东基尔布赖德/巴尔黑德电气化更新

[LNW-GW联合]

这就是生产线的目的，将煤炭从Lanarkshire运送到Ardrossan码头进行继续运输。

1938年，布拉德肖（Bradshaw）没有看到东基尔布赖德（East Kilbride）（中部大约每小时一班的火车）以外的火车。
尼尔斯顿高中线确实很少提供格拉斯哥中央-阿德罗桑服务，其中一项名为：马恩岛快车。
从中央星期二和星期五出发的2215年，于1548年从Ardrossan蒙哥马利码头返回。

 

[路线101]

艾夫（Eve）从1989年开始制定时间表，而EK服务每小时2个，每小时较慢。

 

[疯狂的麦克]

我提到了进一步的话题。如果他们需要在那儿放行，则最好是降低轨道的情况。

 

[南边人]

为什么仅在格拉斯哥才可以进行规划申请？其他受影响的理事会的网站上没有任何内容。

 

[六角789]

为什么仅在格拉斯哥才可以进行规划申请？其他受影响的理事会的网站上没有任何内容。

也许他们等待获得一个人的同意，然后再在下一个议会区域提出申请，以防万一他们被拒绝并必须根据某些要求重新申请？

 

[贝文·普莱斯（Bevan Price）]

我记得小时候试图辨别EK站其他站点周围的旧路线，但主要是灌木丛。我知道曾经有从布兰太尔（Blantyre）到EK（EK）的火车，一直沿克拉克斯顿（Clarkston）到达高尼尔斯顿（High Neilston），最后一直到达Ardrossan！

是的-与加里东尼亚竞争浪费的一个例子& G&SW铁路公司都试图为仅一条铁路的业务提供服务。

视图：爱丁堡和格拉斯哥地区的官方铁路地图。西页-苏格兰郡，1580-1928年

 

[六角789]

是的-与加里东尼亚竞争浪费的一个例子& G&SW铁路公司都试图为仅一条铁路的业务提供服务。

视图：爱丁堡和格拉斯哥地区的官方铁路地图。西页-苏格兰郡，1580-1928年

重复线路的密集和混乱总是令我惊讶，有时甚至一家公司也有从A到B的3或4条路线变化。我想我们的铁路发展方式的性质与更为严格的国家计划的许多网络相比其他欧洲国家。

 

[斯科特·达格]

Network Rail今天晚上发布了一条推文，引用了EK / Barrhead线的可能接线：

这是#Barrhead的一些快照，随着工作继续清除#Glasgow之间的线上的植被&#EastKilbride / Barrhead。它们显示了我们如何能够保留六米长的走廊之外的树木，以安全地为路线通电。 ⚡️ //t.co/n7T2FsNH56

//twitter.com/NetworkRailSCOT/status/1279479536204361729?s=19

 

[路线101]

Network Rail今天晚上发布了一条推文，引用了EK / Barrhead线的可能接线：

//twitter.com/NetworkRailSCOT/status/1279479536204361729?s=19

计划批准被批准后，如果正式宣布，何时正式宣布，将会很有趣！

 

[皇后曲线]

380机队是我能想到的第一个主要平台加长方案。这就意味着要重新访问那些要么总是平台很短的站台，要么将其标准化为120m，然后使其能够支持184m的8车服务。这从来没有完全完成过，SDO用于在短平台上锁定门。这在小型车站工作正常，但不适用于关键车站。

布里格斯主教怎么样？

 

[麦克马德]

那Bishopbriggs呢？

 

[不是ATrainspott]

Bishopbriggs不是标准的E&G站，因此没有将平台扩展到8辆车。 8厢E时的偶然情况&其他站点的G服务呼叫由SDO处理。如果SDO也能正常工作，那么不必要扩展平台就毫无意义。

 

[他们]

