坎伯里亚郡到曼彻斯特的服务

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RailUK论坛

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2017年4月26日
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西约克
他们何时更改为通过Bolton而不是Wigan?有人知道为什么吗?
他们仍然通过威根去。在布莱克浦北部至普雷斯顿的电气化时期,但普雷斯顿经博尔顿至曼彻斯特的电气化并非如此,而布莱克浦北至曼彻斯特机场的服务则通过威根(Wigan),因此它们可以使用完全电气化的路线。
 
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2018年8月24日
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我应该仔细看一下。正是在当前时间表中许多服务已经消失。牛津路(Oxford Road)到巴罗(Barrow)的17.18确实经过博尔顿(Bolton)。

在非高峰期的早晨,在威根(Wigan)外没有向南行驶的飞机。第一个是下午2点之后。向北的差距更短。
 
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HSP 2

适度论
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2019年12月4日
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11B
每天只有一列火车经过波尔顿(Balton)到达/从巴罗(Barrow)出发,这就是MIA 1629到达BIF 1902,而BIF 1945到达MIA 2203。

温德米尔的火车都没有经过博尔顿的。
 

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2013年5月27日
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火车经过维甘(Wigan)一段时间,因为Farnworth隧道的维修意味着运力下降。同样有一段时间,当苏格兰火车由185级列车操作时,它们被连接到苏格兰火车上。
 

詹姆斯罗伯637

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2016年8月12日
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坎伯里亚郡(Cumbria)至曼彻斯特(Manchester)的降落意味着,伯纳奇(Burnage)失去了前往曼彻斯特(Manchester)的37列火车,以及从山顶向南行驶的:11(11)。很伪劣。
 

LNW-GW联合

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2011年2月22日
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模具,Clwyd
坎伯里亚郡(Cumbria)至曼彻斯特(Manchester)的降落意味着,伯纳奇(Burnage)失去了前往曼彻斯特(Manchester)的37列火车,以及从山顶向南行驶的:11(11)。很伪劣。

插入这些站点只是为了提高机场线的容量。
如果总体火车较少,则不需要它们。
大概已经将挡块添加到挡块中了。
出于同样的原因,TfW切斯特/北威尔士火车停在东迪兹伯里。
 

js1000

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2014年6月14日
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坎伯里亚郡(Cumbria)至曼彻斯特(Manchester)的降落意味着,伯纳奇(Burnage)失去了前往曼彻斯特(Manchester)的37列火车,以及从山顶向南行驶的:11(11)。很伪劣。
自四月以来一直像莫尔德斯路那样。早高峰和傍晚通过沃灵顿到达利物浦的1个高峰快递服务,但这是您的事-现在每小时只有1列火车。想想这里的一些人认为,尽管许多路线上的降频幅度很大,导致乘火车旅行的动机下降,但旅客人数仍将恢复到Covid发生之前的水平。只是放错了地方的乐观...
 

鳞片石

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2014年10月20日
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"Marston Vale mafia"
自四月以来一直像莫尔德斯路那样。早高峰和傍晚通过沃灵顿到达利物浦的1个高峰快递服务,但这是您的事-现在每小时只有1列火车。想想这里的一些人认为,尽管许多路线上的降频幅度很大,导致乘火车旅行的动机下降,但旅客人数仍将恢复到Covid发生之前的水平。只是放错了地方的乐观...

在一个明智的世界中,至少要有2tph的停车费用才能停止去皮卡迪利的动车组。
 

玫瑰色

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2014年5月23日
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从巴罗(Barrow)到曼彻斯特(Manchester)以及机场的火车计划在12月恢复到正常水平。当地国会议员正在努力说服北方人早日重新引进他们。 (我猜想不太可能成功。)
 

詹姆斯罗伯637

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2016年8月12日
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从巴罗(Barrow)到曼彻斯特(Manchester)以及机场的火车计划在12月恢复到正常水平。当地国会议员正在努力说服北方人早日重新引进他们。 (我猜想不太可能成功。)

希望北方能在12月重新介绍该死的全部时间表,更不用说一条线路恢复满负荷了!
 

