英国最快的加速MU

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这不是什么神话,有人告诉我,在“ 电视”上,东南航空的文斯·卢卡斯(Vince Lucas)首次安排395运行时,火车以200公里/小时的速度从阿什福德到伦敦一路攀登,我问为什么他们至少没有这样做摄像头时速为225km / h(他们说他们正在这样做),他解释说,只有到了很晚才这样做。我认为事情发生了变化,因为我不记得自那时以来时速不超过225 km / h。
是的,时间已经收紧了。
 
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2017年10月30日
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是的,时间已经收紧了。
仍然-从斯特拉特福德到阿什福德的夜间“快速”不间断行驶比平时行驶140英里时所能达到的速度快2分钟。因此,最大时速125英里时可以潜在地实现该时间表。
 
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2020年12月5日
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伦敦
0-60是345,但主要是因为齿轮以100mph的速度行驶,如果我没记错的话,这大约是36秒,因为前一个持有者是38秒的395,显着地以140mph的速度运转,但能够快速拉开速度并变得更重。 395应该是最快的,但是从60 mph到120 mph的Eversholt图大约是60-120 mph(大约110秒)(如果减去148s(150s没死)-38s)。除非有另外一辆火车以0-60和60-120英里/小时或更高的速度击败395,否则我会说395是最快的火车。我已经看到755的速度显然比345快,但除非有任何记录或完成,否则我没有看到任何数据。我最能发现的是Stadler确实说755在开始和40mph时确实有1.1m / s ^ 2(4car)和1.3m / s ^ 2(3car)的加速度,这意味着在4辆车上40的速度是16.26s, 3辆汽车的速度为13.75秒,这是相当快的,但这确实意味着它的行驶速度比345快60英里/小时,但仍然令人印象深刻的395接近这两个。

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格拉斯哥
这不是什么神话,有人告诉我,在“ 电视”上,东南航空的文斯·卢卡斯(Vince Lucas)首次安排395运行时,火车以200公里/小时的速度从阿什福德到伦敦一路攀登,我问为什么他们至少没有这样做摄像头时速为225km / h(他们说他们正在这样做),他解释说,只有到了很晚才这样做。我认为事情发生了变化,因为我不记得自那时以来时速不超过225 km / h。
我指的是当前(或最近无论如何)的情况,其中395型通常以225 km / h的速度运转。
0-60是345,但主要是因为齿轮以100mph的速度行驶,如果我没记错的话,这大约是36秒,因为前一个持有者是38秒的395,显着地以140mph的速度运转,但能够快速拉开速度并变得更重。 395应该是最快的,但是从60 mph到120 mph的Eversholt图大约是60-120 mph(大约110秒)(如果减去148s(150s没死)-38s)。除非有另外一辆火车以0-60和60-120英里/小时或更高的速度击败395,否则我会说395是最快的火车。我已经看到755的速度显然比345快,但除非有任何记录或完成,否则我没有看到任何数据。我最能发现的是Stadler确实说755在开始和40mph时确实有1.1m / s ^ 2(4car)和1.3m / s ^ 2(3car)的加速度,这意味着在4辆车上40的速度是16.26s, 3辆汽车的速度为13.75秒,这是相当快的,但这确实意味着它的行驶速度比345快60英里/小时,但仍然令人印象深刻的395接近这两个。

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很难从图表中获得超过粗略的数字
 

骆驼

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2014年4月29日
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我们是否知道CAF 331上的牵引力套件与397上的牵引力套件是否相同?
那 would explain their high speed capability (I know they are in a different bodyshell/configuration).
两者的电气都来自TSA(奥地利的Traktionssysteme),它还为Stadler的EMU(以及Metrolink的电车!)供电。
老实说,我不知道,它们似乎确实以相同的速度发出相同的声音(相变时速为〜12mph,“爆裂声”时速为〜37mph)。我可以可靠地说明的最高331速度(由一位在驾驶员级别以上的晋升路线上不夸张的受人尊敬的个人)是2019年ECS测试/培训中的非正式117英里/小时。知道达到速度的位置所讨论的单元(3辆车)很可能没​​有达到极限。

北方航空在331培训课程中没有提供任何技术信息,以简化培训以加快培训速度;相反,在319和323全课程中,驾驶员应该知道所有主要部件的每一个工作电压。我们甚至都不知道331型继电器在主变压器上是否装有Buchholz继电器(如果有一个继电器,我怀疑必须在某个地方,它就被隐藏了)。

随附的是与331上的主变压器相连的板的照片,该板上有一些原理图信息-请注意,我没有显示在其上的数字标签的钥匙(也没有破解所有内容的技术知识!)
 

