DFDS推出"brexit bypass"Rosslare-Dunkerque货运渡轮航线

里奇

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2010年6月10日
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利斯卡德
有趣的是敦刻尔克是终点。我以为勒阿弗尔会更合适
24小时穿越有好处。
每周休息时间为45小时,但驾驶员每两周可以减少到每周24小时休息。如果驾驶员有床铺,则他在渡轮上已经休息了24小时。
 
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RailUK论坛

德尔蒂奇

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2010年2月8日
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据《金融时报》报道,有15万辆卡车将300万吨货物从爱尔兰横穿英国的“陆桥”运往欧洲大陆,因此有很大的潜力来支持新的渡口
 

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2020年1月15日
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阿德莱德
确实...让我感到惊讶的是,英国脱欧让轮渡运营商尝试了这一点。
公路上的HGV交通始终被低估。
适用于依赖该中转流量的企业。像Dover和Holyhead这样的人可能会大量失败。
如果司机和渡轮船员在英国(甚至包括黑市)花足够的钱来支付额外的交通费用,我会感到非常惊讶,特别是因为大多数渡轮都不在英国,尽管我想边防军等在多佛提供经济刺激。
 

承包商

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2011年12月21日
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“无人陪伴”拖车在许多(较长)轮渡路线上都很常见,包括横跨北海和欧洲大陆的 <->爱尔兰。绝对没有必要付钱给驾驶员在机舱内扭动拇指24小时或绑扎昂贵的拖拉机单位,而此时拖拉机却没有转动方向盘。

精彩地放! :D
 

百吉饼

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2012年10月25日
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公路上的HGV交通始终被低估。

如果司机和渡轮船员在英国(甚至包括黑市)花足够的钱来支付额外的交通费用,我会感到非常惊讶,特别是因为大多数渡轮都不在英国,尽管我想边防军等在多佛提供经济刺激。
P&O和Stena Line在它们之间的陆桥交通中占很大比重,但他们的船上仍然雇用了大量英国人员。我不确定DFDS的Dunkerque航班情况如何-但是由于该航线上的所有3条渡轮都在多佛港进行了注册,我会假设英国也参与了这些船的船员工作吗?即使是那些确实使用外国船员的船,仍然需要使用英国装卸工人和港口的其他工作人员。即使卡车从多佛不间断地驶向霍利黑德,而他们的司机在途中也只花了一分钱(考虑到所涉及的距离,这种情况极不可能发生,但我还是会保持幽默),在这种交通中仍然存在很多工作被捆绑在一起,只是被解雇。
 

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2020年4月10日
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利兹
P&O和Stena Line在它们之间的陆桥交通中占很大比重,但他们的船上仍然雇用了大量英国人员。我不确定DFDS的Dunkerque航班情况如何-但是由于该航线上的所有3条渡轮都在多佛港进行了注册,我会假设英国也参与了这些船的船员工作吗?即使是那些确实使用外国船员的船,仍然需要使用英国装卸工人和港口的其他工作人员。即使卡车从多佛不间断地驶向霍利黑德,而他们的司机在途中也只花了一分钱(考虑到所涉及的距离,这种情况极不可能发生,但我还是会保持幽默),在这种交通中仍然存在很多工作被捆绑在一起,只是被解雇。
取决于您的英国脱欧主义者,在这种情况下,在世界范围内脱离欧盟是否不利。这条路线很可能会变得流行,我可以看到爱尔兰在许多方面都绕过了英国。
 

60019

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阿德莱德
P&O和Stena Line在它们之间的陆桥交通中占很大比重,但他们的船上仍然雇用了大量英国人员。我不确定DFDS的Dunkerque航班情况如何-但是由于该航线上的所有3条渡轮都在多佛港进行了注册,我会假设英国也参与了这些船的船员工作吗?即使是那些确实使用外国船员的船,仍然需要使用英国装卸工人和港口的其他工作人员。即使卡车从多佛不间断地驶向霍利黑德,而他们的司机在途中也只花了一分钱(考虑到所涉及的距离,这种情况极不可能发生,但我还是会保持幽默),在这种交通中仍然存在很多工作被捆绑在一起,只是被解雇。
我查了一下数字,P大约有5500名英国和爱尔兰员工&O渡轮和斯特纳。我以为渡轮比那更有效率。
取决于您的Brexiteer
不完全是布雷克斯主义者:我不喜欢欧盟的存在,要成功实施政策,我希望我们最终不得不离开,除非它以令人难以置信的方式改变,但我投票决定是因为那不是正确的时机,正如政府已充分证明的那样,采取正确的方式,或者采取正确的政府撤职。

