驾驶员操作的火车外部摄像机

[杰夫·默西]

在南部探望我的家人时，我注意到我上的几乎所有火车都是仅使用外门摄像头操作的驾驶员。我很少询问它们如何工作？他们是否一直在驾驶员监视器上播放？如果是这样，这会占用很多内存吗？当它驶入车站时，驾驶员会选择在火车的哪一侧显示摄像机？还是仅在到达平台后才激活它们？
我是已退休的merseyrail司机，只是不确定这种全新技术是否真的有效？

 

[阿莱加塔]

在南部探望我的家人时，我注意到我上的几乎所有火车都是仅使用外门摄像头操作的驾驶员。我很少询问它们如何工作？他们是否一直在驾驶员监视器上播放？如果是这样，这会占用很多内存吗？当它驶入车站时，驾驶员会选择在火车的哪一侧显示摄像机？还是仅在到达平台后才激活它们？
我是已退休的merseyrail司机，只是不确定这种全新技术是否真的有效？

一旦完成关门顺序，监视器就会关闭，我相信一旦设备开始移动（但不能确定，因为我只能使用仓库！）。现代系统在每个单元上都具有DVR，并记录所有摄像机图像，如果发生PTI事件，则可以获取硬盘驱动器。我相信377s正在升级其系统，以允许记录图像； 387s和700s正在记录来自新的实时图像，但不记录，火车正在运动以节省磁盘空间。

 

[杰夫·默西]

好的，那如果通过门释放将它们激活则更有意义。我想象他们会在驾驶员显示器上玩整个旅程。多谢您的回覆，有时我对新技术持怀疑态度，但我必须学会跟上时代的步伐。

 

[6Gman]

具体取决于库存，取决于所使用的特定系统，但是大多数系统的运行方式基本相似。开门时，驾驶员有两个监视器，每个监视器显示3x2的摄像机图像网格，最多可显示12个单独的图像（每个教练一个）。显示的图像链接到请求的门释放，因此您只能看到释放的一面。 一旦关门顺序完成，显示器将关闭，我相信一旦设备开始移动 （但不能确定，因为我只有仓库使用！）。现代系统在每个单元上都具有DVR，并记录所有摄像机图像，如果发生PTI事件，则可以获取硬盘驱动器。我相信377s正在升级其系统，以允许记录图像； 387s和700s正在记录来自新的实时图像，但不记录，火车正在运动以节省磁盘空间。

有点担心，因为这意味着一旦火车开动就不会发生任何事情。

是这样吗（我在想那些试图按下火车开门按钮的白痴）

 

[D365]

在南部探望我的家人时，我注意到我上的几乎所有火车都是仅使用外门摄像头操作的驾驶员。我很少询问它们如何工作？他们是否一直在驾驶员监视器上播放？如果是这样，这会占用很多内存吗？当它驶入车站时，驾驶员会选择在火车的哪一侧显示摄像机？还是仅在到达平台后才激活它们？
我是已退休的merseyrail司机，只是不确定这种全新技术是否真的有效？

好的，那如果通过门释放将它们激活则更有意义。我想象他们会在驾驶员显示器上玩整个旅程。多谢您的回覆，有时我对新技术持怀疑态度，但我必须学会跟上时代的步伐。

我不确定摄像机的确切运行方式，但是CCTV系统已经非常完善，因此我看不到任何日常可靠性问题。

关于您对录制的录像的存储的评论，如今，大容量硬盘作为芯片是便宜的。

 

[国王]

有点担心，因为这意味着一旦火车开动就不会发生任何事情。

是这样吗（我在想那些试图按下火车开门按钮的白痴）

火车达到设定速度后，一些存货将关闭。

我相信一些地下线路和横梁将设备连接到平台，并且一旦Trian的后部离开平台，照相机就会熄灭。

 

[艾托斯]

尽管700s级别的DOO摄像机始终始终以24/7录制，所以即使两端的桌子都没有直播（例如，驾驶员没有将桌子激活的钥匙），这些摄像机也始终在录制。

虽然不太确定内部CCTV摄像机，但绝对可以确定DOO摄像机。

 

[dk1]

在Stadlers上，相机以3mph的速度消失。我们需要专注于接下来发生的事情，而不是平台。不再需要分心。

 

[死者]

尽管700s上的DOO摄像机始终以24/7录制

门摄像头，还是前向闭路电视？

 