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格拉斯哥
老实说,我不知道,它们似乎确实以相同的速度发出相同的声音(相变时速为〜12mph,“爆裂声”时速为〜37mph)。我可以可靠地说明的最高331速度(由一位在驾驶员级别以上的晋升路线上不夸张的受人尊敬的个人)是2019年ECS测试/培训中的非正式117英里/小时。知道达到速度的位置所讨论的单元(3辆车)很可能没​​有达到极限。

北方航空在331培训课程中没有提供任何技术信息,以简化培训以加快培训速度;相反,在319和323全课程中,驾驶员应该知道所有主要部件的每一个工作电压。我们甚至都不知道331型继电器在主变压器上是否装有Buchholz继电器(如果有一个继电器,我怀疑必须在某个地方,它就被隐藏了)。

随附的是与331上的主变压器相连的板的照片,该板上有一些原理图信息-请注意,我没有显示在其上的数字标签的钥匙(也没有破解所有内容的技术知识!)
是否"traction"指的是马达?如它们在1000V下工作?
 

Domh245

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2013年4月6日
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无处
Does the "traction"指的是马达?如它们在1000V下工作?

我在读这四个次级绕组的电压,大概是在进入牵引电子设备之前,然后进入电机。的 马达本身,假设该页面上的电压也是331s所使用的电压,则具有1334v的关联电压(这个电压是多少,我不知道-可能是峰值设计电压?),尽管更有趣的是220kW的功率与每个次级绕组提供的450kVA(大约)相比-功率因数太高,变压器规格过大,或者每个次级绕组驱动两个电动机
 

37057

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2009年7月3日
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396
Does the "traction"指的是马达?如它们在1000V下工作?

我要说的是,四个次级绕组的工作电压为1000v,因为数据铭牌仅用于变压器。电动机电压将由其逆变器控制。
 

六角789

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格拉斯哥
我在读这四个次级绕组的电压,大概是在进入牵引电子设备之前,然后进入电机。的 马达本身,假设该页面上的电压也是331s所使用的电压,则具有1334v的关联电压(这个电压是多少,我不知道-可能是峰值设计电压?),尽管更有趣的是220kW的功率与每个次级绕组提供的450kVA(大约)相比-功率因数太高,变压器规格过大,或者每个次级绕组驱动两个电动机
谢谢,自从我获得了一本书的副本以来,我就一直对这种技术信息感兴趣,该本书详细介绍了81-87级电力机车的各个部分和规格。这引起了人们对火车技术细节的兴趣

如果电动机的功率为220kW(大概是连续的?),难怪331可以换挡-每辆三厢车的功率相当于每位教练约780hp。

我要说的是,四个次级绕组的工作电压为1000v,因为数据铭牌仅用于变压器。电动机电压将由其逆变器控制。
干杯,我仍在努力掌握最新的技术发展,我的书几乎停在1970年代的晶闸管技术上!
 

雪1964

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2019年10月7日
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西威尔特郡
正如您所说,事情肯定已经在发展,功能更强大的MK1(和2)单元由于其更高的传动比而在加速方面受到了阻碍。 309是一个很好的例子。

4-REPs是个例外,但实际上是一个异常,没有拖曳至少有4-TC便无法运行
(可能有一个奇怪的例外,本来很有趣!)。我一直认为它们等同于南部地区的Deltic!

在旧机方面,有人提到过487机吗?每个汽车教练只有380 hp的功率,但它们单独运行或成对运行而没有拖车,轻巧,时速35英里。他们一定已经从一个固定的起点开始转变了!

