东南梅德斯通-黑修士2022。

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4tph到Maidstone的通话是一个很大的进步,并且确实想知道在Bromley South / Swanley和Maidstone / Ashford之间对他们产生的最终通话方式是什么。如果我这样做的话,我会在Bromley South和Maidstone之间有至少2tph的最低限度的速度,或者是BMS-SAY-OTF-BRG-WMA-MDE,或者如果他们想成为2009年以前的怀旧风,那就跳过West Malling和Maidstone,东区(尽管公司不是BMS入门者,但包含BMS)。可以在Blackfriars和Victoria服务之间将半快速位一分为二。还有一个问题是,对于阿什福德而言,它们是否将保持半快速交替模式,即1tph位于梅德斯通以西为半快,另一1tph为半快速向东,还是在整个站点中设置一个站点,而在另一半站点中在梅德斯通以东,整个站点或所有站点都快。

对于这些额外的梅德斯通服务,有什么想法可以用于机车车辆分配?假设377系列保留了SE的分租,那么707系列可能会在没有厕所的情况下无法做任何事情,这意味着将取决于Networkers和375系列。前者可能会因为正在停止的Chatham Mainline服务被切断而被Networker主导(尽管某些服务确实有375个),因此该线路的可用性可能会有所提高。但是,除非在Barming和Kemsing的平台加长到8辆(或在这样的分配上跳过它们),否则它们最多只能容纳6辆汽车,但是服务频率再加倍可能意味着它们不必更长如果阿什福德(Ashford)仍然是8辆,则比6。

我怀疑您会看到Blackfriars是每30分钟一趟的St Mary Cray,Swanley,Otford。

我怀疑的维多利亚州是斯旺利,奥特福德,自治市镇,西马林,梅德斯通。
 
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尝试在这里回答所有问题:

-2022年的时间表将使梅德斯通东部航线(泰晤士河畔的东南替代航线)仍在星期日运行;但在周日,它会经过Chislehurst环路和格罗夫公园,到达伦敦桥,然后由加纳酌情决定权转至Cannon Street或Charing Cross。这是每30分钟一班。

-但是,在周一至周六期间,它将通过卡特福德(Catford)运营(因此,在非高峰时段每30分钟只需容纳一条快速路径,这完全足够)到黑修士。

-维多利亚至阿什福德,经黑尔恩山(Herne Hill)需30分钟;虽然从维多利亚到布罗姆利南部快。

-一旦Thameslink进行了梳理,并让Welwyn运行到Sevenoaks,这意味着Southeastern实际上可以免费使用这两个海湾平台。半小时的梅德斯通,半小时的贝肯汉姆地铁服务以及我强烈怀疑可能会有半小时的黑修士到梅德韦。我看不到来自维多利亚州的Medway娱乐高峰,但我想感到惊讶。

-从2022年5月起,维多利亚至刘易舍姆全天半小时一班。每半小时一次通过Sidcup到达海斯和至少克雷福德。因此,维多利亚到丹麦山将非常合理。丹麦希尔(Denmark Hill)和佩克汉姆(Peckham)到刘易舍姆(Lewisham)也是如此。

-我不怀疑从维多利亚/黑修士到梅德韦的高峰服务将在丹麦山以外的任何地方停止(如果使用黑修士,则可能是大象);但是我怀疑黑衣修士到梅德斯通整天都是大象和丹尼尔·希尔。主要原因有两个:一是吸引医院使用,并转至LO。第二,不间断的事实只会增加几分钟的恢复时间,并且在Shortlands上的通过时间与您无论如何都会遇到Orpington / Sevenoaks一样。

