拜登政府下属的美国铁路

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2013年5月27日
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当然,两天后乔·拜登将宣誓就任美国第46任总统。我想知道这对美国的铁路意味着什么?

我知道乔·拜登(Joe Biden)是他的绰号,是一名铁路迷"Amtrak Joe"当他第一次当选为参议员,他会从特拉华州到华盛顿这需要几个小时,每天行驶在特拉克。他还多次提到自己是Amtrak的恋人。

鉴于Amtrak与大多数国家铁路相比使用率低,如果他的政府确实改善了服务,那将是很好的。但是我知道,美国的大多数铁路服务不是联邦政府的责任,而是州政府的责任。
 
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RailUK论坛

edwin_m

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2013年4月21日
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诺丁汉
当然,两天后乔·拜登将宣誓就任美国第46任总统。我想知道这对美国的铁路意味着什么?

我知道乔·拜登(Joe Biden)是他的绰号,是一名铁路迷"Amtrak Joe"当他第一次当选为参议员,他会从特拉华州到华盛顿这需要几个小时,每天行驶在特拉克。他还多次提到自己是Amtrak的恋人。

鉴于Amtrak与大多数国家铁路相比使用率低,如果他的政府确实改善了服务,那将是很好的。但是我知道,美国的大多数铁路服务不是联邦政府的责任,而是州政府的责任。
联邦政府为许多运输项目提供资金,即使各个州都交付了这些项目。特朗普政府一直在阻止国会同意的项目资金,并将其从城市交通转向农村公路项目。

拜登的交通提名人是皮特·布蒂格(Pete Buttigeig),他是年轻而充满活力的前总统候选人(可能是未来的候选人)。他制定了一项雄心勃勃的计划,以促进交通发展,但是与参议院的接触能否幸存下来是个问题,参议院平衡得很好,许多共和党人反对为道路或机场以外的任何事物提供资金。

拜登使用的华盛顿和波士顿之间的东北走廊,被欧洲人视为一条城际铁路。还有一些"corridors"在中西部和西海岸,那里的城市距离铁路足够近,因此具有时间竞争力,各州也准备补充美铁的联邦资金,但其中最好的服务大概是每两小时一趟火车。欧洲高速技术的采用将使这项服务更有价值,并将其扩展到更多的城市对,但是涉及大量成本,因为每条路线可能都需要端到端的新高速线路。而且,按照欧洲的标准,大多数美国城市的本地公交车都非常糟糕。在市中心开车和停车要容易得多-实际上某些市中心的停车位比其他任何地方都要多-但是慢火车,快速公路和普遍的汽车文化相结合,意味着人们比起终点站开车更容易开车去火车站。显然,还有一个强大的航空业,带有政治游说,这对于长途旅行至关重要,并且往往会吸引许多较短的旅程。

有些城市有一个叫做"commuter rail",通常是几列火车在货运铁路的高峰时间和方向行驶。由于库存和机组人员利用率低下,这些方法的经济性可能很糟糕,但是只有少数人在高峰时段,晚上或周末提供各种服务。部分原因是轨道拥有者希望在那个时候运行其有利可图的货运。
 

汤顿

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2013年8月1日
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Amtrak的总体概念图看起来与50年前的1971年创建时没有太大不同。一些传统的长途路线,每天或更少,通常受到游客的光顾。东北走廊,从波士顿到华盛顿,那里的频率与当时几乎没有什么不同,而且令人惊讶的是总体速度与1971年的Metroliners(甚至在电气化后的1950年代宾夕法尼亚州所做的)没有太大不同。根据芝加哥和加利福尼亚的一些走廊路线。

所有这一切都来自无数代不同的政治领导和资金支持。后者会定期削减,然后偷偷溜回。新任美国总统似乎毫无关联。

从纽约到奥尔巴尼,我不时使用它,据说它是关键之一"corridors"。看看旧的时间表并没有太大的不同。负载通常很轻,如果您不走运,工作人员会为了大家的方便将所有人推入一辆汽车。我在奥尔巴尼(Albany)的同事向南行驶至波基普西(Poughkeepsie),这是北向通勤路线的范围。票价减半,服务加倍,停车场不在伦斯勒​​奥尔巴尼市区的尽头。
 

wl

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2012年2月5日
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拜登的交通提名人是皮特·布蒂格(Pete Buttigeig),他是年轻而充满活力的前总统候选人(可能是未来的候选人)。他制定了一项雄心勃勃的计划,以促进交通发展,但是与参议院的接触能否幸存下来是个问题,参议院平衡得很好,许多共和党人反对为道路或机场以外的任何事物提供资金。
皮特曾是牛津大学的罗德学者,并获得了非汽车交通服务...
 