[Fincra5]

有点担心，因为这意味着一旦火车开动就不会发生任何事情。

是这样吗（我在想那些试图按下火车开门按钮的白痴）

在377s上，一旦接通电源，照相机便会关闭。正如指出的那样，这就是我们车站的职责已经完成，我们必须专注于前进的道路。回到我们有警卫的时候，他们将能够监视平台……

就个人而言，可以安全地实现互锁。当我通电时，我看着监视器（在检查了航向信号之后）。将手柄移至所需的槽口，我按住"Hill Start"直到电源接通且显示器关闭。

 

[戴夫]

377s将其作为配置选项，无论是在驾驶员选择电源时还是在火车达到每小时X英里时关闭摄像头。我猜想带有摄像头的其他Electrostar类也可以通过各种方式进行配置。

有时，我们会因维护单元设置错误而错误地进行配置，并且在接通电源后仍保持摄像机开机。一方面，我喜欢在火车离开站台之前发生故障时能够停下来的想法，另一方面，我发现它会分散注意力，不得不强迫自己在开始我的旅行之前做出适当的选择调度过程。离开平台时，您不想看监视器，例如，如果平台末端有信号或紧随其后的平交路口。

我一直认为，导体在门关上后看监视器是比较有意义的，这样，如果乘客正在起伏，他可以停止火车，而如果信号又回来或者是白痴，我可以停止火车。越过障碍。

 

[philthetube]

火车达到设定速度后，一些存货将关闭。

我相信一些地下线路和横梁将设备连接到平台，并且一旦Trian的后部离开平台，照相机就会熄灭。

正确，但仅适用于封闭的系统（理论上不存在发生任何事件的风险）。

 

[Fincra5]

377s将其作为配置选项，无论是在驾驶员选择电源时还是在火车达到每小时X英里时关闭摄像头。我猜想带有摄像头的其他Electrostar类也可以通过各种方式进行配置。

有时，我们会因维护单元设置错误而错误地进行配置，并且在接通电源后仍保持摄像机开机。一方面，我喜欢在火车离开站台之前发生故障时能够停下来的想法，另一方面，我发现它会分散注意力，不得不强迫自己在开始我的旅行之前做出适当的选择调度过程。离开平台时，您不想看监视器，例如，如果平台末端有信号或紧随其后的平交路口。

我一直认为，导体在门关上后看监视器是比较有意义的，这样，如果乘客正在起伏，他可以停止火车，而如果信号又回来或者是白痴，我可以停止火车。越过障碍。

这就是为什么我更喜欢在每列火车上都工作的警卫..但是我们在GTR上输掉了那场战斗。众所周知，一架377可以从维护中恢复过来，而相机始终以3 mph或5 mph的速度行驶，这是没有得到同意的。因此，该设备停止运行。我认为LO Capitalstars确实会保持一定速度。

 

[鳞片石]

在377s上，一旦接通电源，照相机便会关闭。正如指出的那样，这就是我们车站的职责已经完成，我们必须专注于前进的道路。回到我们有警卫的时候，他们将能够监视平台……

...如果不从装有吊灯的驾驶室发车，效率将比坐在轿车上的乘客低。除非它在他们家门口或附近，否则极不可能看到任何问题。

因此，...对于如此安装并由警卫人员操作的列车，对我来说，在警卫人员的面板上安装多组监视器是有意义的，这样他们才能有效地做到这一点。

 

[雪1964]

这就是为什么我更喜欢在每列火车上都工作的警卫..但是我们在GTR上输掉了那场战斗。众所周知，一架377可以从维护中恢复过来，而相机始终以3 mph或5 mph的速度行驶，这是没有得到同意的。因此，该设备停止运行。我认为LO Capitalstars确实会保持一定速度。

为了清楚起见，是相机保持打开状态，还是驾驶员监视器保持打开状态

我可以理解摄像机能以3英里/小时或5英里/小时的速度工作并进行记录（以防万一某人做一些愚蠢的事之后需要检查），但是驾驶员可能不需要分散观看火车离开平台的注意力，因此在行驶时监视器不显示任何内容。

 

[Fincra5]

为了清楚起见，是相机保持打开状态，还是驾驶员监视器保持打开状态

我可以理解摄像机能以3英里/小时或5英里/小时的速度工作并进行记录（以防万一某人做一些愚蠢的事之后需要检查），但是驾驶员可能不需要分散观看火车离开平台的注意力，因此在行驶时监视器不显示任何内容。