-海斯(Hayes)高峰时将达到6tph。 2tph维多利亚,4tph查令十字。所有Charing Cross高峰服务都可快速往返Ladywell。所以在刘易舍姆只有一个半小时,在我看来这是一个巨大的耻辱。与Sidcup线相同。在2022年将没有Sidcup终止服务。所有10tph至少要往返于克雷福德;只有去维多利亚的2tph经由Lewisham!从格林(Hither Green)出发,到达Cannon Street和Charing Cross的4tph很快。尽管预计Cannon Street服务将在New Cross停止。
关于这是否来自2017年招标文件,我建议它们不再值得写在纸上,不仅因为Covid,而且它们已经过时了将近5年。如果最终授予特许经营权可能会有所不同,但是当时的共识是,这些文件中的时间表规范无论如何都行不通。
 

4-SUB 4732

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2018年1月7日
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关于这是否来自2017年招标文件,我建议它们不再值得写在纸上,不仅因为Covid,而且它们已经过时了将近5年。如果最终授予特许经营权可能会有所不同,但是当时的共识是,这些文件中的时间表规范无论如何都行不通。
我们知道他们正在制定这个时间表。
 

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伦敦
尝试在这里回答所有问题:

-2022年的时间表将使梅德斯通东部航线(泰晤士河畔的东南替代航线)仍在星期日运行;但在周日,它会经过Chislehurst环路和格罗夫公园,到达伦敦桥,然后由加纳酌情决定权转至Cannon Street或Charing Cross。这是每30分钟一班。

听起来合理,尽管Thameslink计划当然是使其通过Chislehurst全天候运行24/7并到达伦敦桥和Blackfriars。不知道梅德斯通的人群是否可以接受伦敦桥不再需要的M-F服务。

-但是,在周一至周六期间,它将通过卡特福德(Catford)运营(因此,在非高峰时段每30分钟只需容纳一条快速路径,这完全足够)到黑修士。

如果它取代了通过Catford环路的Gillingham火车路线,那的确很好。如果它是另外一个问题。

-一旦Thameslink进行了梳理,并让Welwyn运行到Sevenoaks,这意味着Southeastern实际上可以免费使用这两个海湾平台。半小时的梅德斯通,半小时的贝肯汉姆地铁服务以及我强烈怀疑可能会有半小时的黑修士到梅德韦。我看不到来自维多利亚州的Medway娱乐高峰,但我想感到惊讶。

Sutton服务公司最初的意图始终是进入海湾,以防止Blackfriars外的交叉,但当地人对此大惊小怪。整个计划当然依赖于Thameslink撤离海湾,因此,即使从未发生,这一切都是无效的,但是我怀疑在接下来的12个月中,我们应该看到与现实的距离有多接近。在贝肯汉姆或布罗姆利南部的海湾的另一条地铁会在黑尔讷山造成一些容量问题,所以我无法想象即使在纸上也能正常工作。

-从2022年5月起,维多利亚至刘易舍姆全天半小时一班。每半小时一次通过Sidcup到达海斯和至少克雷福德。因此,维多利亚到丹麦山将非常合理。丹麦希尔(Denmark Hill)和佩克汉姆(Peckham)到刘易舍姆(Lewisham)也是如此。

他们为什么要通过Blackheath装箱并改为通过Sidcup?是出于刘易舍姆的冲突目的吗?我想您是在谈论非高峰时间吗?

-我不怀疑从维多利亚/黑修士到梅德韦的高峰服务将在丹麦山以外的任何地方停止(如果使用黑修士,则可能是大象);但是我怀疑黑衣修士到梅德斯通整天都是大象和丹尼尔·希尔。主要原因有两个:一是吸引医院使用,并转至LO。第二,不间断的事实只会增加几分钟的恢复时间,并且在Shortlands上的通过时间与您无论如何都会遇到Orpington / Sevenoaks一样。

是的,虽然东南航空在高峰时段有很多奇怪的地方,但也许是一个或另一个,所以我们不应该承担任何责任。

Hayes的高峰期将达到6tph。 2tph维多利亚,4tph查令十字。所有Charing Cross高峰服务都可快速往返Ladywell。所以在刘易舍姆只有一个半小时,在我看来这是一个巨大的耻辱。与Sidcup线相同。在2022年将没有Sidcup终止服务。所有10tph至少要往返于克雷福德;只有去维多利亚的2tph经由Lewisham!从格林(Hither Green)出发,到达Cannon Street和Charing Cross的4tph很快。尽管预计Cannon Street服务将在New Cross停止。

