80x级别的单位在理论上是否具有140 mph的最高电速?

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超级vc-10

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2012年3月4日
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80x系列电动车在理论上没有达到140mph的最高时速吗?像标枪一样?

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这是在769年代拆开的,这在电动和柴油上都有不同的最高速度。我知道80x在柴油和电动时都以125 mph的速度运行,但是我敢肯定,我记得关于它们为140 mph进行设计的一些事情。
 
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RailUK论坛

速度43125

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2019年7月20日
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邓布兰
他们目前的传动速度为125 mph(或严格说来,为200 km / h,因此约为124 mph)。它们加速的速度比IC 225快得多的一个重要原因是它们的齿轮配置正确,而不是91 s,后者以140 mph的速度运行(并且看起来也能够以当前的速度维持155+的运行速度)。
80x被设计为可以准备140个,因此如果我们最终能够进行信号升级以允许这样做的话,那么齿轮的变化和在140上进行操作就应该没有问题。
 

六角789

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2016年9月2日
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格拉斯哥
80x系列电动车在理论上没有达到140mph的最高时速吗?像标枪一样?

编辑:
这是在769年代拆开的,这在电动和柴油上都有不同的最高速度。我知道80x在柴油和电动时都以125 mph的速度运行,但是我敢肯定,我记得关于它们为140 mph进行设计的一些事情。

80x能够以每小时140mph的速度行驶,据推测它们能够以这种速度行驶,我相信最初是双现代车型的110。
 

第26课

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2011年5月4日
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Network Rail已选择 西门子和阿特金斯作为合作伙伴 沿东海岸干线推出ETCS L2。第一阶段包括将伦敦国王十字勋章授予斯托克峰会。 :)

但是要达到140 mph的速度,它需要的不仅是ETCS。在允许高于125 mph的速度之前,还必须过平交道口。
ECML的南部有些漫长的延伸,没有穿越的地方,例如塔林顿-斯托克(Tallington-Stoke)。别人会知道更多的例子吗?
 

吉姆

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2012年4月6日
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80x能够以每小时140mph的速度行驶,据推测它们能够以这种速度行驶,我相信最初是双现代车型的110。

实际上,IEP技术规范对火车的最大速度做了以下说明。

3.8 Performance

IEP火车的最高服务速度必须至少为125mph,并应能够在整个IEP网络上达到该速度。在标准模式和机车牵引模式下运行时,必须能够以125mph的速度运行。

在以下情况下,可能无法达到125mph:
  • 在不利的梯度;

  • 逆风而过

  • 如果IEP列车包含以自供电模式运行的双模式IEP单元;

  • 如果超过312m的IEP列车长度由IEP电动单元组成;

    •任何牵引机车牵引力不足或最大速度不足以达到125mph的地方;
•由于牵引机车的制动性能,IEP火车的制动性能在125mph时与基础设施不兼容;
  • 在不利的基础设施条件下;

  • 在这种情况下,如果IEP火车发生故障,则无法以火车编队允许的最大缩放弓间距举起两个缩放弓。在这种情况下,除本规定的其他条件外,如果受电弓的间距为75m或更大,则必须至少达到100mph;对于较小的间距,则必须达到不小于80mph;和

  • 如果无法显示受电弓与基础设施之间的兼容性,则当IEP列车在举起两个受电弓的情况下运行时,在帕丁顿和机场交界处的大西部干线的任何部分上,线速度大于每小时100英里。在这种情况下,IEP火车应能够以100mph的速度或所显示的运行速度与架空线兼容的速度(以较大者为准)。

    在电力条件下运行的IEP列车应通过改装,使其能够具有高于125mph的速度,以允许可能的线速升级或具有更高速度限制的新线。 IEP培训在这方面的能力以及所需修改的摘要应通过设计过程进行详细说明。


从第21页开始 //assets.publishing.service.g...s/attachment_data/file/82840/tts-redacted.pdf
 

59CosG95

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2013年8月18日
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ECM1 79m 34路
但是要达到140 mph的速度,它需要的不仅是ETCS。在允许高于125 mph的速度之前,还必须过平交道口。
ECML的南部有些漫长的延伸,没有穿越的地方,例如塔林顿-斯托克(Tallington-Stoke)。别人会知道更多的例子吗?
塔林顿-斯托克(Stoke)首先是140英里/小时的最明显候选者,因为沿着该长度的赛道完全没有平交路口,并且在所有4条赛道上都是纯线。在唐卡斯特以北,“塞尔比改道”(即Temple Hirst Jn-Colton Jn)可能是另一个竞争者,但是由于尚未宣布该路线的ETCS,因此更多是一项学术建议。

在彼得伯勒(Peterborough)南部,您可能必须大大减少ECML上的跨界车数量,以达到每小时140英里的价值,并且您必须消除其余的瓶颈(Welwyn Viaduct&隧道;亨廷登-伍德沃顿; Holme Jn-Fletton Jn),以节省任何有意义的时间而不牺牲容量。那是在从Arlesey到Peterborough的无数平交路口关闭之前...
 