我以前住在New Milton,在1980年代初,有一次确实以半快的速度获得了4-REP。我认为驾驶员也很敏锐,这令人难忘,不得不刹车,例如Sway弯道,这些弯道通常仍会加速行驶(根据4-REP的现代标准,刹车嘈杂而微弱)。我想我在某处阅读过,应该独自一人时速限制在60英里/小时,但显然不是。

认为那天发生了某种干扰,因为我再也记不清另一个4-REP自己运行服务了。

我认为4-REP在1小时的额定功率下可达到800hp / coach,在几分钟内可能会加速900 + hp / coach(没有电子限制器,只有驱动器电流表作为最大功率指南)
 
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2017年10月30日
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除非有另外一辆火车以0-60和60-120英里/小时或更高的速度击败395,否则我会说395是最快的火车。我已经看到755的速度显然比345快,但除非有任何记录或完成,否则我没有看到任何数据。我最能发现的是Stadler确实说755在开始和40mph时确实有1.1m / s ^ 2(4car)和1.3m / s ^ 2(3car)的加速度,这意味着在4辆车上40的速度是16.26s, 3辆汽车的速度为13.75秒,这是相当快的,但这确实意味着它的行驶速度比345快60英里/小时,但仍然令人印象深刻的395接近这两个。
我已经记录了755类,到目前为止,它们是从休息到100mph最快的火车-普通乘客都可以体验到。
395的速度不会快到100 mph,如果它们是英国MU的最快速度到125 mph,那么普通乘客将不会体验到这点,因为395没有地方可以从0-125或140 mph不受限制地开始行驶。所有车站的转弯和交叉口以及中性路段和地方的严重坡度都存在速度限制。
395的服务速度最快(140mph)。我很幸运地经历了媒体和利益相关者的奔波,使Ran St Pancras在不到28分钟的时间内直奔阿什福德,时速达到143mph。我很荣幸乘坐从斯特拉特福到阿什福德的服务火车,平均起步速度不到120英里/小时!
 

六角789

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2016年9月2日
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格拉斯哥
我想我在某处阅读过,应该独自一人时速限制在60英里/小时,但显然不是。
轻型机车(并且现在)的时速为75英里/小时,并且4REPs像其他EMU和DMU一样完全被制动,加上EP控制,其致动比空气或真正的真空要快得多,我不明白为什么它们会变差刹车。

它们的行为应与当时的任何其他踩踏式动车组一样。


我认为4-REP在1小时的额定功率下可达到800hp / coach,在几分钟内可能会加速900 + hp / coach(没有电子限制器,只有驱动器电流表作为最大功率指南)
我的数字是-连续675V,385A,320hp。

大概经常引用的每台3,200hp是一小时的额定功率,因此每台电动机一小时是400hp
 
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2017年6月19日
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基尔西斯
0-60是345,但主要是因为齿轮以100mph的速度行驶,如果我没记错的话,这大约是36秒,因为前一个持有者是38秒的395,显着地以140mph的速度运转,但能够快速拉开速度并变得更重。 395应该是最快的,但是从60 mph到120 mph的Eversholt图大约是60-120 mph(大约110秒)(如果减去148s(150s没死)-38s)。除非有另外一辆火车以0-60和60-120英里/小时或更高的速度击败395,否则我会说395是最快的火车。我已经看到755的速度显然比345快,但除非有任何记录或完成,否则我没有看到任何数据。我最能发现的是Stadler确实说755在开始和40mph时确实有1.1m / s ^ 2(4car)和1.3m / s ^ 2(3car)的加速度,这意味着在4辆车上40的速度是16.26s, 3辆汽车的速度为13.75秒,这是相当快的,但这确实意味着它的行驶速度比345快60英里/小时,但仍然令人印象深刻的395接近这两个。

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看看将其与801进行比较会很有趣。
 

骆驼

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2014年4月29日
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感谢您对我为331 TX发布的图片的回复。

每个汽车客车都有一个“双牵引转换器”,可在该客车上同时提供两个转向架。我假设在每个牵引变流器的情况下,都有四个用于1000vAC输入中的两个的整流器/逆变器等重复集,以为该车辆的两个转向架供电。没有提供隔离每个牵引车上的单个牵引电机甚至单个对的措施-驾驶员只能禁止每个客车使用所有牵引电机,或者使用计算机手动将其输出限制为75/50/25%。

可以看出,主变压器也只有四个1000v次级输出-没有像其他辅助设备(如323s)那样的辅助设备的三级端子,那么331s辅助设备的电源从何而来?