东南部再次出现了许多高峰古怪,它们跳过或不跳过刘易舍姆,而在传统上他们不会这样做。例如,某些Sevenoaks-Charing X服务在高峰时停在Lewisham,并且在Hither Green之后不会非高峰运行。与Hayes服务相同。现在还没有任何Sidcup终止服务,我希望在高峰期能达到2。

我真诚地怀疑,刘易舍姆的服务是否会大量减少,尤其是在高峰期。话虽这么说,这是围绕新十字路口的极为紧张的时间表&刘易舍姆,所以它可以做一些重新评估,无论决定如何,它都可能减少"前往所有目的地的所有路线"也会惹人讨厌

再次,我不能完全确定这一切是否与当前铁路部门的动荡,与泰晤士联线的相互联系以及各种长期以来被遗忘的招标文件的重要性下降一样。
 

布拉德465

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梅德斯通
如果它取代了通过Catford环路的Gillingham火车路线,那的确很好。如果它是另外一个问题。
它的确有效,但是从经验来看,当火车驶向维多利亚州时,它们花费的时间要长得多,因为它们很容易赶上Thameslink,直到Thameslink才挡车。离开维多利亚州并不是一个问题,但是从内存中看,VIC-BMS是23分钟,但在相反的方向上至少是30分钟(所有时间已确定)。因此,通常对于Chatham Mainline瓶塞乘客来说,明智的做法是在Bromley下车,然后等待下一个快车,首先到达VIC。
东南部再次出现了许多高峰古怪,它们跳过或不跳过刘易舍姆,而在传统上他们不会这样做。例如,某些Sevenoaks-Charing X服务在高峰时停在Lewisham,并且在Hither Green之后不会非高峰运行。与Hayes服务相同。现在还没有任何Sidcup终止服务,我希望在高峰期能达到2。
我怀疑Sidcup终结者将在周末工程工作阻止伦敦火车经过Sidcup到达达特福德时留下。如果它们确实将所有峰值Sidcup终结器延伸到了线路的尽头,那么我想知道该壁板是否可以设置为马车壁板,否则它将大部分时间都花费在稳定度较高的网络上吗?
 

风筝159

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它的确有效,但是从经验来看,当火车驶向维多利亚州时,它们花费的时间要长得多,因为它们很容易赶上Thameslink,直到Thameslink才挡车。离开维多利亚州并不是一个问题,但是从内存中看,VIC-BMS是23分钟,但在相反的方向上至少是30分钟(所有时间已确定)。因此,通常对于Chatham Mainline瓶塞乘客来说,明智的做法是在Bromley下车,然后等待下一个快车,首先到达VIC。

自通过Catford Loop的Thameslink增加到4tph以来,情况变得更糟了吗?
 

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伦敦
我怀疑Sidcup终结者将在周末工程工作阻止伦敦火车经过Sidcup到达达特福德时留下。如果它们确实将所有峰值Sidcup终结器延伸到了线路的尽头,那么我想知道该壁板是否可以设置为马车壁板,否则它将大部分时间都花费在稳定度较高的网络上吗?

在山顶上,它可以很好地用于向Sidcup发送服务,终止服务,将分流器固定在车厢壁板上,在那儿坐一会儿,然后空空返回伦敦,然后组成Tunbridge Wells服务。 Sidcup服务有两个好处-1)在高峰期为满足线路上的高流量提供了很好的好处,以及2)作为马车壁板。唯一的时间限制是工作人员必须将火车锁定在Sidcup上,而服务会因为从后面阻塞而迅速从后方接近。

我看不到Southeastern不会利用这一优势,因为您所说的空间如此宝贵。安全问题可能会引起人们的担忧,因为整夜都需要放置电视机。确保465早上会出现大量可爱的涂鸦!
 

