勒加斯,而是走到米特赛德。
 

父亲杰克

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2010年1月26日
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哇,角磨机火车!

我认为他最终要走了?
显然,驾驶员被旅行中的钳工从机舱迅速撞到驾驶室的头部后部殴打,机车有缺陷,驾驶员应该知道,如果他不追随他,施加如此大的力量有些不对劲。
 

InOban

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2017年3月12日
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我记得一次远足,我认为是一次短途旅行,被卡住从奥本(Oban)攀登到Glencruitten峰顶。当您接近顶部时,带有止回导轨的狭窄曲线无济于事。
 

惠斯勒40145

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2010年4月30日
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兰开夏郡
我记得一次远足,我认为是一次短途旅行,被卡住从奥本(Oban)攀登到Glencruitten峰顶。当您接近顶部时,带有止回导轨的狭窄曲线无济于事。
我一直在从奥本(Oban)出发的铁路旅行中,在16号负荷下行驶37114
 

戴夫·W

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2019年9月27日
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北伦敦
在过去的岁月中,克拉德利·希思(Cradley Heath)走向伯明翰吗?

从80年代末开始,我的记忆就被烙印的老龄化的116年代级学生竭尽全力地通勤到老希尔银行。
一个很好的例子-我在116年代还很年轻,但是150年代和172年代之间的区别非常明显-150年代一直是整个隧道的动力,直到罗利(Rowley)-我得到的第一个172(可能是第一个月)一两个服务),在隧道开始前,驾驶员踩回油门!不确定在10-15年后是否同样适用!
 

深绿色

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2013年6月12日
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萨里贝奇沃思
有人说皇后街对机车,驾驶员等人来说很辛苦,但对于那些在科克莱斯隧道中让教练充满烟雾和震耳欲聋的声音的乘客来说,也很难!我记得WHL经常出差,头部只有一两个27,而吼声和恶臭确实很厉害。 Steam天一定很特别!

我一直在从奥本(Oban)出发的铁路旅行中,在16号负荷下行驶37114
很惊讶; a)将允许16名教练参加WHL,而传球循环的位置较短。 b)将给单个任务37!

显然,驾驶员被旅行中的钳工从机舱迅速撞到驾驶室的头部后部殴打,机车有缺陷,驾驶员应该知道,如果他不追随他,施加如此大的力量有些不对劲。
确实-最好是业余驾驶,最坏情况是几乎刑事犯罪!

Indeed.

我记得,在得到后方的帮助(噢,马特隆)之后,他确实将14(?)汽车联网人员编队带回了车站。

有人运气好!
我一直认为,出于目前的提车原因,最多只能运行12辆465/466辆汽车。
 
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惠斯勒40145

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兰开夏郡
有人说皇后街对机车,驾驶员等人来说很辛苦,但对于那些在科克莱斯隧道中让教练充满烟雾和震耳欲聋的声音的乘客来说,也很难!我记得WHL经常出差,头部只有一两个27,而吼声和恶臭确实很厉害。 Steam天一定很特别!


很惊讶; a)将允许16名教练参加WHL,而传球循环的位置较短。 b)将给单个任务37!
37023与37114配对,在威廉堡(Crylalarich)归来的克里安拉里奇(Crianlarich)附近失败后,铁路轨道公司(Railtrack)不得不允许一个37号飞机运往奥本(Oban)并返回,因为最近的备用37号飞机在马瑟韦尔(Motherwell)TMD,37116被分配给轻型发动机。从克里安拉里奇(Crianlarich)带37114回到橄榄球
 

斯诺克坦

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2018年9月22日
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有人说皇后街对机车,驾驶员等人来说很辛苦,但对于那些在科克莱斯隧道中让教练充满烟雾和震耳欲聋的声音的乘客来说,也很难!我记得WHL经常出差,头部只有一两个27,而吼声和恶臭确实很厉害。 Steam天一定很特别!

几年前,改行的卧铺车厢难道没有被压倒的企图吗?
 

埃德先生

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2019年1月13日
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作为响应,不得不在秋季的几个月中将Blair Atholl停止从卧铺车厢中取出。

阿盖尔线展览中心,朝着Finnieston East Jn和Partick行驶。从平台出发,甚至电气单元也被卡在那里,不得不退后再试。

抱歉错过了上面的帖子。
布莱尔·阿索尔什么时候停下来了?什么年那时,我经常在1S25向北睡着,但我从来不知道停靠站已被拆除。它与73 / 9s一起回来了吗?我注意到,自从推出Mk5以来,它已经回来了。

那一天,我在2017年拥有67020,我绝对记得有一次布莱尔·阿索尔(Blair Atholl)停下来。也许Serco恢复了它?
 

