东基尔布赖德/巴尔黑德电气化更新

LNW-GW联合

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2011年2月22日
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模具,Clwyd
这就是生产线的目的,将煤炭从Lanarkshire运送到Ardrossan码头进行继续运输。

1938年,布拉德肖(Bradshaw)没有看到东基尔布赖德(East Kilbride)(中部大约每小时一班的火车)以外的火车。
尼尔斯顿高中线确实很少提供格拉斯哥中央-阿德罗桑服务,其中一项名为:马恩岛快车。
从中央星期二和星期五出发的2215年,于1548年从Ardrossan蒙哥马利码头返回。
 
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RailUK论坛

路线101

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2010年5月16日
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艾夫(Eve)从1989年开始制定时间表,而EK服务每小时2个,每小时较慢。
 

南边人

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2015年8月10日
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为什么仅在格拉斯哥才可以进行规划申请?其他受影响的理事会的网站上没有任何内容。
 

六角789

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2016年9月2日
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格拉斯哥
为什么仅在格拉斯哥才可以进行规划申请?其他受影响的理事会的网站上没有任何内容。

也许他们等待获得一个人的同意,然后再在下一个议会区域提出申请,以防万一他们被拒绝并必须根据某些要求重新申请?
 
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2010年4月22日
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我记得小时候试图辨别EK站其他站点周围的旧路线,但主要是灌木丛。我知道曾经有从布兰太尔(Blantyre)到EK(EK)的火车,一直沿克拉克斯顿(Clarkston)到达高尼尔斯顿(High Neilston),最后一直到达Ardrossan!
是的-与加里东尼亚竞争浪费的一个例子& G&SW铁路公司都试图为仅一条铁路的业务提供服务。
 

六角789

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2016年9月2日
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格拉斯哥
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2017年4月27日
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南拉纳克郡

皇后曲线

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2014年12月22日
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380机队是我能想到的第一个主要平台加长方案。这就意味着要重新访问那些要么总是平台很短的站台,要么将其标准化为120m,然后使其能够支持184m的8车服务。这从来没有完全完成过,SDO用于在短平台上锁定门。这在小型车站工作正常,但不适用于关键车站。

布里格斯主教怎么样?Bishopbriggs FMB.JPG
 

不是ATrainspott

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2013年2月2日
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Bishopbriggs不是标准的E&G站,因此没有将平台扩展到8辆车。 8厢E时的偶然情况&其他站点的G服务呼叫由SDO处理。如果SDO也能正常工作,那么不必要扩展平台就毫无意义。
 

他们

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2011年12月4日
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英国坎布里亚郡
SDO只是短平台的“粘贴膏药”。如果失败,则必须停止使用该设备进行更正。如果扩展了平台,火车甚至不需要SDO,因此可以消除故障点。
 

d9009alycidon

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2011年6月22日
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特隆
除非Scotrail在Barrhead路线上采用混合动力模式,否则给Barrhead的电气化工作就完成了一半,因为当前的服务模式是每小时停止一次在Barrhead停止运行,每半小时Kilmarnock快速运行到Barrhead,因此所有编织工作都将完成。一列火车要用三分之二,为什么不给基尔马诺克一路电气化?
 

d9009alycidon

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2011年6月22日
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特隆
关于EK分支关闭的一些注意事项-通往东基尔布赖德的Blantyre Hunthill枢纽在二战期间于1941年3月18日关闭,但存根一直延伸到Mavor&Coulson的壁板一直保留到1966年1月24日,实际上在1955年左右建造A749 Kingsway时必须重新调整生产线以保持工厂的通行权。从Clarkston East Junction到Clarkston West Junction的支线最早在1907年关闭,这座仅在1903年才开放的火车,显然载流量很小,从布兰太尔到Ardrossan的任何直通火车都可能是零星的夏季旅行。在伊斯特伍德曼斯(Eastwoodmains)公路上进行这种刺激的桥梁必须成为记录保持者,因为在线路关闭后,这是最长的持久结构,长达113年!通往卡斯卡特的另一个支线从来没有作为直通线打开,而是用于存储空库存,直到将其提起为止。
 

阿尔特纳布雷克

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2013年4月20日
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盐& Vinegar
除非Scotrail在Barrhead路线上采用混合动力模式,否则给Barrhead的电气化工作就完成了一半,因为当前的服务模式是每小时停止一次在Barrhead停止运行,每半小时Kilmarnock快速运行到Barrhead,因此所有编织工作都将完成。一列火车要用三分之二,为什么不给基尔马诺克一路电气化?