吹牛

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2012年3月5日
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赫特福德郡/蒂斯代尔
Lots to unpick here!

我想知道梅德斯通的韦林区。那么这将是额外的Sevenoaks频率吗?还是与肯蒂什镇结对?

我想您是说每隔一小时按一次维多利亚-刘易舍姆?如果是这样,那太好了。布里克斯顿会不会有任何问题在加剧?所有4个服务都将致电Nunhead吗?以及与此相关的所有Thameslink?到维多利亚和黑修士每个都会有4tph-很棒的服务。

梅德韦(Medway)-如果是维多利亚州,理论上说这不是12辆车吗?大象和丹尼尔希尔限制为8个? Blackfriars当然可以12岁了,但是我认为Blackfriars之外的任何SE服务确实需要另一个内在的需求需求,它不会像Victoria或LB等那样忙碌...

海斯(Hayes)-今天的刘易斯汉姆(Lewisham)只是半小时一班吗?
Sidcup线的频率很好,但到Lewisham只有2tph的频率确实很低。在ELL的New Cross上的连接还可以,但是仅2tph的负载给DLR带来了麻烦。格林威治线拥有格林威治的一切呼声(并将配备Crossrail + Woolwich Arsenal DLR!)

从Welwyn到Sevenoaks的计划只计划在高峰期运行,因为非高峰时间这些服务不在GN一半运行。这意味着(除非Welwyn服务是全天提供的,而且我认为需求永远不会证明这一点),Sevenoaks服务将需要在非高峰期在伦敦终止。当然,这意味着黑修士海湾还是延伸到肯特镇或西汉普斯特德等其他地方,当然将来可能会有所变化,尽管黑修士海湾很明显,因为这不会与其他核心冲突。

由于4tph Sutton服务已进入核心阶段,Blackfriars的运作方式已经设计出来,但实际上并没有引起太大的问题。
 

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大狗
他们为什么要通过Blackheath装箱并改为通过Sidcup?是出于刘易舍姆的冲突目的吗?我想您是在谈论非高峰时间吗?
尽量减少跨AIUI的剪刀的运动-因此出现了新颖的(虽然很奇怪)海耶斯到维多利亚的想法。

东南部再次出现了许多高峰古怪,它们跳过或不跳过刘易舍姆,而在传统上他们不会这样做。例如,某些Sevenoaks-Charing X服务在高峰时停在Lewisham,并且在Hither Green之后不会非高峰运行。与Hayes服务相同。现在还没有任何Sidcup终止服务,我希望在高峰期能达到2。

我真诚地怀疑,刘易舍姆的服务是否会大量减少,尤其是在高峰期。话虽这么说,这是围绕新十字路口的极为紧张的时间表&刘易舍姆,所以它可以做一些重新评估,无论决定如何,它都可能减少"前往所有目的地的所有路线"也会惹恼人们。
问题不是向伦敦的刘易斯汉姆,而是前往路易斯汉姆的DLR郊区:目前的服务是每20分钟一早和22下午,您将它们增加到每15分钟还是减少到每30分钟?相互冲突的运动问题(包括丹纳斯山)指向每30个。
 

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伦敦
尽量减少跨AIUI的剪刀的运动-因此出现了新颖的(虽然很奇怪)海耶斯到维多利亚的想法。


问题不是向伦敦的刘易斯汉姆,而是前往路易斯汉姆的DLR郊区:目前的服务是每20分钟一早和22下午,您将它们增加到每15分钟还是减少到每30分钟?相互冲突的运动问题(包括丹纳斯山)指向每30个。

减少相互矛盾的Lewisham运动没有问题,但是这样做却以牺牲实际有用的服务为代价,这在一定程度上无法解决问题。至于DLR点,仍然有大量来自Charing X和Cannon St的中央和城市工人,它们与Canary Wharf人群一样重要,而且人数可能相等。
 

