铁路状况监测

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2013年10月18日
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在冰冻的北部,实时火车显示[几乎每天]从Wigan / Crewe出发并返回Wigan / Crewe的机车,覆盖了曼彻斯特西部,南部和东部的大部分轨道。

我确信这些机车和辅助车厢正在沿着各种路线行驶,以监视铁路线的状况。

我听说过轨道头治疗火车,但其他火车又叫什么呢?

他们做什么,怎么做?他们有多久必须这样做一次?而且为什么他们似乎没有在货运专线上做得那么频繁?

我希望在这个圣诞节期间,这里的专家可能没有什么比回答这些问题更好的了,就像那个提出问题的人一样。
 
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Pacef8

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2020年3月21日
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威勒尔
昨晚我们进行了bebington通行证并完成了merseyrail和helsby线从切斯特开始,到维冈结束,让我想起了当你不在同一地点出发和结束时司机如何上班和回家。特别是昨晚没有服务。
 

66701GBRF

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2017年6月3日
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路线验证火车/机车。通常用于证明在恶劣天气(如暴风雨后)或大规模关闭(如圣诞节)后的路线(确保一切正常)。或者,它们可以是学习路线的地方。
 
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2011年5月4日
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昨晚我们进行了bebington通行证并完成了merseyrail和helsby线从切斯特开始,到维冈结束,让我想起了当你不在同一地点出发和结束时司机如何上班和回家。特别是昨晚没有服务。

公司提供的出租车是您最好的朋友!
 

I13

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2017年8月26日
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有基础设施监视列车可以监视轨道状况。我认为频率取决于使用强度,有些电路每周使用4次,而其他电路则较少使用。一个著名的例子是HST的New Measurement Train。信息 从Network Rail网站 下面:
NMT和我们的其他监视列车使Network Rail可以监视其轨道,而无需阻塞铁路线。监视车队在时间表上的列车之间运行,因此不会因工作而造成延误或干扰。

同样,它可以为我们节省数百万英镑,因为我们可以避免不必要的维护。通过了解轨道状况,我们可以在故障发生之前进行预测和预防。这使我们可以将精力集中在最需要的地方。

我们的航线服务团队负责运营NMT。火车上的技术人员可以监控设备,并可以关闭铁路线,并在需要时立即订购解决方案。火车补充了我们的巡逻专家的工作,他们对NMT发现的故障进行了进一步的检查。

使用NMT进行测量可提供最准确的数据,因为火车以与旅客火车相同的方式影响轨道。
 

swt_passenger

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2010年4月7日
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在冰冻的北部,实时火车显示[几乎每天]从Wigan / Crewe出发并返回Wigan / Crewe的机车,覆盖了曼彻斯特西部,南部和东部的大部分轨道。我确信这些机车和辅助车厢正在沿着各种路线行驶,以监视铁路线的状况。我听说过轨道头治疗火车,但其他火车又叫什么呢?他们做什么,怎么做?他们有多久必须这样做一次?而且为什么他们似乎没有在货运专线上做得那么频繁?我希望在这个圣诞节期间,这里的专家可能没有什么比回答这些问题更好的了,就像那个提出问题的人一样。
整个时间表期间,RTT数据中均包含Railhead Treatment路径,但仅在需要时运行。跟踪状态监视是一项不同的任务,其频率每天都不远,但是使用的某些路线可能很相似。
 

达洛里奇

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2010年10月12日
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工作-Fenny Stratford(MK)主页-达灵顿
在冰冻的北部,实时火车显示[几乎每天]从Wigan / Crewe出发并返回Wigan / Crewe的机车,覆盖了曼彻斯特西部,南部和东部的大部分轨道。我确信这些机车和辅助车厢正在沿着各种路线行驶,以监视铁路线的状况。我听说过轨道头治疗火车,但其他火车又叫什么呢?他们做什么,怎么做?他们有多久必须这样做一次?而且为什么他们似乎没有在货运专线上做得那么频繁?我希望在这个圣诞节期间,这里的专家可能没有什么比回答这些问题更好的了,就像那个提出问题的人一样。


我认为您可能会问2种不同的事情。轨头处理列车不监视轨道状态。他们通常在轨道上喷洒高压水,以吹走所有的叶子废料,否则会使火车打滑。您可以在此处找到详细信息: //www.networkrail.co.uk/runni...al-track-treatment-and-weather-support-fleet/