我是反对HGV的人,但是可以通过提高HGV收费来达到预期的效果,正如德国在他们找出正确的减免方法后所展示的那样。
 

仙人掌

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2013年4月10日
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DFDS是否已真正承诺要走长途路线,还是只是放置自己以使他们在没有达成协议或协议细节导致通向港口的道路上排长队的情况下首先离开市场,轮渡在码头空间等待其货物下沉并堆放文书工作?从理论上讲,仍然有可能达成避免此类问题的协议,并且货车将继续像以往一样转运英国,尽管我对此比以往更加悲观。

是的,他们将为船签署一份6/12个月的租船合同。
 
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2019年10月20日
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北安普敦
公路上的HGV交通始终被低估。

如果司机和渡轮船员在英国(甚至包括黑市)花足够的钱来支付额外的交通费用,我会感到非常惊讶,特别是因为大多数渡轮都不在英国,尽管我想边防军等在多佛提供经济刺激。

我想不出爱尔兰搬运工如何为“轨道成本”(道路建设和养护)做出贡献
他们不会在英国获得车辆执照,可能会带着满满的油箱到达该国,并且在离开该国之前不需要加油。
有趣的是,从高速公路上的驾驶中可以观察到,他们的限速器似乎没有被设置为英国运营商所要求的最低时速56m.p.h。也不要在服务区看到它们太多...
 

光辉

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2020年9月4日
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上河
是的,他们将为船签署一份6/12个月的租船合同。
我对轮渡业务一无所知,但是对于最初的租船合同来说,是六个月还是十二个月很长?还是将其视为测试市场的合理时期。
 

仙人掌

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2013年4月10日
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英国
我对轮渡业务一无所知,但是对于最初的租船合同来说,是六个月还是十二个月很长?还是将其视为测试市场的合理时期。

这是标准时间。如果DFDS愿意,它们将是扩展它的选项。
 

乔雷杰夫

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2013年5月3日
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取决于您的英国脱欧主义者,在这种情况下,在世界范围内脱离欧盟是否不利。这条路线很可能会变得流行,我可以看到爱尔兰在许多方面都绕过了英国。
大多数支持退出欧盟的人都深知其弊端。但是,反对离开的人们,包括我假设你,将继续侮辱持不同意见的人们,这是你的事业,不管那是什么,都没有好处。

这个主题很有趣,提供了许多有用的信息,这是可惜的侮辱。
 

LSWR骑士

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2020年8月23日
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叶茂盛的郊区
我查了一下数字,P大约有5500名英国和爱尔兰员工&O渡轮和斯特纳。我以为渡轮比那更有效率。

不完全是布雷克斯主义者:我不喜欢欧盟的存在,要成功实施政策,我希望我们最终不得不离开,除非它以令人难以置信的方式改变,但我投票决定是因为那不是正确的时机,正如政府已充分证明的那样,采取正确的方式,或者采取正确的政府撤职。

我是反对HGV的人,但是可以通过提高HGV收费来达到预期的效果,正如德国在他们找出正确的减免方法后所展示的那样。
德国人做了什么,减少了货车运输量?
 

60019

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2020年1月15日
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阿德莱德
德国人做了什么,减少了货车运输量?
他们的目标只是让所有货车支付路税,因此仅当您在高速公路上行驶时才被收取费用,并且以旧路税值为上限。

他们遇到的问题是国民待遇规则有些古怪,尽管我忘记了这是什么。
 

alex397

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2017年10月6日
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大多数支持退出欧盟的人都深知其弊端。但是,反对离开的人们,包括我假设你,将继续侮辱持不同意见的人们,这是你的事业,不管那是什么,都没有好处。

这个主题很有趣,提供了许多有用的信息,这是可惜的侮辱。
您已通过自己做出假设来反对假设。
当然,许多反英国脱欧人士可能会采取侮辱性措施,但大多数人可能不会这样做。当某些英国退欧支持者使用诸如“雪花”,“ remoaners”,“叛徒”等之类的语言时,英国脱欧主义者并不是完全无辜的,这当然无济于事。当它也令人沮丧 一些 英国退欧选民说,所有的困难对于“主权”都是值得的。
 

berneyarms

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2013年11月26日
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都柏林
斯蒂娜线(Stena Line)宣布,他们将在罗斯拉尔(Rosslare)和瑟堡(Cherbourg)之间的路线上增加一条渡轮。

这样一来,该航线上的航行每周每个方向就会从三倍增加到六倍。


由于脱欧后的需求,斯特纳使罗斯拉尔-瑟堡的航行翻了一番​

由于担心英国陆桥的延误,第二条渡轮增加了对法国的直接服务​


渡轮运营商 斯蒂娜线 正在将Rosslare-Cherbourg航线上的每周航行次数增加一倍,以满足对直达大陆的直接航线的需求 欧洲 绕过后英国脱欧 在英国边境检查。

在英国即将脱离欧盟经济规则的推动下,贸易进一步变化的信号是,瑞典公司正在将另一艘船添加到 法国.