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我有点困惑这一切都来自2017年的文件。这是在Thameslink 2018时间表崩溃之前以及通过服务将剑桥推迟到梅德斯通(以及进一步推迟)之前编写的。
 

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我有点困惑这一切都来自2017年的文件。这是在Thameslink 2018时间表崩溃之前以及通过服务将剑桥推迟到梅德斯通(以及进一步推迟)之前编写的。

是的,有人在此线程上提到了这一点,我不确定是否会进一步提出任何建议,但这可能是某个地方内部对话的一部分。
 

4-SUB 4732

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从Welwyn到Sevenoaks的计划只计划在高峰期运行,因为非高峰时间这些服务不在GN一半运行。这意味着(除非Welwyn服务是全天提供的,而且我认为需求永远不会证明这一点),Sevenoaks服务将需要在非高峰期在伦敦终止。当然,这意味着黑修士海湾还是延伸到肯特镇或西汉普斯特德等其他地方,当然将来可能会有所变化,尽管黑修士海湾很明显,因为这不会与其他核心冲突。

由于4tph Sutton服务已进入核心阶段,Blackfriars的运作方式已经设计出来,但实际上并没有引起太大的问题。

相当正确的答案:Thameslink列车从非高峰期的Sevenoaks停靠在Blackfriars,但存在海湾能力。贝肯汉姆的附加服务,以及从使用ITT TSR的最大可能推定,到Medway的高峰服务将取而代之。这意味着东南部在高峰期将两个海湾平台的流量用于6tph-非常容易。

尽量减少跨AIUI的剪刀的运动-因此出现了新颖的(虽然很奇怪)海耶斯到维多利亚的想法。


问题不是向伦敦的刘易斯汉姆,而是前往路易斯汉姆的DLR郊区:目前的服务是每20分钟一早和22下午,您将它们增加到每15分钟还是减少到每30分钟?相互冲突的运动问题(包括丹纳斯山)指向每30个。

然而,使用平交桥,Bexleyheath的Charing Cross服务仍为6tph!

一个简单的答案是,使用分频器不是问题,您只需要对它们进行有效计时,并开始为各种方法提供适当的运行和恢复时间,以便更有可能在正确的时间进行演示。

Sidcup,Orpington和Hayes线都减少到2tph,即使在到/来自Lewisham的高峰时也不会减少。

减少相互矛盾的Lewisham运动没有问题,但是这样做却以牺牲实际有用的服务为代价,这在一定程度上无法解决问题。至于DLR点,仍然有大量来自Charing X和Cannon St的中央和城市工人,它们与Canary Wharf人群一样重要,而且人数可能相等。
但是从理论上讲,火车经过Lewisham,并提供两个非常有用的功能:
1)这些火车确实会继续到达相同的伦敦终点站。
2)您看过刘易舍姆及其乘客吗?天哪
 
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布拉德465

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梅德斯通
自通过Catford Loop的Thameslink增加到4tph以来,情况变得更糟了吗?
很有可能,通过丹特希尔(Denmark Hill)运行的查塔姆干线塞子在Catford Loop服务模式增加之前出现,我相信前者出现在2015年左右,而Thameslink出现在2018年。
在山顶上,它可以很好地用于向Sidcup发送服务,终止服务,将分流器固定在车厢壁板上,在那儿坐一会儿,然后空空返回伦敦,然后组成Tunbridge Wells服务。 Sidcup服务有两个好处-1)在高峰期为满足线路上的高流量提供了很好的好处,以及2)作为马车壁板。唯一的时间限制是工作人员必须将火车锁定在Sidcup上,而服务会因为从后面阻塞而迅速从后方接近。