相机开启时，AFAIK较早的377s不会记录图像。当发出门释放装置（在其侧面）时，将激活这些功能。建立电源后（在SN端），显示器会关闭，因此从理论上讲，摄像机也将关闭，因为它们不进行记录。

 

[艾托斯]

门摄像头，还是前向闭路电视？

门摄像头，尽管我知道驾驶室的屏幕在装置达到设定速度后会关闭。

我只是按照向我解释的内容进行。

 

[国王]

为了清楚起见，是相机保持打开状态，还是驾驶员监视器保持打开状态

我可以理解摄像机能以3英里/小时或5英里/小时的速度工作并进行记录（以防万一某人做一些愚蠢的事之后需要检查），但是驾驶员可能不需要分散观看火车离开平台的注意力，因此在行驶时监视器不显示任何内容。

摄像头保持打开状态，屏幕照亮，并且驾驶员应对其进行监视，直到熄灭为止。

同样，所有摄像机都记录到硬盘驱动器24/7中，其中包括轿车前向摄像头和所有doo摄像机。

 

[Skoodle]

摄像头保持打开状态，屏幕照亮，并且驾驶员应对其进行监视，直到熄灭为止。
同样，所有摄像机都记录到硬盘驱动器24/7中，其中包括轿车前向摄像头和所有doo摄像机。

除此之外，一旦我们放开车门，我们就会在闭路电视上看到所有车厢的屏幕。这仅仅是从一端开始的，但是我们仍然必须意识到，我们需要确保白线在屏幕的整个长度上都保持不间断。 （平台边缘上的白线）。一旦门关闭并且我们开始拉开，我们必须确保正在看CCTV屏幕，直到它们自动关闭（大约4英里每小时）。超过此速度，将禁用所有查看cctv的功能。

在停下来的同时，我们可以查看内部CCTV，如果需要，还可以拉起外部CCTV（更大的图片，如果需要，可以看到更多的平台等）。

无论是否移动，我们火车上的所有摄像机均以4fps的速度连续记录。它们被连续记录，直到必须覆盖数据为止。显然不会提供多长时间的信息。但是，如果有人按下PASSCOM，则会进入紧急模式，并且相机将以12fps的速度开始记录，直到重置PASSCOM。

 

[骆驼]

一旦门被防护罩关闭，在195/331单元上的领先驾驶室内的门摄像机图像就会消失。当相机正常工作时，这些图像通常都很好，但是它们通常方向错误，起雾，进水或软件问题导致空白/无图像/冻结或损坏的图像。我不熟悉DOO（P），但令我震惊的一件事是，外门图像经常被颠倒。

驾驶员以大约14英里/小时的速度离开后，驾驶员在驾驶室中显示的任何其他图像（前进/后退/受电弓/内饰/车门外饰）都会消失。如果驾驶员选择了反向，则禁止从火车后部的摄像头向外观看摄像头。

如果关闭了TCMS（降级操作），则摄像头馈送始终以任何速度处于驾驶室内。

任何驾驶员紧急警报/门出口/火灾检测系统的激活都可以向驾驶员显示最近的内部摄像机的进给，而与驾驶员选择的火车速度无关。这些还在内部屏幕上显示位置（不是摄像机供稿），以提醒列车内的工作人员。

 

[戴夫]

除此之外，一旦我们放开车门，我们就会在闭路电视上看到所有车厢的屏幕。这仅仅是从一端开始的，但是我们仍然必须意识到，我们需要确保白线在屏幕的整个长度上都保持不间断。 （平台边缘上的白线）。一旦门关闭并且我们开始拉开，我们必须确保正在看CCTV屏幕，直到它们自动关闭（大约4英里每小时）。超过此速度，将禁用所有查看cctv的功能。

在停下来的同时，我们可以查看内部CCTV，如果需要，还可以拉起外部CCTV（更大的图片，如果需要，可以看到更多的平台等）。

无论是否移动，我们火车上的所有摄像机均以4fps的速度连续记录。它们被连续记录，直到必须覆盖数据为止。显然不会提供多长时间的信息。但是，如果有人按下PASSCOM，则会进入紧急模式，并且相机将以12fps的速度开始记录，直到重置PASSCOM。