由于担心爱尔兰海和英吉利海峡的英国和欧盟港口的交通拥堵,导致通往欧洲大陆的直达渡轮增加,而通往法国的新直航也有所增加。

由于分配了额外的渡轮,从东南港到法国的斯特纳(Stena)轮渡航线上的服务数量将从三增加到六。

上个月丹麦轮渡运营商DFDS决定通过Rosslare和Dunkirk之间每周六次的新航线重新进入爱尔兰市场。

直接服务​

由IarnródEireann经营的Rosslare Europort明年将有多达30条往返欧洲的直接服务。

作为距欧洲大陆最近的爱尔兰港口,它对希望避免英国退欧对英国“陆桥”路线的不确定性的爱尔兰进口商和出口商具有吸引力。

如果运输线达到运输目标,Rosslare Europort将通过港口将货运量增加40%至50%。

斯特纳(Stena)将增加一艘仅货运船,即斯特纳·佛雷特勒(Stena Foreteller),每趟行程可额外提供3,000车道米的货运能力,最多可容纳12个驾驶员陪同的设备。

“英国脱欧选项”​

IarnródEireann表示,新的Stena服务将使爱尔兰工业“与 爱尔兰 和欧洲”。

格伦·卡尔罗斯莱尔欧洲公司总经理表示,从港口开辟的新航线和服务将“确保爱尔兰企业在贸易方面拥有英国脱欧的选择”。


他说:“在英国退欧的背景下,我们的新业务公告说明了我们与欧洲的运输业,代表机构,航运公司和港口所做的工作,以确定该领域的强大产品。”

Stena的首席执行官NiclasMårtensson表示,该公司“一直在认真听取我们客户的反馈,并且很明显,对Rosslare-Cherbourg服务(爱尔兰和法国之间最短的直达航班)的需求不断增加”。

除瑟堡服务外,最大的渡轮公司斯特纳线(Stena Line)是爱尔兰和英国之间运营的最大服务公司,它在爱尔兰海上运营着五条航线,其中有11艘船: 贝尔法斯特 到凯恩瑞恩,海瑟姆和 利物浦,都柏林至霍利黑德,罗斯拉尔至Fishguard。

对于拖运者来说,英国的陆桥仍然是到达欧洲最快的路线,旅程长达13小时,而前往瑟堡的渡轮需要18小时,到达敦刻尔克则需要24小时。

脱欧后管制的不确定性将于明年年初在欧盟-英国边境港口生效,这是因为企业需要确定对时间敏感产品(如新鲜和冷藏食品和药品)的交付,因此旅程是不可预测的。

周二,斯蒂娜(Stena)呼吁 欧洲联盟 由于许多企业尚未准备就绪,并且由于英国“陆桥”对爱尔兰,英国和欧洲供应链的重要性,因此将为英国退欧后的港口引入六个月的“实施阶段”。

布列塔尼(Brittany)轮渡 还经营从罗斯拉尔到欧洲大陆的直接服务。公司驶往 毕尔巴鄂西班牙 每周两次,并且将从3月开始每周一次航行至瑟堡。
 

云争

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2014年2月25日
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我认为这就是为什么爱尔兰往返大陆轮渡的需求可能会增加的原因。许多货车运营商可能希望避免潜在的干扰和额外的官僚主义或与英国打交道,而宁愿乘轮渡而不是"land-bridge"。如果他们被困在英国,渡轮将更快。

但是-我不是这方面的专家。如果一辆卡车从例如比利时到爱尔兰旅行,并在整个英国旅行到达爱尔兰,即使它没有运送到英国,它也必须通过海关吗?尽管即使不必通过海关,也必须处理交通拥堵。

好的,因此,讨论的是英国将继续成为通用公交系统的一部分。这意味着您只需要事先向英国海关申报,然后由海关(取决于风险状况)选择检查货物。大多数卡车都不会被检查,在从GB出口时,英国海关也可以检查以确保沿途没有遗留任何东西。他们有非常全面的系统,可以告诉他们要调查的对象和内容以及个人经验。

