英国最快的加速MU

fgwrich

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2009年4月15日
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从爱丁堡到埃克塞特
取决于驱动程序(请参见上文) :D )和条件。我已经看到在755/3(电动模式)下27秒内0到60mph以及70秒内0到100mph,这是因为满满的豆子从Stowmarket直奔Ipswich直驶而来-这使得它成为迄今为止最快的加速火车英国。而且也可以通过RAcelogic Vbox专业GPS计时装置进行测量-不是Garmin!

在电动模式下,我从洪切斯特(Colchester)开始以满功率启动755/4。牵引电子设备正在加班以防止车轮打滑-甚至以80 mph的速度发生-即使如此-它仍能在干燥条件下超过360级正时!那些订书机是惊人的!


Rail Express正在追赶上-我们无法足够快地向他们获取信息!
正式来说,755/3是最快的-在27秒内从0到60mph,然后是755/4(距离记忆31秒),之后可能是331 3辆。
345是36秒(1分钟内0到80mph!),而最新的720类似乎在39秒内达到了0到60mph(这与745/1类相当)。
710类很难记录可靠的数据。 LO驱动程序似乎在低功率设置下启动了5至10秒,然后才给它们充满豆子-而且LO网络上没有地方记录0至60mph的完整速度。

710肯定比172快很多,但从0到45mph。.710仅仅比378快。

失去兴趣,在332之间更快&397?旧CAF与新CAF。
 
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py_megapixel

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2018年11月5日
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失去兴趣,在332之间更快&397?旧CAF与新CAF。
据我所知,332和333的牵引设备全部由西门子提供。我还认为397的时速为125 mph时,它们的性能会有很大不同。 331s可能是更好的比较,甚至是700s(因为它们也是Siemens)
 

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失去兴趣,在332之间更快&397?旧CAF与新CAF。
331 3辆汽车在34秒内0至60mph
397 5辆车在42秒内可行驶0至60mph
迄今为止记录的最佳时间。我被告知331个驾驶员被要求尽量少使用休息时的全部动力。
我没有332/333数据。
 

跪下

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2007年12月29日
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我在水平赛道上针对众多180级和222级所记录的数据显示,我最好的222级跑步比我最好的180级跑步更快。而且我每次都与驱动程序一起验证所有引擎都按预期运行并运行。
两者之间的时间差不大。因此,如果任一单元发生了发动机故障或降额使用,那么性能损失将非常可观。
在相同的履带上,我处于两种牵引方式下的驾驶和指导的幸运位置,如果我在两者之间进行拉力赛,我会选择180。
 

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在相同的履带上,我处于两种牵引方式下的驾驶和指导的幸运位置,如果我在两者之间进行拉力赛,我会选择180。
有趣。我希望EMR可以使它们保持比我们在其他地方看到的更好的运行状态。他们经常有一个孤立的引擎或5个引擎在运行,但是还有其他一些问题导致无法部署全部动力。
 

跪下

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诺丁汉郡
有趣。我希望EMR可以使它们保持比我们在其他地方看到的更好的运行状态。他们经常有一个孤立的引擎或5个引擎在运行,但是还有其他一些问题导致无法部署全部动力。
拖曳刹车是其中几组经常发生的问题,但是高手们相信他们已经找到了原因。我们隔离了一些引擎,但有些引擎出于检查/保修的目的,而不是故障。对这四个单元的需求很高。对于培训,我们必须准备好两个单元,一个用于实际培训,另一个用于救援目的。每次培训都必须由合格的钳工陪同。该钳工还可以在仓库的单位上工作,因此他的日常工作时间有限。有些单位必须去克罗夫顿进行繁重的维护。所有这些给每周四个参加课程的驾驶员提供足够的处理时间带来了巨大的挑战。简而言之,目前只有数量有限的钳工在四个需要大量工作的单元上进行工作。所有这些都需要在仓库和干线上进行培训的单位。后勤头痛!
抱歉,提出了一些建议。
 

威望15

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2016年8月6日
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来自维基百科

''331台电动车以其快速加速而着称,使其以1.3 m / s2的速度成为英国最快的动车组,这使它们可以从0加速到125 km / h(77 mph)在45秒内-相比之下,英国前319/321/322级铁路装置的加速度为0.55 m / s2,要花2分钟以上的时间才能达到相同的速度。''


对于柴油,我相信柴油功率在195、220和8XX级之间
 

py_megapixel

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''331台电动车以其快速加速而着称,使其以1.3 m / s2的速度成为英国最快的动车组,这使它们可以从0加速到125 km / h(77 mph)在45秒内-相比之下,英国前319/321/322级铁路装置的加速度为0.55 m / s2,要花2分钟以上的时间才能达到相同的速度。''
该特定声明似乎背后有可靠的引用,但我谨慎对待您从Wikipedia上读取的与铁路相关的事实。
已知会产生绝对的废话-参见 这个线程 一个很好的例子。
 