CW2

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2020年5月7日
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克鲁
非常感谢!我的经验是在2014年10月的一个非常潮湿的早晨使用67009,所以我想知道67年代是否经常出现悲痛?我似乎记得67020确实在2017年8月在那里的坡度上挣扎,并听说有报道称67003在那年秋天滑到了那里。一对73/9似乎比较容易管理。
在这种情况下,我们等待从因弗内斯派出66来协助。最终,太阳升起,干了一点铁轨,所以我们还是要走了。在达怀尼(Dalwhinnie),我们停在外面的住所,让66越过并固定在平台上。造成一些误解,导致67人正朝着平台前进,与此同时66人正朝着平台前进。匆忙地踩了刹车,到处都是新鲜的内衣,仅此而已!
 

斯诺克坦

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2018年9月22日
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布莱尔·阿索尔什么时候停下来了?什么年那时,我经常在1S25向北睡着,但我从来不知道停靠站已被拆除。它与73 / 9s一起回来了吗?我注意到,自从推出Mk5以来,它已经回来了。

那一天,我在2017年拥有67020,我绝对记得有一次布莱尔·阿索尔(Blair Atholl)停下来。也许Serco恢复了它?
绝对是在2017年之前,如果记忆对我来说应该是2013/14年左右。仅在秋天北行。
 
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2019年3月26日
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一个很好的例子-我在116年代还很年轻,但是150年代和172年代之间的区别非常明显-150年代一直是整个隧道的动力,直到罗利(Rowley)-我得到的第一个172(可能是第一个月)一两个服务),在隧道开始前,驾驶员踩回油门!不确定在10-15年后是否同样适用!
好吧,我不知道他在隧道开始前会怎么回事。它一直是罗利·里吉斯(Rowley Regis)的上坡路。 172型飞机在到达隧道的另一端之前就已经站好了。在从旧山隧道的另一端出来之前,我们不会切断电源。
 

深绿色

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2013年6月12日
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萨里贝奇沃思
非常感谢!我的经验是在2014年10月的一个非常潮湿的早晨使用67009,所以我想知道67年代是否经常出现悲痛?我似乎记得67020确实在2017年8月在那里的坡度上挣扎,并听说有报道称67003在那年秋天滑到了那里。一对73/9似乎比较容易管理。
67s是相对轻量级的Bo-Bos,是为提高速度而不是费力而建造的,因此毫不奇怪,它们在爬升时会遇到困难。在相同的功率下,一对73/9的动力轴数量是单个67的两倍。

37023与37114配对,在威廉堡(Crylalarich)归来的克里安拉里奇(Crianlarich)附近失败后,铁路轨道公司(Railtrack)不得不允许一个37号飞机运往奥本(Oban)并返回,因为最近的备用37号飞机在马瑟韦尔(Motherwell)TMD,37116被分配给轻型发动机。从克里安拉里奇(Crianlarich)带37114回到橄榄球
阿哈不过,在传球循环中是否适合16名教练和2名37岁教练?
 

惠斯勒40145

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2010年4月30日
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兰开夏郡
67s是相对轻量级的Bo-Bos,是为提高速度而不是费力而建造的,因此毫不奇怪,它们在爬升时会遇到困难。在相同的功率下,一对73/9的动力轴数量是单个67的两倍。


阿哈不过,在传球循环中是否适合16名教练和2名37岁教练?
发生在1999年
 

埃德先生

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2019年1月13日
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我很惊讶听到阿伯丁(Aberdeen)和其他非电气化路线的73s,因为我了解他们的柴油功率输出仅为600hp,想知道他们将如何完成任务,但是搜索使我了解到一些改装后的功能更加强大引擎:

没错,用于拖曳爱丁堡北部卧铺部分的73/9配备了1600hp MTU柴油发动机,有效地赋予了它们3类的额定功率(它们比33类的功率大了50hp)。这意味着他们可以成对拖运威廉堡和阿伯丁,以及因弗内斯。通过提供3,200 hp的功率和更大的牵引力,它们在Inverness路线上的性能大大超过了67s。

67s是相对轻量级的Bo-Bos,是为提高速度而不是费力而建造的,因此毫不奇怪,它们在爬升时会遇到困难。在相同的功率下,一对73/9的动力轴数量是单个67的两倍。