Network Rail:
在秋天的落叶期间,铁路线上的落叶会引起问题。它们会给信号系统(轨道电路)带来操作问题,并减少火车的抓地力-这会改变火车从车站出发,加速和爬坡或在车站和信号站停车的能力。

我们拥有32辆多用途车辆和29辆机车牵引式轨道头处理火车(RHTT)–我们专用的专用设备–可提供我们的秋季轨道头处理(RHT)计划。这两种类型的火车均配备了可提供1,500 Bar的高压泵,并且如果需要,可以在每个运行轨道上施加附着力改进剂。

附着力调节剂是悬浮胶(因此可以泵送),沙子(以帮助火车车轮抓住铁轨)以及通过铁轨头上的污染物(压缩的叶子和碎屑)推动的钢或铁丸的混合物,以帮助轨道电路正常工作。

网络铁路还运营着一支列车,以检查轨道状态。该网页介绍了其中一种火车: //www.networkrail.co.uk/runni...hines-and-vehicles/new-measurement-train-nmt/

Network Rail:NMT和我们的其他监视列车使Network Rail可以监视其轨道,而无需阻塞铁路线。监视车队在时间表上的列车之间运行,因此不会因工作而造成延误或干扰。

还有许多其他车辆/火车会定期进行检查。这里有更多详细信息:

//rail-record.co.uk/guide-to-network-rail-test-trains/

铁路的大部分检查都是由称为测试火车的专业火车进行的,从而减少了步行检查的需要。训练有素的火车被他们的车队所穿的黄色机车教练注意到。
 
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2018年9月1日
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NMT是否仍处于停用状态?在过去的3次旅行中,我们预定的NMT运行已经覆盖了37次,我想知道这种情况是否会继续下去。
 

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2014年3月1日
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很多东西仍被“手”监控,令我感到惊讶的是,它是如此地完成,特别是因为在赛道旁的人和火车并不总是很好的组合,而最近对我来说,它似乎也变得有点鉴于RAIB报告涉及未遂事件的数量不严。
 

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2008年4月15日
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很多东西仍被“手”监控,令我感到惊讶的是,它是如此地完成,特别是因为在赛道旁的人和火车并不总是很好的组合,而最近对我来说,它似乎也变得有点鉴于RAIB报告涉及未遂事件的数量不严。
作为ORR改进通知的一部分,这种情况正在发生变化,红色区域的工作将大大减少。另一面是,这将需要更多的破坏性访问。
 

170101类

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2014年3月1日
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作为ORR改进通知的一部分,这种情况正在发生变化,红色区域的工作将大大减少。另一面是,这将需要更多的破坏性访问。

不,破坏性访问只是反映了NR想要工作的方式,而不是愿意改变为更加“机械化”的工作方式。 NR不应该为了获得现在的铁路通畅而封闭铁路。

我之前曾说过,NR应该不再在火车之间行走或一般巡逻了。火车应该能够胜任NR的某些工作,例如以受电弓相机为例的379类,或者也许是更大的NR黄色车队来检查线路,作为正常服务的一部分。
 

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不,破坏性访问只是反映了NR想要工作的方式,而不是愿意改变为更加“机械化”的工作方式。 NR不应该为了获得现在的铁路通畅而封闭铁路。

我之前曾说过,NR应该不再在火车之间行走或一般巡逻了。火车应该能够胜任NR的某些工作,例如以受电弓相机为例的379类,或者也许是更大的NR黄色车队来检查线路,作为正常服务的一部分。
第四部分和第五部分形式的更具破坏性的访问将会并且正在发生,其中一些已经由TOC同意。
 

高速钢

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2011年7月14日
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With the prevalance of cheap high performance LED lamps, it would seem reasonable to put track 监控 cameras on every unit in service.
 

