大西部特许经营权扩展2020年到？
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irish_rail
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可能解释疯狂的数字"west"目前和过去几年采取的司机。很高兴为他们提供更多工作。
好吧，我和另一半在两个不同的城市工作，所以那行不通。
然后我认识了一对根本没有汽车的夫妇，他们俩目前都在坐火车，在covid-19之前都没有在家工作过。
但是，我没有猜测一对“典型”夫妇，而是根据以前根据家庭工作的影响所做的工作来做出预测。我看不出C19后隆起的行为有何不同的任何原因。
如果您星期一在家工作（例如）&星期二和您另一半在星期四和星期五在家里工作，那么将汽车开到不同的城市又有什么关系，你们中的一个人使用火车在星期三开始工作，而其他人则在开车吗？
我并不是否认每周使用5天铁路的人数会下降，但事实是，很可能会有其他人取代他们，因为他们主要是为了上下班而拥有汽车。
同样，很可能一个有孩子的家庭在家里需要专利，因为一个星期有两天的俱乐部/课程（比如游泳），他们不得不旅行去接他们。如果WFH天是这两天，那么就不需要第二辆车了。尽管这可能会限制在家里使用专利的功能（例如，在某些日子只能以公平的方式见到朋友，或者必须与他人共享汽车才能这样做）受到一定的限制，但这可能是相当有限的。
相反，它可以使留在国内的专利可以做其他事情，因为工人可以在上午8点开始工作，在下午3点结束工作（6.5小时，晚上还有一个小时的工作时间），以便留在国内的专利可以一日游。
考虑到铁路大约是行进距离的10％（旅行次数的比例要小得多），家庭工作的任何增加对公路旅行的影响都将比铁路大得多。但是，正如我所说，铁路使用量的下降可能会因汽车使用量下降而增加。
既然我们显然不允许在这里提及您的议程，也许您可以解释为什么在这一点上应该通过特许经营大赛重新任命GW运营？
自上一次完成GW竞赛以来，东海岸已有两个竞赛。在这两种情况下，它都因政府取回钥匙而流下了眼泪，尽管这是全部中的一个专营权，但它实际上应该是可以印钞的许可证-良好的简单运营模式，有限的快速列车在嗡嗡作响在伦敦，约克郡，东北地区和苏格兰之间以及来势汹汹的目标市场之间上下浮动。
在过去的十年中，影响电动汽车领域的因素是众所周知的，包括电气化和重新设计，对机车车辆的批发变更等。
然后，它已经载入了《威廉姆斯报告》，该报告被普遍认为会提供一种运营乘客服务的替代模型，因此无论您是否愿意，都必须采取一些措施来确保GW的持续运营。
作为新方法的试验床，我建议可以说是所有地区中最单一的特许经营区域，涵盖从伦敦郊区服务到长途快递到轻度使用农村支线以及卧铺服务的一切最重要的是，这是开始尝试该新模型的最后一个地方-无论现有运营商可能是谁，以及该公司的任何人的意见如何。
遗憾的是，将两者匹配起来并不容易，因为售票处的工作人员可以处理退款，但大多数售票处都关闭了。
您只需要查看swr twitter feed，就可以看到99％的推文涉及退款以及客户服务中心被暂时关闭（可能以有限形式重新开放）引起的僵局。
某些售票处可能仅由一名职员使用，只能处理由快递员从客户服务中心交付的一批退款申请。 （售票处将不对公众开放）。我认为一定金额以上的退款必须由财务部门批准，因此可以建立一个额外的中心来协助这一点，同时还要遵守社会疏离等。
虽然对于某些通勤者来说，这可能不是问题，但我想现在有很少的人可以用他们的银行帐户中的钱来帮助度过接下来的几个月，尤其是自雇人士。
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