第一大格拉斯哥
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也许在科珀时代，这37分钟可能只有10分钟。回顾SBL的日子，我记得它在大部分时间都是互通的，当时只有34分钟，当时只有20分钟。到90年代后期（也许是Overground），37扩展到了Rutherglen。我确定，这一天大部分时间都是在15分钟的服务时间进行的。到2004/05年度，这37架飞机变成了半小时，但与31架飞机一起工作，后来扩展到Milton，最终有37架被废弃，但31架继续到Milton（想想是在2009年左右）。现在的31号已经不是仅从镇到Carmunnock的路线了。更多的人在Kings Park，Mt Florida和Crosshill周围转乘火车。火车非高峰期也便宜。卡斯卡特路（Cathcart Rd）曾经是繁忙的公交走廊。
加里·布朗156
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- 2015年4月28日
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我对37岁的记忆很满意。
在90年代/ 00年代早期在斯普林伯恩长大，这是我们进入市区的首选巴士。当我小的时候，父母常常在周末带我去格拉斯哥格林，所以37号是理想的选择，因为它在屋子拐角处停了下来，就把你送下了绿色。
在90年代后期的某个时候，路线被更改为通过Trongate和Stockwell Street，但到那个阶段，由于我以前在星期六在Reardons玩斯诺克台球，所以那条路线实际上更适合我，所以这意味着我可以掉队了。就在Argos对面。
从我最早使用37的记忆直到2003/4左右，这项服务几乎都是由Ailsas独家运营的（尽管有时您会得到奇数，MB，LO或AH）。
在艾尔萨斯撤离后，该服务主要由低矮的LO，VO Royals和各种第二手/第三手操作，从南部开始使用非本地甲板，一直沿这种方式上升，直到该服务与31合并并最终撤出为止。
我真的很想念37/31的北行。特别是因为他们从未真正用任何东西取代它。
如今，唯一的选择是前往BBS的87/88/89，然后步行到小镇的尽头，这对克莱德河的另一端来说并不理想，完全没有用处。
对于我来说，这也确实给我们带来了不便，因为我的祖父大约在一年前（当时31个）被砍到奥斯本街以北时，被搬到了卡斯卡特路的养老院。在第一年，它的便利性非常出色，但是一旦服务中断，我们不得不改用出租车。
我至今仍经常听到当地人在公共汽车站回想起37号公路，在斯普林伯恩地区仍然记忆犹新，可惜错过了。
在90年代/ 00年代早期在斯普林伯恩长大，这是我们进入市区的首选巴士。当我小的时候，父母常常在周末带我去格拉斯哥格林，所以37号是理想的选择，因为它在屋子拐角处停了下来，就把你送下了绿色。
在90年代后期的某个时候，路线被更改为通过Trongate和Stockwell Street，但到那个阶段，由于我以前在星期六在Reardons玩斯诺克台球，所以那条路线实际上更适合我，所以这意味着我可以掉队了。就在Argos对面。
从我最早使用37的记忆直到2003/4左右，这项服务几乎都是由Ailsas独家运营的（尽管有时您会得到奇数，MB，LO或AH）。
在艾尔萨斯撤离后，该服务主要由低矮的LO，VO Royals和各种第二手/第三手操作，从南部开始使用非本地甲板，一直沿这种方式上升，直到该服务与31合并并最终撤出为止。
我真的很想念37/31的北行。特别是因为他们从未真正用任何东西取代它。
如今，唯一的选择是前往BBS的87/88/89，然后步行到小镇的尽头，这对克莱德河的另一端来说并不理想，完全没有用处。
对于我来说，这也确实给我们带来了不便，因为我的祖父大约在一年前（当时31个）被砍到奥斯本街以北时，被搬到了卡斯卡特路的养老院。在第一年，它的便利性非常出色，但是一旦服务中断，我们不得不改用出租车。
我至今仍经常听到当地人在公共汽车站回想起37号公路，在斯普林伯恩地区仍然记忆犹新，可惜错过了。
由于我们正在回忆，所以我怀念Blairdardie的旧16号-Auchinairn（Woodhill）。当我长大时（也是90年代末/ 00年代初），我们有3辆Woodhill巴士：12辆（Rutherglen），16辆（Blairdardie）和45辆（Kennishead）。所有这3个站点都在我学校附近的Woodhill总站终止，并且都比今天频繁得多，因此公共汽车经常在路上排队。在设计了一个汽车座椅套面料设计作为一项艺术项目后，我的艺术老师（年轻漂亮的女性）游行了我，让我在公共汽车上拍照，这有些令人尴尬。我没想到那会被允许，但是他们只是太高兴而不能接受！