猫鼬

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2018年7月14日
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我仍然无法相信ECML上有这么多平交路口!特别是在农村/半农村地区
 

马洛·驴

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2013年4月4日
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我仍然无法相信ECML上有这么多平交路口!

平交道口仍然存在&赞,但由于不平直,因此仅限于每小时110英里。

帕丁顿(Paddington)和雷丁(Reading)之间没有一处,但是在布里斯托尔(Bristol)和卡迪夫(Cardiff)的交通线路上,雷丁(Reading)西部是否存在?
 

59CosG95

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2013年8月18日
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ECM1 79m 34路
平交道口仍然存在&赞,但由于不平直,因此仅限于每小时110英里。

帕丁顿(Paddington)和雷丁(Reading)之间没有一处,但是在布里斯托尔(Bristol)和卡迪夫(Cardiff)的交通线路上,雷丁(Reading)西部是否存在?
史蒂文顿(铜锣湾Stock Lane)。纳夫说。

巴斯之间有一些&布里斯托(Bristol)以及AIUI都没有,但是沿着那里以140英里/小时的速度行驶毫无意义!
 

米奇C

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2013年2月11日
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为什么平交道口以140英里/小时的速度行驶时没有禁忌,但以125英里/小时的速度完全可以行驶,这与其他地面运输相比仍然非常快?
 

量化之家

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2013年6月1日
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为什么平交道口以140英里/小时的速度行驶时没有禁忌,但以125英里/小时的速度完全可以行驶,这与其他地面运输相比仍然非常快?
因为在某些时候速度太快,以至于平交道口被认为是不安全的。无论决定什么速度,总是可以提出您的问题。但这并不意味着这是错误的决定。否则,您可以重复该论点并最终以200mph的速度允许平交道口。

另一点是,较高的速度将意味着更长的停车距离,而障碍物必须更早地下降。随着列车频率的增加,平交道口在大多数情况下都会关闭,因此在功能上变得毫无用处。
 

II

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2016年12月28日
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站台安全对于每小时140英里的行驶有多大障碍?如果需要进行昂贵的修改,那么它本身可能足以抵消任何以GWML上以每小时140英里的速度行驶的想法。
 

六角789

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2016年9月2日
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格拉斯哥
站台安全对于每小时140英里的行驶有多大障碍?如果需要进行昂贵的修改,那么它本身可能足以抵消任何以GWML上以每小时140英里的速度行驶的想法。

法国通过某些线路的开放平台以每小时200公里(每小时136.7英里)的速度运行TGV,我认为德国可能会在没有障碍物的情况下以230公里(每小时142.9英里)的速度运行ICE。
 

II

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2016年12月28日
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谢谢,我只是想知道这些平台是否专为高速运行而设计(即美观和宽阔)?平台狭窄或非常繁忙的地方Slough和Maidenhead或类似Goring的地方&斯特雷特利(Streatley)的例子可能有所不同吗?
 

六角789

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格拉斯哥
和Pendolinos处于倾斜模式。
也受信号限制限制为125mph。
他们购买了时速为140mph的WCML,但从未实现。

和InterCity 225,在数据面板上标记为140。我不确定是否在数据面板上将80x标记为第125或140,但是我还没有找到照片
 

六角789

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2016年9月2日
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格拉斯哥
谢谢,我只是想知道这些平台是否专为高速运行而设计(即美观和宽阔)?平台狭窄或非常繁忙的地方Slough和Maidenhead或类似Goring的地方&斯特雷特利(Streatley)的例子可能有所不同吗?