我看不到Southeastern不会利用这一优势,因为您所说的空间如此宝贵。安全问题可能会引起人们的担忧,因为整夜都需要放置电视机。确保465早上会出现大量可爱的涂鸦!
需要增加什么安全性?壁板和主场之间已经有围栏,我想它上面有带刺的铁丝网,该地区的一些闭路电视将对此有所帮助,否则,确保闯入车站朝向壁板很困难。
 

4-SUB 4732

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Thameslink的“所有塞子”在Crofton Road Jn(在Dandan Hill和Peckham Rye之间)和Shortlands Jn之间需要19.5分钟的时间运行。

如果我们假设它们以均匀的间隔通过xx00,xx15,xx30和xx45的Crofton Road,并因此以xx20,xx35,xx50和xx05额外的0.5m的性能通过Shortlands Jn,则您可以轻松地容纳一条快速路径距维多利亚(临界点)15分钟,前三分钟(xx57,xx12,xx27和xx42)穿过大西洋穿越克罗夫顿路,直到xx06,xx21,xx36和xx51才到达Shortlands Jn。凭借整个1.5m的路径和性能允许,您可以创建四个快速路径。如果它来自Blackfriars,它可能会占据类似的路径,因为Cambria Jn的通过时间将仅比Thameslink提前3分钟。

您也可以在Thameslink和随后的快车之间愉快地在Victoria和Lewisham之间容纳4tph;甚至一点运费。话虽如此,但货运时要谨慎安排时间,因为如果运往海峡隧道,会影响快速通道。
 

布拉德465

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梅德斯通
Thameslink的“所有塞子”在Crofton Road Jn(在Dandan Hill和Peckham Rye之间)和Shortlands Jn之间需要19.5分钟的时间运行。

如果我们假设它们以均匀的间隔通过xx00,xx15,xx30和xx45的Crofton Road,并因此以xx20,xx35,xx50和xx05额外的0.5m的性能通过Shortlands Jn,则您可以轻松地容纳一条快速路径距维多利亚(临界点)15分钟,前三分钟(xx57,xx12,xx27和xx42)穿过大西洋穿越克罗夫顿路,直到xx06,xx21,xx36和xx51才到达Shortlands Jn。凭借整个1.5m的路径和性能允许,您可以创建四个快速路径。如果它来自Blackfriars,它可能会占据类似的路径,因为Cambria Jn的通过时间将仅比Thameslink提前3分钟。

您也可以在Thameslink和随后的快车之间愉快地在Victoria和Lewisham之间容纳4tph;甚至一点运费。话虽如此,但货运时要谨慎安排时间,因为如果运往海峡隧道,会影响快速通道。
我想这是因为向下的速度比向上的速度稍慢,因为30mph的速度限制以及Nunhead和Crofton Pk之间的路堤(从55mph IIRC下降),如果他们能绕开它,那会很好。在数字时间上,可能不会节省很多时间,但是在高频线上,它更为重要。如果Nunhead jct看到Lewisham服务的线路速度有小幅提高(距离内存20 / 25mph),因此可以更快地清除路口,这可能会更困难,但是这完全是推测性的。
 

4-SUB 4732

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该文档中通过tonbridge进行的路线有何变化?谢谢

从内存来看,峰值会上升到8tph。
-从伦敦到黑斯廷斯(Hastings)的速度为2吨/小时,从伦敦桥到汤布里奇的交通方式必须严格。
-从伦敦到阿什福德及以后地区的速度为2吨/小时,很可能是Sevenoaks,汤布里奇和斋戒至阿什福德。
-从伦敦到敦布里奇威尔斯(Tunbridge Wells)的交通流量为2吨/小时,叫奥尔平顿,七叶树,希尔登伯勒等
-从伦敦到阿什福德的2tph(不可能超越),呼叫Orpington,Sevenoaks,Tonbridge和所有车站。
 

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梅德斯通
从内存来看,峰值会上升到8tph。
-从伦敦到黑斯廷斯(Hastings)的速度为2吨/小时,从伦敦桥到汤布里奇的交通方式必须严格。
-从伦敦到阿什福德及以后地区的速度为2吨/小时,很可能是Sevenoaks,汤布里奇和斋戒至阿什福德。
-从伦敦到敦布里奇威尔斯(Tunbridge Wells)的交通流量为2吨/小时,叫奥尔平顿,七叶树,希尔登伯勒等
-从伦敦到阿什福德的2tph(不可能超越),呼叫Orpington,Sevenoaks,Tonbridge和所有车站。
增加到Ashford的费用将受到欢迎,但是我认为快速服务会在Paddock Wood打电话吗?
 