星磨坊

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2012年5月18日
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曼彻斯特
插入这些站点只是为了提高机场线的容量。
如果总体火车较少,则不需要它们。
对不起,但这绝对不是事实。他们之所以打电话,是因为我决定撤回塞子,这是我的愚蠢决定。

在一个明智的世界中,至少要有2tph的停车费用才能停止去皮卡迪利的动车组。
您的意思是就像在2018年毁灭之前一直存在的一个非常好的半小时钟吗?
 

鳞片石

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2014年10月20日
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"Marston Vale mafia"
您的意思是就像在2018年毁灭之前一直存在的一个非常好的半小时钟吗?

是的,那个。

我对2018年一无所知,但我想得越多,我就越会思考整个曼彻斯特的混乱局面,方法是恢复到1998年前的时间表的修改版本,然后再塞满所有可能的2和三厢DMU被视为某种美德。
 

星磨坊

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2012年5月18日
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曼彻斯特
2017年12月的时间表可能是该地区有史以来最好的时间表之一,因为它提供了稳定性,但已经解决了一些周日的隆升,曼彻斯特和威根之间经过Parkside的全天额外火车,这是三年前开始的,整天是2tph布莱克本和曼彻斯特。当然,自那时以来,机车车辆和基础设施发生了重大变化。
 

js1000

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2014年6月14日
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在一个明智的世界中,至少要有2tph的停车费用才能停止去皮卡迪利的动车组。
直到他们决定在2018年取消Styal Line的半小时服务。这仍然是最近时间表最差的时间表之一。由于曼彻斯特皮卡迪利机场和曼彻斯特机场的平台限制问题,以及卡斯尔菲尔德的交通拥挤,导致服务质量和准时性差得多,因此您可以跳过停车的想法实际上没有用。

鉴于对机场服务的需求将远未达到我们在接下来的2-3年中已经习惯的水平,或者恢复半小时的班车服务可能不是一个坏主意。从曼彻斯特机场开往巴罗,克利索普斯等的空火车毫无意义。
 
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2011年7月24日
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威根
...这是我启动此线程的最初原因。现在,从威根(Wigan)到曼彻斯特的快速列车有很大的差距。
希望这只是一种临时措施,在快速列车未运行的那一天,威根和曼彻斯特之间每小时有4列火车,全都在18分钟内发车,相距42分钟。在到达城市时,这可能会使某些火车上的社会疏远变得有些困难。
 

星磨坊

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2012年5月18日
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曼彻斯特
...这是我启动此线程的最初原因。现在,从威根(Wigan)到曼彻斯特的快速列车有很大的差距。
确实。北方取得 剧烈的 时间表的削减,其中的一些但并非全部不会在新的时间表上撤销。
 

玫瑰色

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2014年5月23日
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鉴于对机场服务的需求将远未达到我们在接下来的2-3年中已经习惯的水平,或者恢复半小时的班车服务可能不是一个坏主意。从曼彻斯特机场开往巴罗,克利索普斯等的空火车毫无意义。
除了为机场提供服务外,那里的车站还提供终点站功能,这是曼彻斯特中央车站所不具备的。

您还建议在哪里终止区域和区域间服务?
 

js1000

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2014年6月14日
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除了为机场提供服务外,那里的车站还提供终点站功能,这是曼彻斯特中央车站所不具备的。

您还建议在哪里终止区域和区域间服务?
Barrow服务可能会在牛津路终止。 Cleethorpes的服务可以像现在一样在Piccadilly棚中终止。 3名教练稳定下来,而3名教练前往机场,然后再次加入。这将有能力重新引入从克鲁/威尔姆斯洛到皮卡迪利的半小时服务(截至2018年5月之前),并有可能继续向利物浦提供一小时的服务。
 

