欧洲卧铺-哪些路线可行?

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RailUK论坛

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2019年6月16日
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伦敦
在许多情况下,它们却没有。

夜间火车的上限大约为14小时。

是的-苏黎世-布拉格整晚大约14-15个小时[可能更快,但是由于它与其他路线结合运行,并且在途中不同服务之间的运输出现了改组,因此最终在这里坐了几个小时在某一时刻的深夜];那绝对不错。

我一直走的最长的卧铺路线是米兰-锡拉丘兹(Milan-Syracuse),行驶了1000英里,我认为这应该已经有17个小时左右。这是可以忍受的(特别是因为这是一个轻松,轻松和廉价的旅程),但我真的可以用一辆好的自助餐/小酒馆/餐厅车来做,以便在旅途中享用美味的意大利餐,而不仅仅是我自己的野餐。 (但是,所提供的咖啡很棒。)
 

37201xoIM

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2016年4月29日
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声音点,埃德温(Edwin)–随着4小时的增加(平均来说,不是每个人都这样!),差距也会逐渐缩小,并且逐渐远离飞行。
 
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2018年8月13日
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是的-苏黎世-布拉格整晚大约14-15个小时[可能更快,但是由于它与其他路线结合运行,并且在途中不同服务之间的运输出现了改组,因此最终在这里坐了几个小时在某一时刻的深夜];那绝对不错。

我一直走的最长的卧铺路线是米兰-锡拉丘兹(Milan-Syracuse),行驶了1000英里,我认为这应该已经有17个小时左右。这是可以忍受的(特别是因为这是一个轻松,轻松和廉价的旅程),但我真的可以用一辆好的自助餐/小酒馆/餐厅车来做,以便在旅途中享用美味的意大利餐,而不仅仅是我自己的野餐。 (但是,所提供的咖啡很棒。)

我什至会争辩说,对于大多数人来说8小时太短了,因为您几乎无法获得足够的睡眠(是的,我知道喀里多尼亚卧铺到格拉斯哥/爱丁堡的旅程大约需要8个小时,但我绝不会在白天上班火车是如此之快)。
 
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詹姆斯路

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2009年1月24日
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Thello服务巴黎►米兰,威尼斯,佛罗伦萨,罗马永久终止。

Seat61的Mark Smith在几天前发布了这则推文, 但似乎已向他确认。 Thello夜行列车的所有服务已在3月暂停,现在已永久终止。

Trenitalia似乎很短视。航空将不会恢复正常运行很多年,而专用车厢的吸引力肯定会吸引一些人比夜间火车更快地返回夜间火车。
 

秃头里克

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2010年9月28日
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Trenitalia似乎很短视。航空将不会恢复正常运行很多年,而专用车厢的吸引力肯定会吸引一些人比夜间火车更快地返回夜间火车。

航空没有恢复正常的原因是 人们不旅行.

如果他们旅行的数量不足以支持体面的航空服务,则可以确保他们旅行的数量不足以支持市场上细分市场的细分市场。
 

RT4038

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2014年2月22日
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在2014/5期间,我乘Thello出行约十次,主要是出差。这是一次平庸的经历。毫无希望地守时(只有一次东行,没有西行,在预定时间的30分钟内到达;迟到了两个半小时),餐车碰碰撞撞,工作人员互相争论,有些车厢驶过了高峰。我没有看到其他人看起来像他们在公务旅行。多数日子里,有很多人乘坐沙发车旅行,而在卧铺车中则很少,但票价并不昂贵。每次向西行驶时,非白人乘客都会在Modane的长途停留中受到法国移民的审查,从而造成干扰和延误。

看一下操作方法(将Thello活着的火车头从壁板上带进里昂火车站,将米兰到威尼斯的火车头分开;预定通过Brig出行,但实际上实际上是通过Modane出行),以及来自不守时(我有很多钱回来了!)和便宜的票价,我看不出它怎么可能处于生存的边缘。火车上有欧洲各地的卧铺服务逐渐消失的所有标志。

尽管会有一些私人隔间向他们诉求,但不会有许多人愿意为这种设施支付经济费用。他们绝不是Trenitalia的近视眼,而是他们采取务实的决定摆脱这种没有生存能力的现实的亏损业务。
 

鳞片石

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2014年10月20日
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"Marston Vale mafia"
在2014/5期间,我乘Thello出行约十次,主要是出差。这是一次平庸的经历。毫无希望地守时(只有一次东行,没有西行,在预定时间的30分钟内到达;迟到了两个半小时),餐车碰碰撞撞,工作人员互相争论,有些车厢驶过了高峰。我没有看到其他人看起来像他们在公务旅行。多数日子里,有很多人乘坐沙发车旅行,而在卧铺车中则很少,但票价并不昂贵。每次向西行驶时,非白人乘客都会在Modane的长途停留中受到法国移民的审查,从而造成干扰和延误。