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增加到Ashford的费用将受到欢迎,但是我认为快速服务会在Paddock Wood打电话吗?

您说得对-我没有引起足够的重视。

有趣的是,梅德韦谷(Medway Valley)的流量达到了每小时2吨,所有水都流向了汤布里奇(Tonbridge)。他们只有在证明无法在高峰期绕过它们的情况下,才将其截断到Paddock Wood。
 

麦克

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克雷福德
...因此这本小说(有点奇怪)是海斯对维多利亚的构想。
这是非常疯狂的是诚实的。 Kent House-Brixton-Lewisham-Clock House几乎是一个等边三角形,因此Clock House地区的任何人肯定会改用Kent House。想要从海斯(Hayes)到埃尔默斯恩德(Elmers End)的任何人,一定会带电车去东克罗伊登(East Croydon),而其他人可能会在卡特福德(Catford)和丹麦山(Denmark Hill)换乘。莱德韦尔几乎是唯一可以从使用维多利亚州服务中受益的车站。
 

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这是非常疯狂的是诚实的。 Kent House-Brixton-Lewisham-Clock House几乎是一个等边三角形,因此Clock House地区的任何人肯定会改用Kent House。想要从海斯(Hayes)到埃尔默斯恩德(Elmers End)的任何人,一定会带电车去东克罗伊登(East Croydon),而其他人可能会在卡特福德(Catford)和丹麦山(Denmark Hill)换乘。莱德韦尔几乎是唯一可以从使用维多利亚州服务中受益的车站。

这都是故意造成乘客使用量下降的原因。然后举例说明用Bakerloo线路火车振兴该线路(“哦,如果我们有Bakerloo线路,我们就可以恢复Charing Cross连接”)。
 

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是的,有人在此线程上提到了这一点,我不确定是否会进一步提出任何建议,但这可能是某个地方内部对话的一部分。
如果这一切在2022年5月发生,我会感到非常惊讶,特别是考虑到转而由Covid买房的工作。如果东南航空的大部分需求不再存在,而是每周在家工作3天,那么这些额外火车中的任何火车的理由何在?
 

詹姆斯·罗登

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伊尔弗勒科姆
如果这一切在2022年5月发生,我会感到非常惊讶,特别是考虑到转而由Covid买房的工作。如果东南航空的大部分需求不再存在,而是每周在家工作3天,那么这些额外火车中的任何火车的理由何在?
在家工作可能会增加非高峰需求,而不是减少非高峰需求。
 

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如果这一切在2022年5月发生,我会感到非常惊讶,特别是考虑到转而由Covid买房的工作。如果东南航空的大部分需求不再存在,而是每周在家工作3天,那么这些额外火车中的任何火车的理由何在?
严重的假设是:
-即使火车负载是8车而不是12车,人们仍然需要峰值频率。
-肩峰和非峰峰可能会略有改善,因为人们可以灵活地工作并创造更多的闲暇时间(或上班时说0700-1500或1100-1900以适应)。
-这些列车中的许多在伦敦以外提供的联系仍然很重要。
 

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不确定肯特郡议会是否会喜欢减少查塔姆干线上的服务。可以下载的最新咨询文件希望加快并增加该线上的服务。不放慢和减少!

