确认包括707在内的东南地区机车车辆的变化

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rdlover777

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2014年2月4日
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肯特郡
大多数日子?在夏季,它们在Chatham主线特价中非常普遍,是的,但除此之外,我还记得以下内容:

-多佛修道院(Dover Priory)和坎特伯雷东部(Canterbury East)服务(塞到梅德韦(Medway),半快到达多佛(Dover),反之亦然):465/9 + 466在某些周中服务,在周六的5套之一中只有465(尽管我见过2倍) 。对于Canterbury East,当天的最后2个服务在CBE停靠,再次是465/9 + 466,在工程工作实际上允许任何干线服务全天运行的情况下,星期日则分配一个。还有一个CST-FAV 6汽车高峰期,直达罗切斯特。
-纯粹的6个车道各有两个高峰,但其他基于Networker的一切都在罗切斯特或吉林汉姆停了下来,而通常没有什么是10辆车和/或沿Thanet海岸行驶。

除非当然没有在我从未见过的当前气候中发生任何变化(如果是这种情况,我很高兴得到纠正)。
当我walk狗时,大多数时候我都会看到Networkers,总是坐10辆车
 
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RailUK论坛

米奇C

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2013年2月11日
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我的意思是您有两种选择。更换一定数量的机队(376架级联,并丢弃465/2 465/9和466)可提供呼吸空间,因此,如果Crossrail扩展架来了,则可以废弃其余的97 465/0,这无疑将释放相当于30条赛道如果以合理的频率到达Rainham,Gravesend和Dartford。保持观点正确。
任何Crossrail扩展都需要数年/数十年的路程,Networker更换将不会等待那么长时间。 30 707可能取代466和最差的465,但主要是机队增长所需要的。剩下的仍然是376架和其余的465架,这笔巨额订单将使707机队相形见war。从长远来看,与GTR相比,哪怕看到它们已经在使用700和717,这确实更有意义吗?
 

MotCO

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2014年8月25日
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30 707可能取代466和最差的465,但主要是机队增长所需要的。

车队的增长与在相同数量的火车中但在更多的车厢中还是在更多的火车中一样?如果是后者,是否有备用路径/终端容量?
 

4-SUB 4732

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2018年1月7日
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大多数日子?在夏季,它们在Chatham主线特价中非常普遍,是的,但除此之外,我还记得以下内容:

-多佛修道院(Dover Priory)和坎特伯雷东部(Canterbury East)服务(塞到梅德韦(Medway),半快到达多佛(Dover),反之亦然):465/9 + 466在某些周中服务,在周六的5套之一中只有465(尽管我见过2倍) 。对于Canterbury East,当天的最后2个服务在CBE停靠,再次是465/9 + 466,在工程工作实际上允许任何干线服务全天运行的情况下,星期日则分配一个。还有一个CST-FAV 6汽车高峰期,直达罗切斯特。
-纯粹的6个车道各有两个高峰,但其他基于Networker的一切都在罗切斯特或吉林汉姆停了下来,而通常没有什么是10辆车和/或沿Thanet海岸行驶。

除非当然没有在我从未见过的当前气候中发生任何变化(如果是这种情况,我很高兴得到纠正)。

据我了解,通过Tonbridge或Maidstone到Ashford以及经Longfield到Dover等的任何工作,实际上都是通过给出图表来保持机组人员的牵引力。白天有足够的375和377会稳定下来,以使非高峰时段的非峰值数据在需要的地方(尤其是在周末)变为465。

值得一提的是,我敢肯定,主线工作很少会是465。
 

4-SUB 4732

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2018年1月7日
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轻轻提醒一下,该主题与东南航空的707等级相关 :)

当您自然地讨论新库存并讨论对现有库存的影响时,有可能将螺纹更名为“包括707在内的东南舰队发展”之类的东西。
 

布拉德465

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2010年8月11日
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梅德斯通
据我了解,通过Tonbridge或Maidstone到Ashford以及经Longfield到Dover等的任何工作,实际上都是通过给出图表来保持机组人员的牵引力。白天有足够的375和377会稳定下来,以使非高峰时段的非峰值数据在需要的地方(尤其是在周末)变为465。

值得一提的是,我敢肯定,主线工作很少会是465。
据我了解(我可能是错的),我认为目前没有人去阿什福德(Networker)组建路线的任何一种方式(可能仍存在ECS运行),除非将来有707架飞机到达时确实看到一些飞机被推回(不确定如何)。他们一直保持到Maidstone的最高工作状态。

我的印象是Networkers to Dover是为了保留机组人员的牵引力,尤其是分配给星期六的一个单位,我想如果不是那样的话,可以使用375。工作日早上的服务直接超出了我认为无法运行375台的高峰运行时间,因此Networkers必须继续这样做,直到更换库存和/或更改服务地点允许使用Dover备用库存为止。 465飞机比375飞机更好地完成了服务的停止部分,但是当然,与梅德韦镇以东的地区相比,较低的最高速度飞机场更少。
 