阿哈不过,在传球循环中是否适合16名教练和2名37岁教练?
我一直认为轻量级67是高地卧铺路线上机车的一个非常奇怪的选择,在这里,牵引力和爬坡能力比最高速度更为重要,但它可能是唯一拥有ETS的机车班级,而并非生命已经终结(就像在阿伯丁和因弗内斯航线上真正发挥作用的47/7年代一样)。我想知道是否值得再继续保持37年代(至少在Fort Fort路线上)几年?就是说,没有人能预见到2006年73/9的发展。
 

奋满

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2011年10月13日
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165/166飞机在落叶季节从桑德赫斯特(Sandhurst)北行出发时可能会竭尽全力。鉴于这些评论是上行的,我不太希望看到转换后的319的运行情况。
 

亚当0984

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2014年2月18日
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在秋季时节,布拉德福德国际机场有142人驶入利兹,以约2英里/小时的速度爬升,并且轮滑保护装置不断作用。当然,我有一个男人需要去利兹,因为他的妻子正在生孩子! !信号员说我们要不要跟在我们后面的155与我们对接,驾驶员说,当我们仍在行驶时,我们会继续前进。
还听说过142卡在Harrogate线上的Crimple曲线上,因为它装有崭新的车轮,不会绕过急转弯,也有其他人全力以赴绕过它
 

水y

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2010年11月26日
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肯特郡
如果我们想起过去,那么现在关闭的提及 福克斯通港 站。

从那里开始的火车以37分之一的速度行驶了1英里,然后在Folkestone East(以前的Junction)停下来进行反向行驶。如果大海崎rough不平或薄雾弥漫,那么它就是油腻的铁轨。在蒸蒸日上的日子里,即使有银行贷款也一定很有趣。
 

约翰·C

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2011年12月3日
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我想说的是希普利的5号站台曲线非常陡峭,但从调度员的角度来看,在调度火车时也很难看清,通常在放开和关闭时必须从火车中间走过宽度的站台门。
 

史蒂夫·波依1

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2010年7月31日
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3,451
如果我们想起过去,那么现在关闭的提及 福克斯通港 站。

从那里开始的火车以37分之一的速度行驶了1英里,然后在Folkestone East(以前的Junction)停下来进行反向行驶。如果大海崎rough不平或薄雾弥漫,那么它就是油腻的铁轨。在蒸蒸日上的日子里,即使有银行贷款也一定很有趣。
我已经在那个分支上做了一些蒸汽包机,声音很棒。:D
 

骑自行车的人78

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2018年4月26日
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阿伯加文尼(Abergavenny)难道不是一个不错的选择吗?我似乎还记得在上述地点发出警告信号后,在2019年的一次蒸汽远足中艰难挣扎。离港并不容易,尤其是在存货较旧的情况下。
是的,有一条向Llanvihangel的陡坡。 150/158/175通常从看台以45英里/小时的速度到达顶峰。前一年,我驾驶的是175,确实在潮湿的轨道上挣扎,以7英里/小时的速度冲顶。花了大约15分钟。

作为比较,几年前,我在布罗姆斯格罗夫的展位上跑了150杆,它以30英里/小时的速度到达了利基的顶峰。

确实。总是很有趣,包括Class 45和机车牵引的教练车。做了数十次。电气化应该会有所作为。

我立即想到了这场史诗般的斗争(请参阅下面的视频链接),其中有37410辆拖死了37417辆死机,而我认为是12辆。我试过计算单据的数量,但失败了!愚蠢的事情是,这列火车在维多利亚举行了大约20分钟,而他们却在争论是否只有37列火车可以到达。在那段时间,它开始下毛毛雨,这并没有增加它的机会!

编辑:我喜欢5:10和6:02的迷你鼻息。

 
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电脑

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2013年12月13日
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英国
是的-在编队中通常允许最多教练人数,但出于救援目的,可以超过此上限-然后在第一时间将救援人员分开。

永远不会超过电流消耗。如前所述,电动机被切断了。
 

骑自行车的人78

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2018年4月26日
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从乘客的角度来看,我一直认为,由于高峰时间,月台前后的入口以及弯曲的月台,月台上的乘客人数众多,因此很难将火车从滑铁卢东站A台运到伦敦桥。
伦敦桥在EPB时代很有趣。听到叮叮当门仍然打开的情况并不少见。在山顶上,有近乎恒定的乘客涌向平台,冲向最近的门。话虽如此,我从未见过任何坏事。有时,乘客会努力将门关上,这样警卫会按门铃并停下火车。
 

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