Scotrail蓝色条纹(Mk3)卧铺10578& 10610

Waverleystu

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2017年11月12日
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不知道我是否记错了,但据推测有两个Scotrail(蓝色条纹)Mk3卧铺10578&10610?我找不到有关这两个Mk3的任何照相证据,也找不到有关该图表用于什么的信息?
 
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RailUK论坛

CR165022

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2019年11月12日
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艾尔斯伯里
不知道我是否记错了,但据推测有两个Scotrail(蓝色条纹)Mk3卧铺10578&10610?我找不到有关这两个Mk3的任何照相证据,也找不到有关该图表用于什么的信息?
我找到了10610的图片,但找不到10578的图片
 

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Waverleystu

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我找到了10610的图片,但找不到10578的图片
谢谢你的照片。我要查找的信息和图片来自80年代(86-87),当时两个Mk3卧铺车厢的红色条纹替换为Scotrail蓝色条纹
 

Waverleystu

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2017年11月12日
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它们将在内部使用。 (格拉斯/爱丁-因弗内斯)
它们将在内部使用。 (格拉斯/爱丁-因弗内斯)
是的,我有两种MK3的感觉。过去曾提到过在Railforum上目击事件,但鲜为人知,并且不存在图像。我只看过在爱丁堡-格拉斯哥服务中使用的推拉式Mk3
 

CR165022

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艾尔斯伯里
谢谢你的照片。我要查找的信息和图片来自80年代(86-87),当时两个Mk3卧铺车厢的红色条纹替换为Scotrail蓝色条纹
没错,有一个rmweb论坛,其中包含指向他们的照片的链接,但似乎不起作用,但是您可能会遇到好运
 

Waverleystu

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2017年11月12日
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没错,有一个rmweb论坛,其中包含指向他们的照片的链接,但似乎不起作用,但是您可能会遇到好运
CR165022也没有运气!几乎可以捕捉到蓝色条纹制服中难以捉摸的Scotrail枕木
 

达兰迪奥

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2007年2月24日
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雷德卡
我确实记得几年前在RMWeb上的图片,以及Mk3在推拉服务上的图片,这些图片带有ScotRail涂装的早期变体,带有BR Blue条纹,而不是采用的较轻变体。即使那里的线程可以复活,我也怀疑图像随着Fotopic的消失而丢失了。
 
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2020年7月24日
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东北柴郡
它们将在内部使用。 (格拉斯/爱丁-因弗内斯)
同样在格拉斯哥和阿伯丁之间-这是一种针对我的服务,我相信它是针对离岸工人的早期服务,他们将尽早从戴斯飞往油田。
卧铺车在格拉斯哥因弗内斯服务区被编组在前面,然后在01.05(时间可能有所变化)从珀斯出发,这是一列旅客列车,其主要目的是传送报纸和包裹。

白天,一辆空的卧铺车在推销装置上编组在机车内,向南返回。
 

诺贝尔

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2018年10月10日
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//flic.kr/p/E3Tnh1
//flic.kr/p/PP7dzC

这些照片显示了其中一个SLEP塞在机车内的“推拉”装置之一,尽管是BR蓝色/灰色。

我确实记得几年前在RMWeb上的图片,以及Mk3在推拉服务上的图片,这些图片带有ScotRail涂装的早期变体,带有BR Blue条纹,而不是采用的较轻变体。即使那里的线程可以复活,我也怀疑图像随着Fotopic的消失而丢失了。
//flic.kr/p/c7RL1W

图片链接表示变化。
 

Waverleystu

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2017年11月12日
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//flic.kr/p/E3Tnh1
//flic.kr/p/PP7dzC

这些照片显示了其中一个SLEP塞在机车内的“推拉”装置之一,尽管是BR蓝色/灰色。


//flic.kr/p/c7RL1W

图片链接表示变化。
似乎在爱丁堡/格拉斯哥有少量的Mk3卧铺提供给阿伯丁/因弗内斯服务。 2010年的较早帖子曾提到,1987年的伊恩·艾伦(Ian Allan)教练车证实,两辆Mk3 Slep带有苏格兰长号军装,但同样没有图像,也找不到任何摄影证据。谜仍在继续...