轻型货车加入经典行列,然后逐渐降低速度时,从轻型货车Est驶出巴黎Est的方法始于220的限制。尽管似乎没有像Vaires-Torcy这样的平台提供快线(220km / h)。

也许是经典的波尔多系列? TGV曾经有210/220部分。
 

米奇C

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2013年2月11日
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因为在某些时候速度太快,以至于平交道口被认为是不安全的。无论决定什么速度,总是可以提出您的问题。但这并不意味着这是错误的决定。否则,您可以重复该论点并最终以200mph的速度允许平交道口。

另一点是,较高的速度将意味着更长的停车距离,而障碍物必须更早地下降。随着列车频率的增加,平交道口在大多数情况下都会关闭,因此在功能上变得毫无用处。

似乎允许以每小时125英里的速度行驶是一种折衷/务实的决定,而不是基于事实的决定

是否有人认为100mph是安全的极限,那么实际上我们大多数城市间的网络都将减少到100mph,因为更换所有平交道口的成本太高了,关闭它们造成的破坏是不可接受的。
 

ac6000cw

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2014年5月10日
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英国剑桥
似乎允许以每小时125英里的速度行驶是一种折衷/务实的决定,而不是基于事实的决定

我认为这基本上是祖父的权利-正常的125英里/小时的行驶速度始于将近45年前,1976年开始了首批GW主线HST服务。

HST的要点是,它们可以在大部分现有基础设施上以125 mph的速度运行(因为没有钱来替代所有设备),因此在仔细考虑和测试后,在大多数现有基础设施上以125 mph的速度运行都是安全的平台,全屏人行横道,隧道和桥梁,并使用现有的彩色信号灯和AWS保护(但它们最初确实在驾驶室中配备了另一个驾驶员)。

当时,在相对不同的条件下,它以125英里/小时的速度实现了运转(这比今天的繁忙铁路要少得多),但是如果没有它,BR的InterCity服务可能会继续下滑。
 
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swt_passenger

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2010年4月7日
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站台安全对于每小时140英里的行驶有多大障碍?如果需要进行昂贵的修改,那么它本身可能足以抵消任何以GWML上以每小时140英里的速度行驶的想法。
车站平台已符合现有标准,可以以140 mph的速度通过,但受限制的是,在125 mph以上的速度下,不允许任何人进入平台。
 

II

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2016年12月28日
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车站平台已符合现有标准,可以以140 mph的速度通过,但受限制的是,在125 mph以上的速度下,不允许任何人进入平台。

谢谢。我想知道这种限制是否意味着GWML不可能达到140英里/小时?除了Didcot Parkway和Bristol Parkway / Chippenham之间的某些路段,可能不足以值得打扰。
 

六角789

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2016年9月2日
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格拉斯哥
谢谢。我想知道这种限制是否意味着GWML不可能达到140英里/小时?除了Didcot Parkway和Bristol Parkway / Chippenham之间的某些路段,可能不足以值得打扰。

通过站还是通过关闭平台的方式将限制保持在125?也许那时可以允许140。
 

swt_passenger

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2010年4月7日
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通过站还是通过关闭平台的方式将限制保持在125?也许那时可以允许140。
我怀疑像雷丁(Reading)和迪德科特(Didcot)之间的那些较小的车站,目前具有相当“多孔”的安全围栏,必须将其替换为更安全的版本。但是,如果不能在下一班直通车到期前将人员从平台上疏散,那么大多数但不是全部快速列车都可以到达的车站会出现问题。看不到安全的解决方案...
 

六角789

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格拉斯哥
我怀疑像雷丁(Reading)和迪德科特(Didcot)之间的那些较小的车站,目前具有相当“多孔”的安全围栏,必须将其替换为更安全的版本。但是,如果不能在下一班直通车到期前将人员从平台上疏散,那么大多数但不是全部快速列车都可以到达的车站会出现问题。看不到安全的解决方案...

平台边缘屏幕?
 

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2016年12月28日
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那是唯一真正安全的解决方案,但是您会遇到火车长度不同,门位置,停车精度等问题。

以及成本...

我想如果您以某种方式修改了Didcot Parkway并关闭了Tilehurst,Goring和Cholsey的主线平台,除非有一列火车在召唤(工作人员在必要时开放?),这将使您从Reading到Swindon畅通无阻(级别) Swindon的另一边以及其他部分可能值得吗?只要不再建造车站,格罗夫便可以在上下浮雕线上建造。地层也将需要适应它-在庞伯恩地区,时速125英里时肯定会感觉到一些弯曲。

我可以看到它更麻烦,而且付出了很多代价才值得。
 

亚历克斯·NL

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2014年12月19日
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那是唯一真正安全的解决方案,但是您会遇到火车长度不同,门位置,停车精度等问题。
有垂直平台的屏幕,看起来更像是一种网。这些可以沿着平台的长度安装,并且能够容纳任何类型的火车。这是在韩国进行试用设置的视频:

 
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不接受进一步答复。

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