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2014年3月1日
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第四部分和第五部分形式的更具破坏性的访问将会并且正在发生,其中一些已经由TOC同意。

不幸的是,这不会鼓励NR进行更改,他们只会继续回来以获得越来越多的访问权限。
 

edwin_m

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2013年4月21日
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诺丁汉
为了公平地对待NR,他们在降低人们在火车运行时需要在赛道上进行检查的时间上做出了一些努力。 NMT以及至少从1970年代就开始的轨道几何记录,NMT还包括其他内容,例如用于识别轨道缺陷的图案识别系统。服务列车上也有很多基础设施监视系统。另一个计划是在关键路口周围安装照明设备,以便在黑暗的时候可以更容易地获得线路块,从而对其进行检查。
 

策划人

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2008年4月15日
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不幸的是,这不会鼓励NR进行更改,他们只会继续回来以获得越来越多的访问权限。
为了替换多年来被侵蚀的东西,TOC希望运行晚些时候的最后一班火车或早上或更早的火车,或者重新计时一次并询问"我们可以从第4节或第5节中减去5分钟吗"
有些台词的数量很可笑,例如每6个小时中有3个小时是在周三晚上进行的,因此无法进行有意义的工作。它也不符合成本效益。
 

布迪吉

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2012年11月8日
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不,破坏性访问只是反映了NR想要工作的方式,而不是愿意改变为更加“机械化”的工作方式。 NR不应该为了获得现在的铁路通畅而封闭铁路。

我之前曾说过,NR应该不再在火车之间行走或一般巡逻了。火车应该能够胜任NR的某些工作,例如以受电弓相机为例的379类,或者也许是更大的NR黄色车队来检查线路,作为正常服务的一部分。

您是对的,NR需要进行更多的机械检查,作为维护经理,我认为使用服务火车是前进的方向,但是对于任何人而言,收集到的数据量将是非常大的,这就是为什么它需要一个适当的健壮过程。所有的服务列车都将使用UGMS,这意味着它只是收集数据,但火车上没有人像在NR车队或列车上一样对它进行实时检查。这意味着直到NMT覆盖或覆盖该路线的任何列车,任何线路缺陷的安全性都可能保持在正常状态。这也意味着在某些情况下,TOC会证明自己对缺陷负责(受电弓损坏等),并且必须负担一些他们希望避免的费用...
 

策划人

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2008年4月15日
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这也意味着在某些情况下,TOC会证明自己对缺陷负责(受电弓损坏等),并且必须负担一些他们希望避免的费用...
当冲击载荷检测器从Wheelchex(或类似产品)转向陷阱时,就会发生这种情况。 Gotcha是一个更好的系统,向TOC提出了更多问题,他们不喜欢!
 

布迪吉

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2012年11月8日
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MK
With the prevalance of cheap high performance LED lamps, it would seem reasonable to put track 监控 cameras on every unit in service.

正如我上面提到的,谁审查了所有这些数据。
当前机队配备的录制设备(不包括全景摄像机或FFCCTV)非常基础,很少出现在“前线”人员中,因为它将首先经过各个团队,甚至在那时的第一个行动方案是比较任何数据NR数据来自已签署安全案例等的校准设备。
我也认为某些说明NR的评论将总是需要访问,并且非常无知。进行检查和维护的权限至关重要,而且访问权限比以往任何时候都要少,此外,为保持基础架构的运行而在短期内进行的一些工作也至关重要。

当冲击载荷检测器从Wheelchex(或类似产品)转向陷阱时,就会发生这种情况。 Gotcha是一个更好的系统,向TOC提出了更多问题,他们不喜欢!
同意
 

拉尼格拉汉姆

适度论
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2013年3月23日
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Powys
似乎有些人还没有意识到,步道并不仅仅是看轨道的状况,而是看轨道周围的一切。火车摄像机会看到树木挡住涵洞,铁轨上的裂缝或罕见的UWC上折断的铰链吗?
 

edwin_m

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2013年4月21日
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您是对的,NR需要进行更多的机械检查,作为维护经理,我认为使用服务火车是前进的方向,但是对于任何人而言,收集到的数据量将是非常大的,这就是为什么它需要一个适当的健壮过程。所有的服务列车都将使用UGMS,这意味着它只是收集数据,但火车上没有人像在NR车队或列车上一样对它进行实时检查。这意味着直到NMT覆盖或覆盖该路线的任何列车,任何线路缺陷的安全性都可能保持在正常状态。这也意味着在某些情况下,TOC会证明自己对缺陷负责(受电弓损坏等),并且必须负担一些他们希望避免的费用...
多年来,数据一直受到计算机的监视,任何超出的范围都会引发警报。即使不是在火车上处理UGMS数据,而是在其他地方下载和处理UGMS数据,相同的检查也将突出显示所做的任何问题。借助适当的自动化分析,包括查看先前访问的趋势,对服务列车进行的更加频繁的监视应意味着,在安全问题出现之前,通常会更早地发现新出现的问题。
 