SDO只是短平台的“粘贴膏药”。如果失败，则必须停止使用该设备进行更正。如果扩展了平台，火车甚至不需要SDO，因此可以消除故障点。

 

[d9009alycidon]

除非Scotrail在Barrhead路线上采用混合动力模式，否则给Barrhead的电气化工作就完成了一半，因为当前的服务模式是每小时停止一次在Barrhead停止运行，每半小时Kilmarnock快速运行到Barrhead，因此所有编织工作都将完成。一列火车要用三分之二，为什么不给基尔马诺克一路电气化？

 

[d9009alycidon]

关于EK分支关闭的一些注意事项-通往东基尔布赖德的Blantyre Hunthill枢纽在二战期间于1941年3月18日关闭，但存根一直延伸到Mavor&Coulson的壁板一直保留到1966年1月24日，实际上在1955年左右建造A749 Kingsway时必须重新调整生产线以保持工厂的通行权。从Clarkston East Junction到Clarkston West Junction的支线最早在1907年关闭，这座仅在1903年才开放的火车，显然载流量很小，从布兰太尔到Ardrossan的任何直通火车都可能是零星的夏季旅行。在伊斯特伍德曼斯（Eastwoodmains）公路上进行这种刺激的桥梁必须成为记录保持者，因为在线路关闭后，这是最长的持久结构，长达113年！通往卡斯卡特的另一个支线从来没有作为直通线打开，而是用于存储空库存，直到将其提起为止。

 

[阿尔特纳布雷克]

除非Scotrail在Barrhead路线上采用混合动力模式，否则给Barrhead的电气化工作就完成了一半，因为当前的服务模式是每小时停止一次在Barrhead停止运行，每半小时Kilmarnock快速运行到Barrhead，因此所有编织工作都将完成。一列火车要用三分之二，为什么不给基尔马诺克一路电气化？

因为一旦给Busby Junction通电，就只有4英里远，而无需进行重要的结构工作即可使Barrhead通电。也许Priesthill和Darnley的人行天桥需要一些注意，但别无其他。

因此，基本上，如果您在做东基尔布赖德，那么Busby Junction-Barrhead仅占该计划成本的一小部分。

向南前往Kilmarnock时，您会遇到重整，重新招牌，重要结构正常工作以及另外17英里长的布线问题。

即便如此，除非您继续使用Barassie或New Cumnock，否则实际上您只是使用布线从3 tph的1分增加到3 tph的2分。我敢肯定，迟早会考虑基尔马诺克，但这绝不是对主要方案的简单补充，绝对是一个单独的方案。

 

[皇后曲线]

向南前往Kilmarnock时，您会遇到重整，重新招牌，重要结构正常工作以及另外17英里长的布线问题。

如果不需要重新布线，则接线会更便宜，并且结构工作不会那么麻烦。注意一点好处。

 

[贝文·普莱斯（Bevan Price）]

除非Scotrail在Barrhead路线上采用混合动力模式，否则给Barrhead的电气化工作就完成了一半，因为当前的服务模式是每小时停止一次在Barrhead停止运行，每半小时Kilmarnock快速运行到Barrhead，因此所有编织工作都将完成。一列火车要用三分之二，为什么不给基尔马诺克一路电气化？

也许他们会改变服务方式，甚至可能改变基尔马诺克的乘客在巴尔黑德（直到基尔马诺克电气化）？

 

[摩尔曼]

除非Scotrail在Barrhead路线上采用混合动力模式，否则给Barrhead的电气化工作就完成了一半，因为当前的服务模式是每小时停止一次在Barrhead停止运行，每半小时Kilmarnock快速运行到Barrhead，因此所有编织工作都将完成。一列火车要用三分之二，为什么不给基尔马诺克一路电气化？

如果您回到该主题的第一篇文章，似乎表明服务频率增加了。

在计划门户网站上找到了这个。

提及8辆汽车EMUS

每小时4倍的频率

双轨

//publicaccess.glasgow.gov.uk/online-applications/applicationDetails.do?activeTab=map&keyVal=QBCECBEX0WY00