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2015年11月23日
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From Wikipedia

''331台电动车以其快速加速而着称,使其以1.3 m / s2的速度成为英国最快的动车组,这使它们可以从0加速到125 km / h(77 mph)在45秒内-相比之下,英国前319/321/322级铁路装置的加速度为0.55 m / s2,要花2分钟以上的时间才能达到相同的速度。''


对于柴油,我相信柴油功率在195、220和8XX级之间
如上所述,柴油也采用755/4类。
 

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如上所述,柴油也采用755/4类。
755/4柴油机独树一帜。包中有195个,其中包括180个,185个22x
电动755/3再次比其他任何方式都快。 755/4稍慢一些。
 

dk1

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东安格利亚
755/4柴油机独树一帜。包中有195个,其中包括180个,185个22x
电动755/3再次比其他任何方式都快。 755/4稍慢一些。
在东英吉利农村地区的东区,在某个方面做出改变是最好的。
 

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在东英吉利农村地区的东区,在某个方面做出改变是最好的。
您现在必须对变形系数5感到无聊 :p 。一篇新闻文章还暗示,今年由落叶引起的延误也要少得多。新火车是否更好地应对呢?
文章链接在下面?


拖曳刹车是其中几组经常发生的问题,但是高手们相信他们已经找到了原因。我们隔离了一些引擎,但有些引擎出于检查/保修的目的,而不是故障。对这四个单元的需求很高。对于培训,我们必须准备好两个单元,一个用于实际培训,另一个用于救援目的。每次培训都必须由合格的钳工陪同。该钳工还可以在仓库的单位上工作,因此他的日常工作时间有限。有些单位必须去克罗夫顿进行繁重的维护。所有这些给每周四个参加课程的驾驶员提供足够的处理时间带来了巨大的挑战。简而言之,目前只有数量有限的钳工在四个需要大量工作的单元上进行工作。所有这些都需要在仓库和干线上进行培训的单位。后勤头痛!
抱歉,提出了一些建议。
鉴于上述挑战,您是否对180和222能够保持运转充满信心?根据我自己的经验,我发现222的状况通常比HT或FGW手中的180状况要好得多(在性能方面)。船体列车有许多已记录在案的问题-由于某一时刻缺少可用列车,因此许多服务被削减或取消。

回顾我的数据-比较数据库中最快的222 vs 180运行时,发现222从静止到三英里的速度快了10秒-222只是碰到了“吨”,而180当时的时速约为97英里/小时。

拉夫堡(Loughborough)的北行列车(Northbound)达到了与MML相同的水平,因此有兴趣在接下来的几个月中看到180票价在这方面的进展如何,一旦他们在EMR装配工的照料下就开始了公共服务。
 
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我一直认为,每当我乘坐便宜的Advances飞机经Crewe前往伦敦时,350便会像谚语中那样逃脱。
是的,350和360是一些更快的加速装置。所有人都可以在45至50秒内完成0-60mph的动作,并在2.5分钟内完成0至100mph的动作。
360型使321级在GEML上显得像行人。现在,Stadlers-745/755让360感觉很慢!
 

100和三十

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米尔顿凯恩斯
正如其他人所说,Stadler 755/3类在英国的火车中具有最高的功率重量比。几乎没有听说过2.5MW功率的短火车。也就是说,仅通过四个轮对就降低了功率,因此与具有8个或更多电动轮对的单元相比,加速度有时会受到可用附着力的限制。 LU S8库存可以从电源导轨上提取超过3MW的功率,但火车更长且更重,因此其功率重量比不如Stadler火车,但它确实通过32个轮对将该功率施加到了运行导轨上,因此受不良粘合条件的影响较小。
 

超级vc-10

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2012年3月4日
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根据Google的说法,S8股票的时速为62英里/小时,而Stadlers的时速为100英里/小时,我可以想象会有所帮助!
 

dk1

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2009年10月2日
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东安格利亚
您现在必须对变形系数5感到无聊 :p 。一篇新闻文章还暗示,今年由落叶引起的延误也要少得多。新火车是否更好地应对呢?
我们都在期待最坏的经历,但是却感到惊喜。随着可靠性的大大提高,双峰模式已经成为秋季令人大开眼界的季节。 745在滑移式前轮上表现不错,但软件方面的困难依然存在。
 

超级vc-10

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2012年3月4日
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我可以想象,随着技术的进步,与精致的15倍相比,轮滑保护方面的发展已经相当不错了!
 