16号很棒，因为它沿着巴斯街向西前进，到达了Kelvingrove等。另外2号进入了南侧，我从来没有理由去过。在某个时候，16号变成了56号，并且也向南移动，这意味着去往南方以外的任何地方都意味着要改变城镇。我一直认为那没有道理。所以我们有12/56/45。简单意味着我们失去了12架（成为57A，在Balornock East终止），56架改为57，45架改为10。45/ 10型确实通过了Sighthill，并且在高楼被拆除后继续这样做，尽管没有-一个人住在那儿，所以这是多年的空旷地段。到重新路由以加入88/89时，新房子已接近完工，现在已无人使用。我不知道一旦再生完成，那部分路线是否会恢复。
10年代很长一段时间是我的公共汽车，我在布坎南汽车站（BBS）外面找到了它，因为一些第一东苏格兰（FSE）10也越过了那个公共汽车站，这引起了一些乘客的不断困惑（这可能就是为什么它改为B10的原因）现在是X10，我知道我们不能在这里讨论FSE，但这必须是“非X的X总线”的竞争者！）我不知道我试图向人们解释它开车过去了多少次因为它是“不同的10”！然后更改为87，并在BBS终止。自从我离开BBS以来，那10个人就让我在圣文森特街（St Vincent Street）下车，这对我来说很不好。当时，有人说人们可以很容易地将其更改为9 / A，但大多数人都不会打扰，这并不方便。另一个莫名其妙的决定！在锁定之前，它似乎还融合了每种公交车模型，通常是车队中最老的一种。显然，现在我们经常得到多余的38/75 E400。
既然Westerhill的Aviva即将关闭，我高度怀疑在COVID之后的任何削减都将意味着这57辆将在Balornock East提前终止，而将87辆作为Woodhill的唯一剩余巴士服务，而Balornock的Northgate Road也将失去服务。很遗憾，因为数十年来公交车需求以及服务水平一直呈下降趋势。当我在大学时，我可以在高峰时间站在大教堂大街上，同时有整整12/56秒过去，这让我很沮丧，但是我不知道自己有多幸运！我什至有一个每小时的夜班服务（N12），与单身朋友在深夜里服务很好。它（然后是N57）减少到周末，然后完全消失。我没有任何解决方案，我想主要问题是需求不足，只有COVID-19会加剧这种需求。只会有一个更加简化的高效网络，最终那些远离动脉路线的网络将最终输掉。
16号很棒，因为它沿着巴斯街向西前进，到达了Kelvingrove等。另外2号进入了南侧，我从来没有理由去过。在某个时候，16号变成了56号，并且也向南移动，这意味着去往南方以外的任何地方都意味着要改变城镇。我一直认为那没有道理。所以我们有12/56/45。简单意味着我们失去了12架（成为57A，在Balornock East终止），56架改为57，45架改为10。45/ 10型确实通过了Sighthill，并且在高楼被拆除后继续这样做，尽管没有-一个人住在那儿，所以这是多年的空旷地段。到重新路由以加入88/89时，新房子已接近完工，现在已无人使用。我不知道一旦再生完成，那部分路线是否会恢复。
10年代很长一段时间是我的公共汽车，我在布坎南汽车站（BBS）外面找到了它，因为一些第一东苏格兰（FSE）10也越过了那个公共汽车站，这引起了一些乘客的不断困惑（这可能就是为什么它改为B10的原因）现在是X10，我知道我们不能在这里讨论FSE，但这必须是“非X的X总线”的竞争者！）我不知道我试图向人们解释它开车过去了多少次因为它是“不同的10”！然后更改为87，并在BBS终止。自从我离开BBS以来，那10个人就让我在圣文森特街（St Vincent Street）下车，这对我来说很不好。当时，有人说人们可以很容易地将其更改为9 / A，但大多数人都不会打扰，这并不方便。另一个莫名其妙的决定！在锁定之前，它似乎还融合了每种公交车模型，通常是车队中最老的一种。显然，现在我们经常得到多余的38/75 E400。
既然Westerhill的Aviva即将关闭，我高度怀疑在COVID之后的任何削减都将意味着这57辆将在Balornock East提前终止，而将87辆作为Woodhill的唯一剩余巴士服务，而Balornock的Northgate Road也将失去服务。很遗憾，因为数十年来公交车需求以及服务水平一直呈下降趋势。当我在大学时，我可以在高峰时间站在大教堂大街上，同时有整整12/56秒过去，这让我很沮丧，但是我不知道自己有多幸运！我什至有一个每小时的夜班服务（N12），与单身朋友在深夜里服务很好。它（然后是N57）减少到周末，然后完全消失。我没有任何解决方案，我想主要问题是需求不足，只有COVID-19会加剧这种需求。只会有一个更加简化的高效网络，最终那些远离动脉路线的网络将最终输掉。