哇！作为驾驶员，我希望我们发布有关TOC单元操作的此类信息。

我们只是安装了硬盘来录制外部CCTV。直到最近，这是没有录制的现场直播CCTV。我不知道硬盘是否已启用或仍然处于死机状态。我当然不知道帧速率甚至分辨率。我也不知道在监视器上失去视力的同时硬盘记录是否中断。如果在监视器关闭后继续录制，我想认为录制上至少会有一个标志，指示向驾驶员显示的最后一帧，但是我怀疑情况可能并非如此。当然，这在驾驶员争执的任何法院案件中都是相关的"我没看到受害者，因为我上电后显示器就切断了"。我被认为是因为谣言，我听说车站之间的摄像机仍然处于活动状态，因为我听说有一个软件错误将监视器留在了车里，因此有传闻说一个司机驶入一个单位的后座驾驶室可以看到整个世界。后驾驶室已激活！

在我们的目录中心，即使显示器是触摸屏，我们仍然无法在静止不打开门的情况下在显示器上打开外部CCTV。当在没有预订我们的电话的车站被红色拦住时，这将非常有用。规则手册说，除非安全，否则驾驶员不得移动火车，但是我们可以使用的工具不允许我们确定火车是否安全。 TOC在训练中告诉我们，如果互锁装置没有破裂，则必须安全移动，但是我们都知道，如果您停在车站内，醉汉和白痴以及视力不佳的人和手机僵尸以及其他所有人和他的狗会全部驶向您的火车并尝试打开门。过去，有些司机公然无视规则书的其他部分而被误杀入狱。我希望当在平台和火车之间喝醉了一些醉汉时，我不是成为法庭测试用例的驾驶员，因为驾驶员将自己拉开而无法向后检查。"是的，您的荣幸，我让琼斯先生感到震撼，因为我的TOC的管理人员说这不可能发生"，听起来对我来说不是一个伟大的防御。

在问题的原始海报上， @杰夫·默西 ，我们已经通过多种方式回答了您的问题。但是，与牵引力问题一样，如果有两种明显的做事方式，制造商将至少以5种不同的方式来实施。我发现的一个常见问题是，我还没有找到与驾驶室内显示器一起工作的驾驶员，他觉得自己和头顶窗户的人一样好。

 

[苗条]

这就是为什么我更喜欢在每列火车上都工作的警卫..但是我们在GTR上输掉了那场战斗。众所周知，一架377可以从维护中恢复过来，而相机始终以3 mph或5 mph的速度行驶，这是没有得到同意的。因此，该设备停止运行。我认为LO Capitalstars确实会保持一定速度。

如果他们不是从装有吊灯的驾驶室发车，则其效率比坐在轿车中的乘客要低。除非它在他们家门口或附近，否则极不可能看到任何问题。

因此...对于如此配备警卫的列车，在我看来，将监视器安装在

我可以理解摄像机能以3英里/小时或5英里/小时的速度工作并进行记录（以防万一某人做一些愚蠢的事之后需要检查），但是驾驶员可能不需要分散观看火车离开平台的注意力，因此在行驶时监视器不显示任何内容。

据我了解并根据规则手册，一旦车门关闭并互锁，则应由驾驶员在上电之前进行“火车安全检查”。在移动之前，您必须单独查看每台显示器，以检查没有人困在门内并且没有人干扰PTI。通电后关闭的显示器与安装在平台上的DOO显示器相同，一旦移动，它们就看不到它们。如果某个白痴想要在您开始移动后跳上门赛跑者并冲浪火车，那就是他们的监视对象，但是如果那个白痴在那里时您本应进行火车安全检查并且无论如何上电了，就在你身上。当然，让警卫在火车驶离时注视着灯光或观看图像会更安全，但是那艘船是30多年前航行的，因此无法将警卫带回地铁。鉴于此，我宁愿查看在您移动时关闭的驾驶室图像中的体面情况，而不是现在拥有的粒状1990年代平台显示器。

在铁路上您可能没有站启动信号并且拐角处有红色可能会出现红色的信号，或者在前方道路上存在任何其他潜在风险的说法，关于将监视器保持X秒钟的说法实际上是不可行的。行驶中的DOO检查只能分散驾驶员的职责。我可以在可能是ATO或有不同规则的管道或横梁上理解它。