威廉

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2008年5月22日
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我不一定同意长途火车只供游客使用,它们也有很多“正常”乘客。有些人选择不乘飞机,有些人负担不起,有些人出于医学甚至宗教原因而不能(阿米什人)我在餐车中与很多非常真实的美国人进行了很多随机的交谈! Amtrak似乎无法解决的问题是客户服务-因为上面提到的工作人员经常将乘客视为不便,而且食物通常很糟糕,这在您坐火车几天的时候是个问题。 。
 

MarcVD

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2016年8月23日
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有些城市有一个叫做"commuter rail",通常是几列火车在货运铁路的高峰时间和方向行驶。

一些大城市(纽约,芝加哥)显然比这要好。甚至有些中型的人(想到波士顿)都拥有相当不错的通勤网络。
 

李·Livery

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2014年7月13日
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伦敦
拜登·哈里斯 网站 说:
引发第二次伟大的铁路革命。 拜登将确保美国拥有世界上最清洁,最安全,最快的铁路系统,无论是旅客还是货运。他的铁路革命将减少污染,使工人获得良好的工会工作,减少通勤时间,并刺激对现在与主要大都市区的联系更好的社区的投资。为了加快这项工作,拜登将利用美国运输部现有的联邦赠款和贷款计划,并改善和简化贷款流程。此外,拜登还将与Amtrak和私营货运铁路公司合作,进一步使铁路系统电气化,减少柴油的排放。

革新市政交通网络。 大多数美国人无法获得负担得起的,可靠的公共交通的高质量和零排放的选择。并且在有运输的地方,经常需要维修。结果,工人和家庭依靠汽车和卡车,这可能是沉重的经济负担并堵塞道路。拜登(Biden)的目标是到2030年为超过100,000人的城市中的所有美国人提供优质的公共交通。他将分配灵活的联邦投资以及强有力的劳工保护措施,以帮助城镇安装轻轨网络并改善现有的公交和公交线路。他还将帮助他们在行人,骑自行车的人以及电动踏板车和其他微型机动车辆的骑手的基础设施上进行投资,并整合机器学习优化的交通信号灯等技术。并且,拜登将努力确保在设计和建造快速增长的新区域时会考虑到清洁和弹性的公共交通。具体来说,他将创建一个新程序,从一开始就为迅速扩展的社区提供资源以构建公共交通选择。

因此,要谈谈电气化,高铁和新的轻轨线。介意的是,我不仅对管道中已经完成的事情表示怀疑,还怀疑得多。

就是说,我希望至少能解决哈德逊隧道问题。很高兴看到NY-NJ在大都会地区的整合度更高。
 

汤顿

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2013年8月1日
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Amtrak似乎无法解决的问题是客户服务-因为上述人员经常提到给乘客带来不便,而且食物通常很糟糕,
欧洲人对美国火车旅行的描述的特征是一些绝对令人震惊的客户服务态度。这包括该板上的许多此类帐户。这是我在Acela上的一次旅行,从纽约到费城

 

edwin_m

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2013年4月21日
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诺丁汉
Biden will make sure that America has the cleanest, 最安全的, and fastest rail system in the world — for both passengers and freight.
那只是使自己失败。

最干净- 这将需要数千英里的主干线电气化,因此,其中大多数运营成本更高。即使火车很长,低频也可能使柴油成为最经济的解决方案-即使在谈论货运时。即使明天提供无限制的资金,四年内也很难实现。

最安全- 美国的客运铁路旅行远不及英国的同等距离旅行安全,货运火车的重大事故也很常见。同样,这将需要在消除平交路口等问题上进行大量投资。

最快的 - 加州的目标是时速355公里,但由于高速路段尚无法到达主要城市,因此大多数旅程的平均速度将大大低于所需的速度。在四年的期限内将无法提供其他任何高铁服务。

城市交通报价似乎更现实一些,对更多人来说可能更重要。根据Wikipedia的统计,有317个城市的人口超过100,000,并且有41条轻轨运营,其中一些是微小的城市中心有轨电车路线,没有重要的运输目的。但这是指"公共交通工具"因此,公交车将在这里完成大部分繁重的工作。如果有足够的资金,这可能会在四年内实现。
 

汤顿

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2013年8月1日
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最干净- 这将需要数千英里的主干线电气化,因此,其中大多数运营成本更高。即使火车很长,低频也可能使柴油成为最经济的解决方案-即使在谈论货运时。即使明天提供无限制的资金,四年内也很难实现。
据我了解,美国干线电气化已不再可行,因为Double-Stacks已占据了曾经可用的所有净空。

关于"safest",一看新的佛罗里达亮线(及其记录),就会发现某些东西在欧洲是完全不可接受的。头两年死亡40人。连我看都不敢相信 //www.npr.org/2020/01/29/7999...iest After High Rate Of,up most of the deaths.
 