duffers2324
会员
可以肯定地同意我回到米尔顿（Milton）时关于37/31的想法，当他们下车时，我发现唯一让我烦恼的是，它是直接通往斯普林伯恩的公路，从阿希尔路（Ashgil Road）到科尔斯顿（Colston），但然后向右转，经过现在的Farmfoods，然后直接进入Balgrayhill Road，直接进入Springburn，而不是M3现在所做的，然后进入医院，再进入Balornock，然后再进入Springburn，
12/56一直是进入Auchinairn的好巴士，我还记得他们曾经将12扩展到了Robroyston Asda，但大概只持续了6个月，
11是我一直说的服务中使用得比较好的服务之一，它是城市东北部到西部的唯一服务之一，我经常尝试从这种角度看待它好吧，所以对于我周围的地区，例如
城市南北75
M3位于北至东北一点，然后进入市区
128再北进城
因此，变化很小，您不能说获得一种服务，该服务可以将您从城市北部带到西部或东部
我记得当时弥尔顿有4辆巴士
53米尔顿-希灵顿（Milton-Hillington）给您带来了城市连接以西的北部
23 Milton-Pollok中心还是Govan？再一次，你有一个北到南，南，西南连接
37 Milton-Castlemilk，北向东北，南向
48 High Possil（Milton）-Darnley whiich再次给出了类似于23的从北到西南的连接
因此，您可以看到我正在尝试在此处进行的比较，该城市中将有其他地方，可以进行的连接比以前少，有些可能会有更多，但这只是显示的一个亮点在这里，某些削减措施在连通性方面造成了打击，这就是我认为First可以尝试一些新思路，例如从北到东方或向西的路线，例如Milton-Knightswood或说Milton-像这样的复活节屋
再次，我显然主要是针对我本人的领域
12/56一直是进入Auchinairn的好巴士，我还记得他们曾经将12扩展到了Robroyston Asda，但大概只持续了6个月，
11是我一直说的服务中使用得比较好的服务之一，它是城市东北部到西部的唯一服务之一，我经常尝试从这种角度看待它好吧，所以对于我周围的地区，例如
城市南北75
M3位于北至东北一点，然后进入市区
128再北进城
因此，变化很小，您不能说获得一种服务，该服务可以将您从城市北部带到西部或东部
我记得当时弥尔顿有4辆巴士
53米尔顿-希灵顿（Milton-Hillington）给您带来了城市连接以西的北部
23 Milton-Pollok中心还是Govan？再一次，你有一个北到南，南，西南连接
37 Milton-Castlemilk，北向东北，南向
48 High Possil（Milton）-Darnley whiich再次给出了类似于23的从北到西南的连接
因此，您可以看到我正在尝试在此处进行的比较，该城市中将有其他地方，可以进行的连接比以前少，有些可能会有更多，但这只是显示的一个亮点在这里，某些削减措施在连通性方面造成了打击，这就是我认为First可以尝试一些新思路，例如从北到东方或向西的路线，例如Milton-Knightswood或说Milton-像这样的复活节屋
再次，我显然主要是针对我本人的领域
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我认为，缺乏选择对人们在可靠性问题上不再使用公交车起了坦白的作用。如果某个地区的所有公共汽车实际上都沿着相同的路线（即Bishopbriggs到市中心）走，那么下车要容易得多。
首先可以使创意发挥作用，因此大流行后将是再次向我们展示这一点的绝佳时机，并为不同地区的人们提供更广泛的目的地。
始终认为提供多种服务的路线应该有选择，可以选择远离市中心的每个方向。格拉斯哥的西端非常适合。
北面为8和90，但不经市中心，东面为2，南面为3，南面的其他部分为4和6，其中77覆盖了布坎南汽车站。所缺少的确实是在皇家医院以东的地方。
首先可以使创意发挥作用，因此大流行后将是再次向我们展示这一点的绝佳时机，并为不同地区的人们提供更广泛的目的地。
始终认为提供多种服务的路线应该有选择，可以选择远离市中心的每个方向。格拉斯哥的西端非常适合。