因为一旦给Busby Junction通电,就只有4英里远,而无需进行重要的结构工作即可使Barrhead通电。也许Priesthill和Darnley的人行天桥需要一些注意,但别无其他。

因此,基本上,如果您在做东基尔布赖德,那么Busby Junction-Barrhead仅占该计划成本的一小部分。

向南前往Kilmarnock时,您会遇到重整,重新招牌,重要结构正常工作以及另外17英里长的布线问题。

即便如此,除非您继续使用Barassie或New Cumnock,否则实际上您只是使用布线从3 tph的1分增加到3 tph的2分。我敢肯定,迟早会考虑基尔马诺克,但这绝不是对主要方案的简单补充,绝对是一个单独的方案。
 
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2010年4月22日
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5,233
除非Scotrail在Barrhead路线上采用混合动力模式,否则给Barrhead的电气化工作就完成了一半,因为当前的服务模式是每小时停止一次在Barrhead停止运行,每半小时Kilmarnock快速运行到Barrhead,因此所有编织工作都将完成。一列火车要用三分之二,为什么不给基尔马诺克一路电气化?
也许他们会改变服务方式,甚至可能改变基尔马诺克的乘客在巴尔黑德(直到基尔马诺克电气化)?
 

摩尔曼

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2016年9月21日
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除非Scotrail在Barrhead路线上采用混合动力模式,否则给Barrhead的电气化工作就完成了一半,因为当前的服务模式是每小时停止一次在Barrhead停止运行,每半小时Kilmarnock快速运行到Barrhead,因此所有编织工作都将完成。一列火车要用三分之二,为什么不给基尔马诺克一路电气化?
如果您回到该主题的第一篇文章,似乎表明服务频率增加了。

在计划门户网站上找到了这个。

提及8辆汽车EMUS

每小时4倍的频率

双轨

 

d9009alycidon

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2011年6月22日
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特隆
好的,我厌倦了拖拉文档,但是从我的看到,他们只提到了"拟议的增加路线容量 ",我看不到每条路线上的目标频率。有人可以指出我特别提到8辆汽车EMUS和4X每小时频率的文件吗?
 

MacCookie

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2010年10月22日
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除非Scotrail在Barrhead路线上采用混合动力模式,否则给Barrhead的电气化工作就完成了一半,因为当前的服务模式是每小时停止一次在Barrhead停止运行,每半小时Kilmarnock快速运行到Barrhead,因此所有编织工作都将完成。一列火车要用三分之二,为什么不给基尔马诺克一路电气化?

Barrhead有两个终止服务和一个禁食(在几个小时内两个禁食)。
 

c

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2011年10月31日
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好的,我厌倦了拖拉文档,但是从我的看到,他们只提到了"拟议的增加路线容量 ",我看不到每条路线上的目标频率。有人可以指出我特别提到8辆汽车EMUS和4X每小时频率的文件吗?

请参阅“ EIA筛查EK-B最终版本270520”的第6页
 

刚毛女孩

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2018年7月17日
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据推测,到Barrhead的布线将使这些服务有更多的步行者来适应4tph EK服务。这也意味着相同的单元可以运行到任何一条线上,从而提高了图的灵活性,这可能有助于提高格拉斯哥中央车站的平台容量。
 
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2017年2月1日
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也许他们会改变服务方式,甚至可能改变基尔马诺克的乘客在巴尔黑德(直到基尔马诺克电气化)?

现在,我可以告诉您,中间站的工作人员做得不好。 Kilmarnock服务全天都很忙,即使同一时间需要足够近的时间,X76的空机也足够多。如果您将Kilmarnock服务削减到Barrhead,这将引起很多骚动,因为Kilmarnock确实不是一个小地方。
 

AMD公司

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2017年12月6日
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除非Scotrail在Barrhead路线上采用混合动力模式,否则给Barrhead的电气化工作就完成了一半,因为当前的服务模式是每小时停止一次在Barrhead停止运行,每半小时Kilmarnock快速运行到Barrhead,因此所有编织工作都将完成。一列火车要用三分之二,为什么不给基尔马诺克一路电气化?
接线至Barrhead也将为火车运营商带来运营优势-所有郊区路线都电气化后,他们的车队几乎可以覆盖任何服务(依赖于机组人员),因此,在发生故障的情况下,加紧设备以恢复服务会更加容易。如果将EK电气化而不是Barrhead,则该服务将在发生故障的情况下公开,因为几乎没有其他可以使用的服务。同样在日常操作的基础上,如有必要,可以与更多路线互通该路线。
 

GLC

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2018年11月21日
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我知道目前还没有答案,但是看到 //www.audoor.net/threads/doo-why-in-some-places-and-not-others.206261/ 这让我感到奇怪:如果/当这条线带电时,大概有380/385线在运行,这条线是否还会移至DOO?鉴于380和385都安装了闭路电视,这意味着不需要平台监视器,从技术上讲它很容易,但是我想知道即使在DOO区域也很难进行DOO扩展
 

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