 

[d9009alycidon]

好的，我厌倦了拖拉文档，但是从我的看到，他们只提到了"拟议的增加路线容量 "，我看不到每条路线上的目标频率。有人可以指出我特别提到8辆汽车EMUS和4X每小时频率的文件吗？

 

[阿兰拉]

也许他们会改变服务方式，甚至可能改变基尔马诺克的乘客在巴尔黑德（直到基尔马诺克电气化）？

这可能是改善X76总线命运的最好方法。

 

[MacCookie]

除非Scotrail在Barrhead路线上采用混合动力模式，否则给Barrhead的电气化工作就完成了一半，因为当前的服务模式是每小时停止一次在Barrhead停止运行，每半小时Kilmarnock快速运行到Barrhead，因此所有编织工作都将完成。一列火车要用三分之二，为什么不给基尔马诺克一路电气化？

Barrhead有两个终止服务和一个禁食（在几个小时内两个禁食）。

 

[c]

好的，我厌倦了拖拉文档，但是从我的看到，他们只提到了"拟议的增加路线容量 "，我看不到每条路线上的目标频率。有人可以指出我特别提到8辆汽车EMUS和4X每小时频率的文件吗？

请参阅“ EIA筛查EK-B最终版本270520”的第6页

 

[刚毛女孩]

据推测，到Barrhead的布线将使这些服务有更多的步行者来适应4tph EK服务。这也意味着相同的单元可以运行到任何一条线上，从而提高了图的灵活性，这可能有助于提高格拉斯哥中央车站的平台容量。

 

[苏格兰威士忌]

也许他们会改变服务方式，甚至可能改变基尔马诺克的乘客在巴尔黑德（直到基尔马诺克电气化）？

现在，我可以告诉您，中间站的工作人员做得不好。 Kilmarnock服务全天都很忙，即使同一时间需要足够近的时间，X76的空机也足够多。如果您将Kilmarnock服务削减到Barrhead，这将引起很多骚动，因为Kilmarnock确实不是一个小地方。

 

[里克1984]

是的，来自基尔马诺克（Kilmarnock），绝对是自杀

 

[AMD公司]

除非Scotrail在Barrhead路线上采用混合动力模式，否则给Barrhead的电气化工作就完成了一半，因为当前的服务模式是每小时停止一次在Barrhead停止运行，每半小时Kilmarnock快速运行到Barrhead，因此所有编织工作都将完成。一列火车要用三分之二，为什么不给基尔马诺克一路电气化？

接线至Barrhead也将为火车运营商带来运营优势-所有郊区路线都电气化后，他们的车队几乎可以覆盖任何服务（依赖于机组人员），因此，在发生故障的情况下，加紧设备以恢复服务会更加容易。如果将EK电气化而不是Barrhead，则该服务将在发生故障的情况下公开，因为几乎没有其他可以使用的服务。同样在日常操作的基础上，如有必要，可以与更多路线互通该路线。

 

[路线101]

如果您回到该主题的第一篇文章，似乎表明服务频率增加了。

id说他们是最好的情况，可能会被淡化。

我宁愿看到比4x小时更早或更晚的服务。

 

[路线101]

如果您回到该主题的第一篇文章，似乎表明服务频率增加了。

id说他们是最好的情况，可能会被淡化。

我宁愿看到比4x小时更早或更晚的服务。

 

[GLC]

我知道目前还没有答案，但是看到 //www.audoor.net/threads/doo-why-in-some-places-and-not-others.206261/ 这让我感到奇怪：如果/当这条线带电时，大概有380/385线在运行，这条线是否还会移至DOO？鉴于380和385都安装了闭路电视，这意味着不需要平台监视器，从技术上讲它很容易，但是我想知道即使在DOO区域也很难进行DOO扩展