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2020年4月10日
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利兹
据我了解,美国干线电气化已不再可行,因为Double-Stacks已占据了曾经可用的所有净空。

关于"safest",一看新的佛罗里达亮线(及其记录),就会发现某些东西在欧洲是完全不可接受的。头两年死亡40人。连我看都不敢相信 //www.npr.org/2020/01/29/799962246/brightline-nations-deadliest-railroad-after-high-number-of-track-deaths#:~:text=Live Sessions-,Florida's Brightline Railroad Is Nation's Deadliest After High Rate Of,up most of the deaths.
鉴于在美国大部分没有隔离的平交道口和轨道,我想这并不奇怪。

显然会有一些改进是值得欢迎的,但是它已经远远落后了,实际上,它始终将主要是面向汽车/飞机的国家。
 
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李·Livery

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2014年7月13日
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伦敦
据我了解,美国干线电气化已不再可行,因为Double-Stacks已占据了曾经可用的所有净空。

关于"safest",一看新的佛罗里达亮线(及其记录),就会发现某些东西在欧洲是完全不可接受的。头两年死亡40人。连我看都不敢相信 //www.npr.org/2020/01/29/799962246/brightline-nations-deadliest-railroad-after-high-number-of-track-deaths#:~:text=Live Sessions-,Florida's Brightline Railroad Is Nation's Deadliest After High Rate Of,up most of the deaths.

我确实看到了一个新闻剪辑。他们说,人们不知道火车的行驶速度有多快,因此经常受到撞击。 Brightline在宣称它具有革命性的同时,已经在廉价产品上做过,并且过分注重于它是一家私营企业。这个系统的存在和正在扩展是很棒的,但是对于铁路来说"围栏太贵了"真的不够好。

那只是使自己失败。

基本上。
 

新干线

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2009年8月3日
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IIRC,这是因为法规要求乘客乘坐的每辆车都需要一名工作人员。

幸运的是,没有美国联邦法规对此有所要求。这将使服务成本过高。确实,Brightline是不寻常的,因为指挥与工程师一起在机头(机车)的前端超前骑行,而其他乘客操作使指挥回到了车厢。

Amtrak Conductors and many 通勤铁路 services (not using proof of payment) are diligent about checking that passengers have tickets and will typically check after each station. The use of seat checks (small slips of paper with destination code punched or marked) placed over the seats is one method to check that passengers have paid without repeatedly asking for tickets to be displayed.

___

NPR报告中提到的安全火车联盟似乎反对早于今天居住的任何居民的铁路,的确帮助了佛罗里达州的发展。阅读他们的网站后,我得到的印象是他们反对在佛罗里达东海岸铁轨上运行的任何火车。经典的童趣主义。客运或货运,他们抱怨一切。

我想知道它们是否是对Brightline的有组织反对的一部分,Brightline提起诉讼以阻止Brightline投入运营。

许多死亡是由于人们试图在平交道口殴打火车而造成的,有时是躲在过境障碍下。一些由于自杀。

在美国,铁路没有义务限制其全部通行权。这将是非常昂贵的,并不能阻止坚定的发条人。并且根据经验,一旦被围起来,部分将被反复切割。围栏还会使铁路承担赔偿责任,因为如果不修复围栏,侵入者(或家庭)可能会声称对铁路疏忽。 Brightline处于不赢局面。

以下是一些有趣的链接: //miami.cbslocal.com/2019/12/02/brightline-florida-high-speed-train-highest-us-death-rate/

"根据执法和联邦报告,Brightline的死亡均不是由机组人员错误或设备故障造成的。大多数是自杀,而其他大多数则是急躁的驾驶者,行人或骑自行车的人,他们误判了火车的速度,却忽略了钟声,大门或其他警告。在许多受害者的系统中发现了毒品,酒精或两者兼有."