辅助变流器由牵引变流器馈电,每个电动机教练一个。正如我说的那样,我们几乎没有获得有关331训练的技术知识,当说通过高架中立区(OHNS)时,牵引电机仍然发出嘶哑的声音时,我总是感到困惑,因为那里显然没有来自331训练场的供应。主变压器。牵引电动机充当交流发电机(请原谅,我不是电气工程师),因此会持续向辅助转换器供电,以保持HVAC,电池充电和所有其他辅助设备的无缝供电。
 

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2017年10月30日
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这样做的缺点是会引起阻力,因此331真空断路器(VCB)断开时,例如经过OHNS时,它们就不会完全滑行。目前在Styal线上的OHNS之前的Slade Lane Jn处有20mph的临时速度限制,因此驾驶员以20mph的速度而不是通常的45mph的速度撞击OHNS,而331个单位通常由于在通过OHNS之后,一旦再次“上汁”,就需要巨大的延迟时间(超过30秒)。相比之下,323s和319s可以自由滑行,并且牵引力几乎在瞬间就可用。
由于速度下降这么低,有人“停滞”吗?我想如果发生这种情况,可能需要将TSR速度调整得更高一些。
 

骆驼

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2014年4月29日
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是的,已经有331秒钟出现在架子上了,您认为拖曳的速度越慢,阻力的影响就会减小,但是事实并非如此,我认为这是异步电动机的一个特征。自动驻车制动器以1英里/小时的速度猛烈制动没有帮助,并且从未培训过驾驶员“平移”按钮也是VCB重置按钮,这对于了解您是否在“跳动”时停止停车很有帮助。中立部分。对于不知道的读者,架空中性部分通常长约155英尺,并带有带电,带电,带电,带电,带电和带电的部分(两个带电的相位/电源不同,因此需要将它们分开,并带一个带电的部分)它们之间)。受电弓旁边的主断路器(VCB)在开始时通过类似于AWS磁铁的轨道设备自动打开,并在出口自动关闭。

顺便说一下,331能够在VCB打开的情况下完美滑行,但是只有在它们不使用电动机来运行辅助转换器的情况下(例如,动态制动器被隔离,DRA处于运行中或“正在运行”)按下制动测试”按钮。

如果在打开VCB的情况下在行驶过程中纠正了以上任何一种情况,则牵引系统会感到困惑-这是由牵引电机发出的令人震惊的颤抖(这是我第一次以为我们以为它出轨了,所以感觉很糟糕)。 。显然有一个软件问题,我们被告知很久以前已得到纠正,但仍然可以重新创建。
 
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2020年12月5日
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伦敦
我已经记录了755类,到目前为止,它们是从休息到100mph最快的火车-普通乘客都可以体验到。
395的速度不会快到100 mph,如果它们是英国MU的最快速度到125 mph,那么普通乘客将不会体验到这点,因为395没有地方可以从0-125或140 mph不受限制地开始行驶。所有车站的转弯和交叉口以及中性路段和地方的严重坡度都存在速度限制。
395的服务速度最快(140mph)。我很幸运地经历了媒体和利益相关者的奔波,使Ran St Pancras在不到28分钟的时间内直奔阿什福德,时速达到143mph。我很荣幸乘坐从斯特拉特福到阿什福德的服务火车,平均起步速度不到120英里/小时!
Yup 755绝对可以在静止时以100mph的速度超越395,因为我相信您已经说过,由于齿轮传动,无论如何,在3车电动模式下,它们以0-40mph的速度在14秒钟之内就表现出色。正如您所说,如果像755那样运行得体,395实际上感觉它可以拉出更多的m / s ^ 2,但即使受到限制,它也仅需关闭两列非常快速的100mph齿轮传动火车,仅需8-10秒即可。如果以100mph的速度行驶,它的拉力是多少(不现实,但出于测试目的)
 

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Yup 755绝对可以在静止时以100mph的速度超越395,因为我相信您已经说过,由于齿轮传动,无论如何,在3车电动模式下,它们以0-40mph的速度在14秒钟之内就表现出色。正如您所说,如果像755那样运行得体,395实际上感觉它可以拉出更多的m / s ^ 2,但即使受到限制,它也仅需关闭两列非常快速的100mph齿轮传动火车,仅需8-10秒即可。如果以100mph的速度行驶,它的拉力是多少(不现实,但出于测试目的)
的确395很好。我认为他们的秘密是从50英里/小时到80英里/小时的“助力”,这使所有通常的125英里/小时的齿轮变速箱保持原状。
 

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的确395很好。我认为他们的秘密是从50英里/小时到80英里/小时的“助力”,这使所有通常的125英里/小时的齿轮变速箱保持原状。
但是395的价格是否有所降低?