那也是我的印象,有点像90年代的随机夜D-Zug。根本不是推销活动-对于一个年纪大的人来说是一种有趣的体验,如果愿意,他会在公园的长椅上滑倒,但对那些会飞的商务旅行者却没有好处。 OeBB似乎正在 一点 更高的溢价(尽管没有饭店用车是一种耻辱),因此可能会破坏这种声誉。
 

37201xoIM

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2016年4月29日
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Thello在质量和守时方面的经验在整个过程中听起来非常相像,而且作为一个完全开放的操作,与既有运营商的集成有限,其退出似乎并不令人惊讶,尽管长期潮流似乎正在转向。

怀疑这条路线可能会在几年后返回,但希望会有一些不同的产品。
 

詹姆斯路

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2009年1月24日
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航空没有恢复正常的原因是 人们不旅行.

如果他们旅行的数量不足以支持体面的航空服务,则可以确保他们旅行的数量不足以支持市场上细分市场的细分市场。

不是现在,而是从现在起的一两年,铁路必须准备好利用COVID后的返回旅行。 Thello将有机会,但如果现在放弃的话就没有。

从普遍平淡无奇的经历来看,一家Trenitalia公司在自己合理地完成自己的国内夜行列车工作时,却很难开通夜行列车,这似乎很奇怪。
 
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2019年6月16日
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伦敦
这实际上可能是一个好主意-通过走廊可拆分多个单元。

确实是的。我没有提到将车厢拖到不同目的地的意思(在这种情况下,是指在不同的时间中间坐着),因为我认为这是负面的-从某种意义上说,一条路线没有整列火车-但是为了解释为什么苏黎世到布拉格的旅程似乎要花很长的时间。

我什至认为对于大多数人来说8个小时太短了,因为您几乎无法获得充足的睡眠...

是的-如果一个卧铺车可以在8个小时内完成一次端到端的旅程,我希望它可以放慢一点!
 

约普苏克

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2008年5月13日
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并且作为完全开放式访问操作,并且与已建立的操作员进行了有限的集成
虽然由Trenitalia全资拥有。

与此相关的是,Thello还宣布了他们的一日火车将在明年年初结束,因此整个公司似乎已经死了。如果这是Trenitalia直接提供类似服务的先驱,那将是一件好事,因为他们仍然拥有相当广泛的国内夜间火车网络-但这会像OBB那样具有远见,而没有成为欧洲枢纽的优势
 

37201xoIM

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2016年4月29日
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说到行程长度,普拉哈-里耶卡(Praha-Rijeka)的路程不短,超过15小时,并且表现出色:
-尽管可能有人为逃避布拉格的封锁而感到歪曲!
 

87015

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2006年3月3日
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GEML / WCML / SR
说到行程长度,普拉哈-里耶卡(Praha-Rijeka)的路程不短,超过15小时,并且表现出色:
-尽管可能有人为逃避布拉格的封锁而感到歪曲!
甚至根本没有卧铺的床,这进一步歪曲了所谓的前进道路的例子。。。只有一些悬挂在CNL前的沙发和座椅,再加上许多板条箱的Bernard,给任何人一个享受/忍受它的机会!
 
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2018年8月13日
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即同一件事,发音不同。

我知道。事实是,它们是绝对不一样的。将PSO称为补贴与将“政府购买笔记本电脑”称为补贴相同。 PSO是为提供的服务付款,而不是补贴。
 

RT4038

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2014年2月22日
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我知道。事实是,它们是绝对不一样的。将PSO称为补贴与将“政府购买笔记本电脑”称为补贴相同。 PSO是为提供的服务付款,而不是补贴。

如果政府购买笔记本电脑用于提供政府服务,则这是政府的运营成本。如果政府为民众购买笔记本电脑,那么民众不必购买笔记本电脑(或为之支付商业价格),那么这就是一种补贴。

之所以提供PSO,是因为从民众那里获得的车费收入不包括运营成本。因此,这是另一个名字的补贴。
 
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2018年8月13日
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如果政府购买笔记本电脑用于提供政府服务,则这是政府的运营成本。如果政府为民众购买笔记本电脑,那么民众不必购买笔记本电脑(或为之支付商业价格),那么这就是一种补贴。

它不是。购买笔记本电脑是一项常规的商业合同,以提供社会服务。笔记本电脑提供商根本不会获得任何补贴。

PSO提供者也没有。
 

RT4038

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2014年2月22日
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它不是。购买笔记本电脑是一项常规的商业合同,以提供社会服务。笔记本电脑提供商根本不会获得任何补贴。

PSO提供者也没有。

PSO提供商从服务的用户那里收到钱,这不是票价收入。无论提供者还是乘客都在接受补贴,它仍然是补贴。如果政府不付款,就不会提供服务。
 

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