布迪吉

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似乎有些人还没有意识到,步道并不仅仅是看轨道的状况,而是看轨道周围的一切。火车摄像机会看到树木挡住涵洞,铁轨上的裂缝或铰链断裂吗?
多年来,数据一直受到计算机的监视,任何超出的范围都会引发警报。即使不是在火车上处理UGMS数据,而是在其他地方下载和处理UGMS数据,相同的检查也将突出显示所做的任何问题。借助适当的自动化分析,包括查看先前访问的趋势,对服务列车进行的更加频繁的监视应意味着,在安全问题出现之前,通常会更早地发现新出现的问题。
是的,它有,但仍然没有以相同的方式分发。我在哪里工作,有适合cl.390火车的防撞箱。如果这些由阿尔斯通(Alstom)首先进行了分析,然后发送给NR,则该人员不具备跟踪知识,然后将其发送给RAM团队中的某个人,后者将在决定是否需要联系部门经理之前对其进行审核。 。该位置也仅由GPS记录,因此不如NMT准确。我知道还有其他系统,但是与从NR车队获得的系统相比,从服务火车获得的数据还有很长的路要走。问题在于没有足够的资源来审查需要审查和/或处理的数据量。我同意需要一个更好的自动化流程,拥有不同类型火车的数据以及火车的行驶和反应方式无疑将使工程师能够做出更好的决策。我的感觉是,在我们到达那里之前,仍有大量工作要做。
 

peperami97

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我公司的一些人员参与了标准机车车辆数据的服务收集。它处于早期阶段,但是他们拥有可以帮助机车车辆租赁公司的系统,随着技术的发展,这些公司无疑将进入NR管理的基础设施。

他们试图解决的问题之一是,鉴于网络上有时连接不可靠,从单元到处理系统的可靠数据传输。
 

G44

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英国西南
似乎有些人还没有意识到,步道并不仅仅是看轨道的状况,而是看轨道周围的一切。火车摄像机会看到树木挡住涵洞,铁轨上的裂缝或罕见的UWC上折断的铰链吗?
跟踪并不是确定这些类型故障的主要方法。如果碰巧看到一个,那将更多是由于好运,所以不能依靠。
 

汤顿

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2013年8月1日
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数百万英镑的制造商之前"monitoring"设备可以说服合适的人使用他们的所有预算购买套件,这将是解决更多基本问题的好方法。

在Down Fast上的New Cross Gate车站,一股大杂草逐渐沿着铁轨生长,直到被每一个经过的集热靴所阻塞。现在,这似乎并没有使人眼花obvious乱,但我想无论是什么监视小发明都已经取代了巡逻跟踪器"didn't do weeds".
 

布迪吉

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数百万英镑的制造商之前"monitoring"设备可以说服合适的人使用他们的所有预算购买套件,这将是解决更多基本问题的好方法。

在Down Fast上的New Cross Gate车站,一股大杂草逐渐沿着铁轨生长,直到被每一个经过的集热靴所阻塞。现在,这似乎并没有使人眼花obvious乱,但我想无论是什么监视小发明都已经取代了巡逻跟踪器"didn't do weeds".

仍然有足够多的人在赛道上行走,以捡起类似的东西。监控列车将是PLPR,将取代基本外观检查,UTU(铁路缺陷的超声波)和第三铁路的监控。仍然会有部分经理级别的Pway Patrols徒步完成。基础架构监视系统会提供所有数据,但是仍然需要有人对其进行操作。在这种情况下,似乎没有人这样做。可能是真正的原因,可能是不良的风险管理。

跟踪并不是确定这些类型故障的主要方法。如果碰巧看到一个,那将更多是由于好运,所以不能依靠。
同意
 

达洛里奇

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数百万英镑的制造商之前"monitoring"设备可以说服合适的人使用他们的所有预算购买套件,这将是解决更多基本问题的好方法。

在Down Fast上的New Cross Gate车站,一股大杂草逐渐沿着铁轨生长,直到被每一个经过的集热靴所阻塞。现在,这似乎并没有使人眼花obvious乱,但我想无论是什么监视小发明都已经取代了巡逻跟踪器"didn't do weeds".

亲爱的我。火车上的监视设备用于发现更多隐藏的缺陷,也不旨在消除对您提出的问题的人工检查。您的问题应该是,为什么我在报告之后没有解决该问题。
 

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