苍蝇

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2020年3月24日
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地点
伦敦西南
实际上,FMTR在投入使用之前就已经宣布它们超出了要求,但IIRC SWT已在交接日开始对其进行测试。

在SWT运营的最后一个月中,其中一对确实只在客运服务中运行了一天。
然后,他们在滑铁卢封锁期间消失了,到了SWR结束时,他们已经接管了这家专营店。
 

米奇C

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2013年2月11日
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车队的增长与在相同数量的火车中但在更多的车厢中还是在更多的火车中一样?如果是后者,是否有备用路径/终端容量?
大概是延长现有的火车,除非海斯分行,如果"Bakerlooed"我认为没有其他可用的路径
 

swt_passenger

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2010年4月7日
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23,881
在SWT运营的最后一个月中,其中一对确实只在客运服务中运行了一天。
然后,他们在滑铁卢封锁期间消失了,到了SWR结束时,他们已经接管了这家专营店。
感谢您的提醒,是的,是为了满足Siemens的某种合同期限吗?
 

山谷线142

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2011年7月25日
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地点
卡迪夫/布里斯托尔
虽然我会错过707年代,但我确实认为它们对东南航空将非常有利。它们舒适,宽敞,非常适合进出伦敦的通勤路线。他们也可以招募很多参与者。

465年代/ 466年代(在某种程度上来说,376年代)看上去有些疲倦,并且正在显示自己的年龄。我认为465/466星期一早上8点到下午5点返回伦敦桥的服务一定不会特别有趣!
 

米奇C

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2013年2月11日
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3,859
虽然我会错过707年代,但我确实认为它们对东南航空将非常有利。它们舒适,宽敞,非常适合进出伦敦的通勤路线。他们也可以招募很多参与者。

465年代/ 466年代(在某种程度上来说,376年代)看上去有些疲倦,并且正在显示自己的年龄。我认为465/466星期一早上8点到下午5点返回伦敦桥的服务一定不会特别有趣!
我想这取决于您是喜欢撞在紧身的座位上还是站着...
 

布拉德465

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2010年8月11日
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地点
梅德斯通
大概是在一个可以很好地满足乘客需求的时代设计了座位安排,但是在Networkers整个生命周期中,尤其是在人口众多的地区,铁路旅行的大量增加使他们的布局落后于时代。 707似乎是最近以通勤者为中心的机车车辆的许多例子之一,提供了更多的站立空间。
 

zn1

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2011年9月3日
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现在,有了这些选择,现在Networkers已有30年的历史了,您愿意选择12辆465/466还是12辆EPB来完成这项工作?我知道我更喜欢Networkers Every ..
 

米奇C

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2013年2月11日
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我找不到座位紧。我6英尺4高,肩膀也宽。但我尊重您可能会感到相反!我猜这全取决于个人喜好。

公平地说,有时候在火车上站一小段时间会更好!
面对面的座位很紧,有6个人挤在一个狭小的空间里,尤其是穿着厚厚的冬装,但是对于15分钟以上的任何事情,我宁愿站着不动...
 

4-SUB 4732

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2018年1月7日
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面对面的座位很紧,有6个人挤在一个狭小的空间里,尤其是穿着厚厚的冬装,但是对于15分钟以上的任何事情,我宁愿站着不动...

老实说,人们越来越胖。如果他们删除了“第三座”并增加了一些空间(例如365座位),我们会大笑。
 

烤蔬菜

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2016年10月28日
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与其他地方不同,乘客实际上确实很容易占据东南部的中间位置。
 

鳞片石

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2014年10月20日
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地点
"Marston Vale mafia"
老实说,人们越来越胖。如果他们删除了“第三座”并增加了一些空间(例如365座位),我们会大笑。

或者用更直立的座椅代替座椅。 LNR 350 / 2s上的6个托架确实具有很大的腿部空间。 1980年代和90年代的动车组使用的是BR郊区座椅,这意味着东西被塞满了,因为它们的倾斜度很高,浪费了很多空间。
 

烤蔬菜

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2016年10月28日
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Tunbridge Wells 8和10汽车联网系统甚至可以在其中安坐通勤者。这可能是旅途时间的因素,但我还没有看到特伦特河谷以这种方式使用的(偶尔出现的)350/2秒。我认为GEML / WAML可能相同,因此订购了3 + 2 Aventras。一定是通勤的东西。

319个中间座位难道就没用吗?
 

D365

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2012年6月29日
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我当时还不知道,但似乎很多第3轨动车组(如果没有)都可以安装受电弓。

在私有化后的第三轨动车组中,我了解到只有458类在改装上会遇到一些困难。
 
状态
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最佳