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2017年10月30日
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我可以想象,随着技术的进步,与精致的15倍相比,轮滑保护方面的发展已经相当不错了!
就像我说的那样,755在暴雨中仍然可以更快地加速-比任何传统的GE干燥条件下的牵引力都快!我被告知有些驾驶员会稍微降低功率-但与旧款相比,轮滑设备真棒。

您如何在潮湿的地方找到745 @dk1 ?
 

dk1

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2009年10月2日
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地点
东安格利亚
就像我说的那样,755在暴雨中仍然可以更快地加速-比任何传统的GE干燥条件下的牵引力都快!我被告知有些驾驶员会稍微降低功率-但与旧款相比,轮滑设备真棒。

您如何在潮湿的地方找到745 @dk1 ?
最初他们不开心&不会接受全部力量。但是,一旦超过30英里/小时,这将无止境&然后他们就起飞了。
 

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2017年10月30日
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最初他们不开心&不会接受全部力量。但是,一旦超过30英里/小时,这将无止境&然后他们就起飞了。
可惜他们没有更多的动力车轴-因为车体很轻,而且对附着力没有帮助。仍是机车牵引装置的动力轴的两倍。每套12辆车可增加一对动力转向架。挪威5辆车的版本有3个动力转向架,但主要用于200 km / h(124 mph)的最高时速。 12辆汽车745实际上是一对永久耦合的6辆汽车,每6辆汽车只有两个动力转向架。
 

Skoodle

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2010年4月26日
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与377和700相比,378绝对具有更好的加速度。他们的每辆牵引车确实比377拥有更多的牵引力。很多时候,我在诺伍德交界处与我旁边的平台同时开始移动,直到我进入Anerley的平台的一半时,它们才从我身旁驶过。 378在直流和交流运行上确实有很大的不同。
 

磁铁20

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2019年2月1日
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英国
710类很难记录可靠的数据。 LO驱动程序似乎在低功率设置下启动了5至10秒,然后才给它们充满豆子-而且LO网络上没有地方记录0至60mph的完整速度。

710肯定比172快很多,但从0到45mph。.710仅仅比378快。

我绝对不那样做。像Dk1一样,它的豆子无处不在,除非有理由 :大声笑:。 710 0-60mph的飞行速度为8秒31秒(但其中包括以55左右的速度恢复动力,如果您以后再关闭则将破坏60)4会更快,但不确定的是,不要定期驾驶它们测试。他们(很像745s)在潮湿时也不会接受全功率。您需要从非常低的水平开始(大约30%)才能获得任何动力。

就我个人而言,我认为没有什么可以在全功率下将755/3的电量拉高。我会说他们处于旅客可以接受的边界 :大声笑:
 
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汤顿

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2013年8月1日
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在东英吉利农村地区的东区,在某个方面做出改变是最好的。
60年前,旧的309类Clacton高速电子装置在相同的轨道上非常震撼,尤其是在其原始的10辆车形式中。我似乎记得塞西尔·艾伦(Cecil J Allen)在不到3分钟的时间内从切姆斯福德(Chelmsford)达到100mph的情况。
 

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2017年10月30日
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根据Google的说法,S8股票的时速为62英里/小时,而Stadlers的时速为100英里/小时,我可以想象会有所帮助!
我还没有记录S8股票的任何不错的加速。似乎可以达到每小时30英里的速度,但与大多数第3轨装置一样,与25kV交流系统上的任何东西相比,高于该速度的加速度微不足道。

60年前,旧的309类Clacton高速电子装置在相同的轨道上非常震撼,尤其是在其原始的10辆车形式中。我似乎记得塞西尔·艾伦(Cecil J Allen)在不到3分钟的时间内从切姆斯福德(Chelmsford)达到100mph的情况。
我读过的309和321类似的报告是,他们在水平赛道上难以达到100mph。
Renatus 321级在加速方面进行了很大的改进,但据说制动性能不如标准321级设置平稳和一致。
 
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Rebmcr

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2011年11月15日
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剑桥
[S8]确实通过32个轮对将了[3MW]的功率施加到运行的导轨上,因此,在较差的附着条件下影响较小。
您可能会认为,但是在每年的非休假时间,在Bow-West Ham轨道上,任何降雨都将可靠地产生非常活跃的加速度,因为整列火车似乎都在与其WSP挣扎。
 

gimmea50day

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2013年1月8日
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后排驾驶室
对于柴油,我之前已经说过,185几乎可以加速所有事情。即使是航海家,尤其是在第二档时,也是如此。即使动力传动系相同,185的加速度也要超过180,尽管它的重量更大。 185较低的最高速度是最初为其提供优势的原因,但同时也是adelante和voyager最终追赶并超越的地方。

但是,由于该帖子已恢复,我很容易想到185在68 / mk5组合中可能已经达到了它的水平。每轴900hp,交流牵引力比额外的重量更重要,并且比柴油802强大。它们似乎像疯了似的蝙蝠在Man Vicc上腾飞而起!
 

最佳