//kccconsultations.inconsult.uk/consult.ti/kentrailstrategy2021/consultationHome#:~:text=We are consulting on the,increased demand for the service.
就像已经说过的那样,他们真的不能抱怨。

Longfield和Meopham每天半小时定期提供伦敦非高峰时段的服务,高峰期又增加了半小时的服务。 Longfield和Meopham过去总是只能获得半小时的限速器,而且非高峰时段的装载当然不能保证3tph。

坦白地说,这会导致人们隐身地进入HS1,因为无论如何,他们在非高峰时段通常只能坐满6辆汽车的一半。我明白了,他们需要人们来填补他们并支付额外的费用。但可惜的是,鉴于查塔姆美因河(Chatham Main)的历史飞速发展,它几乎被降级为"loop line" status.

另外,我可以说策略和报告是由绝对的业余爱好者编写的。无望的一切。
 
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FR510

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地点
肯特郡
根据我的经验-前共产汽车-6辆395辆汽车中的许多甚至在非高峰期都已经装满,这只会使情况变得更糟。特别是沿着这条主干线的房屋建设量。从罗切斯特到费弗舍姆,正在建造成千上万的新房屋。但是时间会证明一切。
 

地平线22

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2019年9月8日
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地点
伦敦
但是从理论上讲,火车经过Lewisham,并提供两个非常有用的功能:
1)这些火车确实会继续到达相同的伦敦终点站。
2)您看过刘易舍姆及其乘客吗?天哪

在NR或DLR方面?是的,我已经看过两者,而且很多(NR平台狭窄)因此我不认为降低任一侧Lewisham的高峰呼叫是一个好计划。

很有可能,通过丹特希尔(Denmark Hill)运行的查塔姆干线塞子在Catford Loop服务模式增加之前出现,我相信前者出现在2015年左右,而Thameslink出现在2018年。

需要增加什么安全性?壁板和主场之间已经有围栏,我想它上面有带刺的铁丝网,该地区的一些闭路电视将对此有所帮助,否则,确保闯入车站朝向壁板很困难。

我不知道,但是看到更多的火车在更安全的地方得到了涂鸦治疗,这是需要考虑的事情。并不是说这不是一个容易解决的问题,但是如果它是长期稳定一夜的长期目标,那么可能需要采取一些其他措施。
 

北肯特1989

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2017年5月13日
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这是非常疯狂的是诚实的。 Kent House-Brixton-Lewisham-Clock House几乎是一个等边三角形,因此Clock House地区的任何人肯定会改用Kent House。想要从海斯(Hayes)到埃尔默斯恩德(Elmers End)的任何人,一定会带电车去东克罗伊登(East Croydon),而其他人可能会在卡特福德(Catford)和丹麦山(Denmark Hill)换乘。莱德韦尔几乎是唯一可以从使用维多利亚州服务中受益的车站。

我本人要说的是,即使下西登纳姆(Sydenham)的旅客也最好前往Penge East,那里需要18分钟才能到达维多利亚,再加上卡特福德(Catford)的旅客只需要坐火车去Nunhead然后在那改变,这种服务似乎非常ous回尽管我的确有根据,但在Penge East线的部分中重复了这些内容。

我对此的下一个想法是,该文档的日期为2017年,当时South Eastern仍将获得新的特许经营权(此期限已延长至2024年),而在Covid之前,在家办公至少每周工作2天。肯定会保留很多年,更不用说离开伦敦的人了;尽管这种情况在最近几个月已经消失了,但我可以看到职位锁定人员可能会进一步撤离,因此该文档是否仍然有效?

这很奇怪,因为尽管想法是减少在Lewisham的冲突,但似乎仍比Bexleyheath高峰期少了4tph,使冲突移至Charing Cross,而Woolwich线路将失去其所有CX服务,这似乎是多余的举动,要么有2吨时速的Woolwich到CX,要么根本没有Blackheath的CX火车,最好让Bexleyheath成为Cannon Street并通过Blackheath重新路由Thameslink Rainham,从而节省了格林威治路线Cannon Street服务的重复
 

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