Yup 755绝对可以在静止时以100mph的速度超越395,因为我相信您已经说过,由于齿轮传动,无论如何,在3车电动模式下,它们以0-40mph的速度在14秒钟之内就表现出色。正如您所说,如果像755那样运行得体,395实际上感觉它可以拉出更多的m / s ^ 2,但即使受到限制,它也仅需关闭两列非常快速的100mph齿轮传动火车,仅需8-10秒即可。如果以100mph的速度行驶,它的拉力是多少(不现实,但出于测试目的)
不确定755的时速仅为100英里/小时。我相信转向架是基于时速为124mph(200kph)的标准设计。通常,200kph调速器有一个额外的动力转向架,以提供加速至该速度所需的额外动力。 755/3的软件限于最大100mph的速度。我不明白为什么当可以在软件中调整最大速度时,制造商为什么会重新装备标准产品线。
 
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2017年10月30日
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您听起来好像制造商只是走到架子上拿起一些齿轮,然后大声地换掉它们。在自行车上更换齿轮组并不便宜,而且可能很费时间。火车牵引系统上的齿轮非常昂贵,很少更换。当然-一些机车已经安装了较低的齿轮以改善低速运输性能-但这些改装可能要花费数百万美元。不会一时兴起。这些年来,我们一直听到有人提议重新考虑将HST用于每小时100英里的服务-但实际情况是从未发生过。花费时间和金钱!而且它们在较短的负载下也能很好地加速!因此,重新注册没有太大的好处!
 
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2012年3月4日
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我不认为正在使用的齿轮组会发生全部变化-我的意思是,Stadler火车已经在英国在这里以100mph的速度运行,并且将完全为满足这些要求而开发,这不会使感觉适合“正确”的比率?从一开始就设计齿轮的尺寸并不会花费太多。毕竟,有许多火车在其生命的途中已重新装上齿轮。

同样,更换已经制造的自行车上的变速箱也要花钱。制作自行车并决定使用不同的齿轮组并不花钱-无论如何您都要购买齿轮,您只是对选择哪种齿轮做出了不同的决定。
 

阿什凯巴

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2019年5月13日
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我不认为正在使用的齿轮组会发生全部变化-我的意思是,Stadler火车已经在英国在这里以100mph的速度运行,并且将完全为满足这些要求而开发,[... ]
FLIRT最初是为瑞士联邦铁路开发的。
 
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2012年3月4日
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494
平台,是的。 745和755是为大英吉利地区开发的。
36列458列火车编队从100英里/小时的装备转换到75英里/小时,格拉斯哥的334列则为90英里/小时。
 

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2015年11月23日
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8,756
平台,是的。 745和755是为大英吉利地区开发的。
36列458列火车编队从100英里/小时的装备转换到75英里/小时,格拉斯哥的334列则为90英里/小时。
460的实际排量为125英里/小时,当与458机队整合时,其速度更改为75英里/小时。
 
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2017年4月14日
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但这是浪费能源。
可能并非如此,电动机将仅使用足够的能量来维持驾驶员所需的速度。
但是,如果齿轮传动比特别高,则其效率可能不如用于本地线速度的齿轮传动马达。

您可能对汽车也一样,我拥有一辆大众高尔夫,但受最高速度限制为155英里/小时,但以英国法定速度返回合理的燃油消耗。如果我想要更好的经济性,那么一个类似的具有较小/较低功率发动机的汽车将是一个明智的选择。 FWIW,可以在5秒内达到0-60 mph的速度,0-100则需要12秒。 (来自汽车道路测试的数据,而不是个人经验...。)
 

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