这是当地报纸的报道: //www.palmbeachpost.com/news/...appened-and-what-next/VdlP5l3DNq1KUoE6LEsE0H/

佛罗里达州的这一部分已经密集发展,拥有大量的平交路口,要进行分坡会比较昂贵。
 

格尼

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2014年12月5日
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坦率地说,美国的长途城际旅行已经并将继续是一个利基市场。所涉及的距离对于即使是高速网络也无法使航空公司据点降低的太大。

让我们想象一下大城市之间的高速铁路。说芝加哥到东北走廊的某个地方,以访问纽约,哥伦比亚特区,费城,并抛开路线上的所有地理和政治障碍,距离约700英里。

比如说从一个城市到另一个城市的六个小时的旅行时间真的会吸引飞机吗?我对此表示怀疑。

即使有欧洲,如果有直接路线,伦敦到柏林也说真的有多少人会真正使用空中铁路。我会的,但不是很多。
 

威廉

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2008年5月22日
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不确定。但是,在将所有乘客束缚到一辆车之后,全体工作人员一起坐在另一辆车上,展开并打牌。
通常就是这种情况,有时占据了咖啡馆车厢几乎一半的摊位,再次完全以客户为中心。
 

43096

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2015年11月23日
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通常就是这种情况,有时占据了咖啡馆车厢几乎一半的摊位,再次完全以客户为中心。
也许他们是维珍/阿凡提西海岸的前员工?
 

汤顿

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"根据执法和联邦报告,Brightline的死亡均不是由机组人员错误或设备故障造成的。大多数是自杀,而其他大多数则是急躁的驾驶者,行人或骑自行车的人,他们误判了火车的速度。
有人想知道如何进行评估"most others"关于被杀害的人,误判了火车的速度。

受害者指责最坏的情况。
 

乔纳斯

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2016年12月27日
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瑞典
比如说从一个城市到另一个城市的六个小时的旅行时间真的会吸引飞机吗?我对此表示怀疑。

即使有欧洲,如果有直接路线,伦敦到柏林也说真的有多少人会真正使用空中铁路。我会的,但不是很多。

它将在端到端的路线上吸引一些乘客。但更重要的是,这对于介于两者之间的人们将是一个巨大的进步。我认为从阿伯丁(Aberdeen)到彭赞斯(Penzance)坐直达火车的人很少,但这仍然是有目的的。
 

威廉

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2008年5月22日
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也许他们是维珍/阿凡提西海岸的前员工?
几乎没有-我们在这里说的是3-4名员工,几乎所有的旅程都花在了可容纳16人的摊位上,可悲的是,有人试图坐在他们附近。从来没有见过这样的东西。
 

cle

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2010年11月17日
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美国的规划和建设过程极其缓慢,昂贵,比我们在英国/欧盟认为我们过于明智时要糟糕。

坦率地说,网关就足够了。拜登将其付诸实践,这比任何人都梦dream以求的遗产更重要。它也可以在新泽西州相对较快地开始。

但是全国各地都有机会。铁路正在不断发展(请参见PNW,皮埃蒙特,佛罗里达州,新英格兰)-可以应对每小时79英里的上限,DMU / EMU FRA规范以及其他长期存在的传统。可以激励货运所有者打球,尤其是在线速上。

HSR is only going to be in 走廊, it's rare than any individual pair will justify the $. America works on many hub and spokes, not primacy. Even NYC/DC wouldn't surirve without NJ, Philly and Baltimore. So where else can similar occur over longer distance? Texas if the route is right, and focused on Dallas? Brightline have gotten ahead in Florida. PNW.

电气化和动车组尤其有望增长。一旦办公室工作恢复正常,Caltrain将会出现大幅上涨。其他城市地区也将需要。波士顿具有很大的潜力-文化上对铁路更加友好,拥有一个密集,可步行(不便于驾驶)的中心,货运所占的比例更少,再加上东南线和西部大规模项目计划的未来增长。 ..除此之外,芝加哥也许只有很少的行李箱,超强辐射力-并负责货运。洛杉矶的Metrorail应该有更多用途。联合车站项目将为您提供帮助。

谁知道?但是激动人心的时刻。
 

戈斯塔夫

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2016年5月14日
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我确实看到了一个新闻剪辑。他们说,人们不知道火车的行驶速度有多快,因此经常受到撞击。 Brightline在宣称它具有革命性的同时,已经在廉价产品上做过,并且过分注重于它是一家私营企业。这个系统的存在和正在扩展是很棒的,但是对于铁路来说"围栏太贵了"真的不够好。



基本上。
但是在欧洲大陆,许多干线仍然没有被围起来。
 

李·Livery

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2014年7月13日
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伦敦
但是在欧洲大陆,许多干线仍然没有被围起来。

确实如此。但是,目前,Brightline完全在市区内。建立一条时速为120 km / h的铁路穿过市区(如迈阿密)而至少在西欧不设栅栏的想法是不可行的
 

最佳