例如,假设一辆卡车从多佛(Dover)到霍利黑德(Holyhead)。这是371英里,实际上,您希望卡车在到达英国后9小时左右即可到达。第一件事是如果您怀疑有什么问题(例如超过9小时的运输时间),则要求将行驶记录仪打印出来。如果显示中断是在一个奇怪的时间段内进行的,则这将清楚地表明某些东西在途中掉落了,应该检查负载以查看它是否与输入的声明匹配。

如果事实证明所载货物与所列货物不符,那么英国海关可以"customs bond"如果想利用通用公交系统,则每个搬运工都必须拥有。将来它们也将进入顽皮的名单,因此驾驶员和公司都可以期望不断地被淘汰。

因此,无需物理密封负载-尽管您可以根据TIR规则进行操作,但是可以这样做。不过,这样做几乎没有意义,因为通用公交系统更便宜且更易于处理。

回到这条路线,这是有意的24小时。它使驾驶员能够每周在轮渡上休息,我相信现在的规定已经改变,这意味着卡车司机必须在那24小时内有适当的住所,而不是睡在出租车上。敦刻尔克(Dunkirk)对于从中东欧(CEE)行驶的卡车也更加方便。节省的通行费和住宿费用可能也意味着轮渡也可以收回成本。
 

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2018年3月8日
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DFDS航线的前两个渡轮已得到确认。
DFDS的新Rosslare-Dunkerque轮渡首批确认| NI轮渡站点

DFDS新的Rosslare的第一架-确认Dunkerque渡轮​

史蒂文·塔伯 在Twitter上关注2020年12月11日最后更新:2020年12月11日
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DFDS新的“英国脱欧克星”罗斯拉尔-敦刻尔克航线上部署的三艘渡轮中的前两艘已经命名。 嘉里,以前曾在布列塔尼渡轮(Brittany Ferries)Rosslare –毕尔巴鄂(Bilbao)航线上使用过,Rederi AB 走 tland的 维斯比。预计下周将确认第三艘船的身份。
行业出版商和信息服务 Shippax已收到船只确认 直接从DFDS获取。这个 遵循今天早些时候法国的一份报告. 嘉里 已与DFDS签订租约 目前正在为基尔–克莱佩达路线提供更多的载客量。

这两艘船是在推测之后被命名的 上月底宣布新路线.
布列塔尼(Brittany)轮渡KERRY。布列塔尼渡轮/何塞·路易斯·迪亚兹·坎帕。
嘉里。布列塔尼渡轮/何塞·路易斯·迪亚兹·坎帕。
嘉里 在爱尔兰的航运和运输界众所周知 维斯比 是通往英吉利海峡和爱尔兰海的新船。该船由广州造船厂于2003年完成,最初是为瑞典的维斯比– Nynashamn / Oskarshamn服务设计的。虽然配置为一日游, 维斯比 机上还有119个客舱。相比之下, 嘉里 有79。
维斯比 该飞机的设计航速最高可达28节,但考虑到实现这一目标所需的高油耗,DFDS似乎不太可能利用这一速度。据一个 Rederi AB 走 tland早些时候宣布, 维斯比 已租用至5月,并且可以选择延长。

嘉里 她加入这条航线后,将成为在爱尔兰和欧洲大陆之间服役的第四个Visentini系列Ro-Pax。其他的是爱尔兰渡轮 爱普生,史黛娜(Stena Line)的 STENA HORIZON和布列塔尼轮渡 康尼马拉。一旦英国退出当前的欧盟过渡安排,Dunkerque – Rosslare服务有望在下个月开始。

Visby技术数据​

已建2003,
中国广州国际船厂(GSI)
总吨位29、746
长度196米
光束25.00米
草案6.40米
货运能力18,00车道米
的完整档案 维斯比 将在适当时候添加到NI Ferry网站。
 

LNW-GW联合

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2011年2月22日
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模具,Clwyd
“无人陪伴”拖车在许多(较长)轮渡路线上都很常见,包括横跨北海和欧洲大陆的 <->爱尔兰。绝对没有必要付钱给驾驶员在机舱内扭动拇指24小时或绑扎昂贵的拖拉机单位,而此时拖拉机却没有转动方向盘。

难道这是令人窒息的越南移民的运输方式吗?
他们在拖车登上Zeebrugge之前就被锁住了,直到在Purfleet收车后才打开。
这是在相对较短的海上过境中。
 

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