北面为8和90，但不经市中心，东面为2，南面为3，南面的其他部分为4和6，其中77覆盖了布坎南汽车站。所缺少的确实是在皇家医院以东的地方。
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在我的工作中有些人不愿坐公交车。例如，由于我们的汽车不在路上，在整个封锁期间，我将87号从伍德希尔（Woodhill）带到了城镇。 87型飞机通过Springburn。我工作中的另一个人住在斯普林伯恩，但坐火车，由于服务减少，所有班次都改变了。他不必早起或晚完成。然而，我所有的班次都很好，并且比他住得更远！
tbtc
资深会员
上面有一些非常有趣的记忆-自地面以来，格拉斯哥的大部分地区在22年内都出现过服务中断的情况，但感觉A803 / Springburn走廊遭受的损失比大多数人还多。
部分原因是成千上万的乘客"lost"当Red Row的单位倒塌（以及一些Kirkentilloch服务移至M80）时，我很欣赏，但这不只是-例如87号公路不会超出布坎南公交车站，这意味着它在Springburn-Queen Street火车上提供的服务不多（而某些格拉斯哥郊区的公交车可直达市中心或提供跨城市链接，以吸引一些通勤者/购物者离开火车）
再加上沿Royston路减半的频率（现在没有11A或19A），以及沿Cumbernauld路沿途的大幅减少，与36号公路每隔15分钟跑到Cumbernauld的感觉相比，北面确实有点被忽略了城市的东北地区。堡垒甚至没有提供前往Springburn和A803等的服务
部分原因是成千上万的乘客"lost"当Red Row的单位倒塌（以及一些Kirkentilloch服务移至M80）时，我很欣赏，但这不只是-例如87号公路不会超出布坎南公交车站，这意味着它在Springburn-Queen Street火车上提供的服务不多（而某些格拉斯哥郊区的公交车可直达市中心或提供跨城市链接，以吸引一些通勤者/购物者离开火车）
再加上沿Royston路减半的频率（现在没有11A或19A），以及沿Cumbernauld路沿途的大幅减少，与36号公路每隔15分钟跑到Cumbernauld的感觉相比，北面确实有点被忽略了城市的东北地区。堡垒甚至没有提供前往Springburn和A803等的服务
下图是2008年7月12日在A803 Springburn Road的北行巴士站拍摄的，最有可能是Petershill Road的对面。它显示了车站的时间表。的 12 显示的首批服务（包括上述31/37，但不包括在停靠点之前右转的90和12/56）， only 3 仍然是：88、85 / A（现在为89）和45（现在为87）。
由主持人最后编辑：
非常有趣的是，88几乎是一样的，只是晚上的字母变体现在已经成为89掉线时要涵盖的内容
我必须说从个人的角度来看这真的很有趣，而且像X84到Twechar这样的可耻服务已不复存在。我一直认为A803 / Springburn-Bishopbriggs-Kirkintilloch走廊上确实应该有更多的本地服务，而不仅仅是从Kirkintilloch到格拉斯哥的快车。非常高兴看到84辆这样的飞机再次首飞并延伸到格拉斯哥，并且从Lennoxtown-托兰斯-格拉斯哥提供全天服务，而不是当前的每日一次服务。
看看Lennoxtown-Torrance-Bishopbriggs-Springburn-Glasgow所提供的服务是否比当前X85进入格拉斯哥的服务更快会很有趣。这是一条非常快捷的走廊，因为它无需经过Kirkintilloch市中心和Lenzie即可进入M80。
问题是需求imo，因为Torrance很小，而Lennoxtown从我所看到的来看有很多汽车，因此可能需要替换X85而不是使用它。如果您也想对X87做本地等效的操作，则相同。
另一个问题还在于，如果您不注意的话，经过Lenzie的公交车可能会较少看到别人切换到火车，所以除非您在取消X85的同时提高了X87的频率，否则可能需要保持一些X85的行驶。您需要在Lennoxtown和Kirkintilloch之间建立短途路线，以保持联系畅通。
总体而言，我认为这不值得更改，因为随之而来的是很多麻烦。
但是，关于87。我确实认为再次成为Silverburn到Auchinairn的10也可以。我一直发现的旧路线最大的问题是没有拆分来恢复线路上任何丢失的时间，而现在在Silverburn的10/57拆分中，这个问题已经解决了。
问题是需求imo，因为Torrance很小，而Lennoxtown从我所看到的来看有很多汽车，因此可能需要替换X85而不是使用它。如果您也想对X87做本地等效的操作，则相同。