鳞片石

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2014年10月20日
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"Marston Vale mafia"
Barrow服务可能会在牛津路终止

由于失去连接而产生的愚蠢想法。除非您要去大学,否则您最好在Preston换车。

房间里的大象是奥尔德索尔弦。接受这是一个错误,将其封存起来,您的情况就会好多了。
 

js1000

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2014年6月14日
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由于失去连接而产生的愚蠢想法。除非您要去大学,否则您最好在Preston换车。

房间里的大象是奥尔德索尔弦。接受这是一个错误,将其封存起来,您的情况就会好多了。
或在普雷斯顿(Preston)终止,因为它与曼彻斯特及其机场的交通十分便利。无论哪种方式,Barrow服务现在都不需要携带如此可怜的航空旅客数量去机场。

Ordsall Chord只能在牛津路的升级和Piccadilly的新平台上使用。那就是问题所在。实际上,有一个强烈的论点是,在连接维多利亚和牛津路之前,应该先完成这两个升级。觉得经过长时间的讨论"Picc-Vic link"从70年代开始就模糊了他们对此的判断。
 

加雷斯

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2011年3月10日
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利物浦
或者,假设Wu Flu并未永久破坏需求,则将其发送到利物浦。我认为是西北俄罗斯暗示利物浦需要2英里/小时到普雷斯顿。那是几年前的事了。理想情况下,到苏格兰的时间为每小时一班,但与坎布里亚郡保持稳定的1tph优于我们目前拥有的断断续续的苏格兰服务。
 

鳞片石

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2014年10月20日
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"Marston Vale mafia"
或在普雷斯顿(Preston)终止,因为它与曼彻斯特及其机场的交通十分便利。无论哪种方式,Barrow服务现在都不需要携带如此可怜的航空旅客数量去机场。

我可以看到那个论点。我要说的是,如果要去曼彻斯特,则需要去Picc或Vic,而Ringway只是方便的终点站。牛津路并不是一个特别有用的终点站(由于减少了换乘选择),仅用于第三次停车服务(即来自CLC的服务),因为没有其他明智的选择。

将它们发送到利物浦是一个有趣的选择。我对此表示反对,因为有更多的DMU,因此,如果有需求,我宁愿从Preston(或那里以北的某个地方)看到第二个每小时的EMU服务。
 

Ianno87

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2015年5月3日
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Not doing 15/16 第一 是错误的。虽然可以,但对整个项目来说都是积极的。就目前而言,这是非常不利的,因此应予以搁置。

我认为这很简单,就像为Ordsall Chord赚钱一样,但不是15/16。因此,可以选择是构建Ordsall和弦,还是完全不构建。

如果未建造Ordsall Chord,那么将永远不可能获得15/16。

唯一的错误可能是以这种雄心勃勃的方式使用Ordsall Chord(孤立地)。
 

pat

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2019年12月19日
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曼彻斯特
Barrow服务可能会在牛津路终止。 Cleethorpes的服务可以像现在一样在Piccadilly棚中终止。 3名教练稳定下来,而3名教练前往机场,然后再次加入。这将有能力重新引入从克鲁/威尔姆斯洛到皮卡迪利的半小时服务(截至2018年5月之前),并有可能继续向利物浦提供一小时的服务。
进站巴罗因要离开而到达后到达牛津路,它不会给您带来任何不继续前往机场的麻烦,并且不允许在牛津路阻塞一个小时的平台。如果将切斯特车拆下,您将有足够的时间来转动它,但是您也将有足够的时间让它在到达机场的所有站点上停下来,再给另一个半小时的塞子。
 

Ianno87

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2015年5月3日
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10,410
2tph几乎没有野心 :)

0tph是目前唯一的可持续数字。

我说的是通过Castlefield取得的15余分/小时的车速,(事后看来)显然是雄心勃勃的。如果通过走廊对其他一些服务做出选择(即如果已经开出了另外两列火车,因此净服务水平没有增加),则2tph是可持续的。
 

最佳