另一个问题还在于，如果您不注意的话，经过Lenzie的公交车可能会较少看到别人切换到火车，所以除非您在取消X85的同时提高了X87的频率，否则可能需要保持一些X85的行驶。您需要在Lennoxtown和Kirkintilloch之间建立短途路线，以保持联系畅通。
总体而言，我认为这不值得更改，因为随之而来的是很多麻烦。
但是，关于87。我确实认为再次成为Silverburn到Auchinairn的10也可以。我一直发现的旧路线最大的问题是没有拆分来恢复线路上任何丢失的时间，而现在在Silverburn的10/57拆分中，这个问题已经解决了。
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adrock1976
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关于斯普林伯恩的以前路线，早在2002年，每16分钟就有16条车改为运行Blairdardie-Gardenhall（或Lindsayfield），再加上18条车（也是每15分钟），则两次之间的间隔为7-8分钟。西部医务室和格林希尔斯购物中心。 56号从市中心扩展到伍德希尔，以取代16号中的那部分。
当56号通过佩斯利路西到达Pollok中心之前时，它改为57号，继续通过Darnley，Nitshill，Arden，Thornliebank站和Pollokshaws路到达查令十字街。从查令十字街（Charing Cross）穿过Pollokshaws路的57号车经过Thornliebank站后将改为56号，并将继续通过Arden，Nitshill，Darnley，Pollok中心，佩斯利路西，中央和皇后街站，皇家医院，Petershill路和华莱士威道。
如上述帖子所述，12号和45号一直保持不变，直到2013年“简洁”。此外，关于Bishopbriggs和Kirkintilloch走廊，在McKindless引入了Overground概念后不久（或根据其促销传单重新引入）"It's Back"）在公交车站和Harestanes之间的80。这条路线遵循与88号公路通往Bishopbriggs零售公园的路线，但随后沿着A803号公路直达Kirkintilloch，而88号公路则通过低苔藓尼克和加洛希尔路（Gallowhill Road）进入了狗腿路线。 80年代只持续到Noughties中期。
当56号通过佩斯利路西到达Pollok中心之前时，它改为57号，继续通过Darnley，Nitshill，Arden，Thornliebank站和Pollokshaws路到达查令十字街。从查令十字街（Charing Cross）穿过Pollokshaws路的57号车经过Thornliebank站后将改为56号，并将继续通过Arden，Nitshill，Darnley，Pollok中心，佩斯利路西，中央和皇后街站，皇家医院，Petershill路和华莱士威道。
如上述帖子所述，12号和45号一直保持不变，直到2013年“简洁”。此外，关于Bishopbriggs和Kirkintilloch走廊，在McKindless引入了Overground概念后不久（或根据其促销传单重新引入）"It's Back"）在公交车站和Harestanes之间的80。这条路线遵循与88号公路通往Bishopbriggs零售公园的路线，但随后沿着A803号公路直达Kirkintilloch，而88号公路则通过低苔藓尼克和加洛希尔路（Gallowhill Road）进入了狗腿路线。 80年代只持续到Noughties中期。
难道这16台车在2010年底没有回来吗？我没意识到16号那晚就停了去Springburn。
42以Avondale 400的形式重新出现。从Drumchapel到Partick。不过晚上不运行。与许多其他国家一样，它没有市场。
鲍德诺克（Baldernock）是米尔加维（Milngavie）以东的一个小居民点，我抬起头来就象您之前提到的那样！
我认为您的意思是Barlanark，我认为38S之一取代了这条路线。
JumpinTrainz
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我相信42 / 42A曾经从Barlanark跑到Antonine Park和Drumchapel。 38B部分取代了东端部分。
克莱顿班克通往Antonine Park的公园由招标的SPT服务184承保。