应该看起来像多年前论坛成员发布的图像
 

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据我所知,mk3仅以1980年代中期格拉斯哥-阿伯丁卧铺的一种方式使用过,苏格兰内部的因弗内斯服务最终以mk1的最终退出而告终。
 
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2020年7月24日
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东北柴郡
据我所知,mk3仅以1980年代中期格拉斯哥-阿伯丁卧铺的一种方式使用过,苏格兰内部的因弗内斯服务最终以mk1的最终退出而告终。
Mk3也从爱丁堡和格拉斯哥跑到因弗内斯。这意味着通宵必须由空气制动的车厢组成,因此,通常安装在珀斯后方的货车的耙子必须作为单独的火车运行。
 

六角789

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2016年9月2日
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格拉斯哥
不知道我是否记错了,但据推测有两个Scotrail(蓝色条纹)Mk3卧铺10578&10610?我找不到有关这两个Mk3的任何照相证据,也找不到有关该图表用于什么的信息?
当然,一对夫妇具有品牌烙印-"ScotRail Sleeper",但据我了解,实际上没有人接受过ScotRail Sector的制服。

我相信有人接受了Rail Blue条纹的测试,但这是我读过的所有东西,从来没有这辆车,也没有任何卧铺真正确认获得ScR浅蓝色条纹涂装的确认。

因此,据我所知,没有做过,因此在Platform 5 1987中的输入是不正确的。

据我所知,mk3仅以1980年代中期格拉斯哥-阿伯丁卧铺的一种方式使用过,苏格兰内部的因弗内斯服务最终以mk1的最终退出而告终。
我相信格拉斯哥/爱丁堡-因弗内斯一直持续到1989/90年代,直到1980年代,日间火车的稳定加速使卧铺变得多余,尽管通宵的因弗内斯-格拉斯哥在卧铺的道路上持续了158天之初。
 

阿杰姆

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2019年2月1日
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同样在格拉斯哥和阿伯丁之间-这是一种针对我的服务,我相信它是针对离岸工人的早期服务,他们将尽早从戴斯飞往油田。
卧铺车在格拉斯哥因弗内斯服务区被编组在前面,然后在01.05(时间可能有所变化)从珀斯出发,这是一列旅客列车,其主要目的是传送报纸和包裹。

白天,一辆空的卧铺车在推销装置上编组在机车内,向南返回。
服务到达皇后街时,卧铺车发生了什么事?
 

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2015年4月28日
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服务到达皇后街时,卧铺车发生了什么事?
我不确定,但我怀疑机车(到达推拉装置的后部)将全套设备带到考克莱尔进行维修,卧铺被拆除,机车去了伊斯特菲尔德。

此时,仍有大量传统的机车牵引火车在皇后街上行驶,因此任何排列都将是可能的。还请记住,阿伯丁推拉车是现有库存的作战发展,而不是E上已经进行的密集穿梭安排&G.
 
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2020年10月26日
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格拉斯哥
我想我可能有一本书带图片。给我一点时间看看。

编辑:从头开始。我想到的照片是蓝色/灰色的教练和城际卧铺贴花纸。我绝对看过带有蓝色/灰色和苏格兰轻便卧铺贴花的教练照片。
 
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Waverleystu

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2017年11月12日
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当然,一对夫妇具有品牌烙印-"ScotRail Sleeper",但据我了解,实际上没有人接受过ScotRail Sector的制服。

我相信有人接受了Rail Blue条纹的测试,但这是我读过的所有东西,从来没有这辆车,也没有任何卧铺真正确认获得ScR浅蓝色条纹涂装的确认。

因此,据我所知,没有做过,因此在Platform 5 1987中的输入是不正确的。


我相信格拉斯哥/爱丁堡-因弗内斯一直持续到1989/90年代,直到1980年代,日间火车的稳定加速使卧铺变得多余,尽管通宵的因弗内斯-格拉斯哥在卧铺的道路上持续了158天之初。
那将回答为什么没有照片的问题!大声笑。从2010年在Railforum上发布的帖子中可以看出,两个Mk3 SLEP进行了涂装,并且随着成员的目击,整个事情都增加了神秘感。就像您所说的那样,错误信息的可能性不仅仅在于
 

阿杰姆

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2019年2月1日
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我不确定,但我怀疑机车(到达推拉装置的后部)将全套设备带到考克莱尔进行维修,卧铺被拆除,机车去了伊斯特菲尔德。

此时,仍有大量传统的机车牵引火车在皇后街上行驶,因此任何排列都将是可能的。还请记住,阿伯丁推拉车是现有库存的作战发展,而不是E上已经进行的密集穿梭安排&G.

问了这个问题之后,我掏出了一份我在1987-8年为阿伯丁/皇后街服务使用的时间表。皇后街(Queen Street)的周转时间似乎非常悠闲(92分钟),所以我是否认为阿伯丁(Aberdeens)上的所有推拉装置都将在两次奔跑之间进行维修?
 

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2015年4月28日
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问了这个问题之后,我掏出了一份我在1987-8年为阿伯丁/皇后街服务使用的时间表。皇后街(Queen Street)的周转时间似乎非常悠闲(92分钟),所以我是否认为阿伯丁(Aberdeens)上的所有推拉装置都将在两次奔跑之间进行维修?
我已经和我父亲核实过这件事,因为他是80年代的专家,而不是我。

他不确定直到1987/8年皇后街的维修安排,但他确实说格拉斯哥-阿伯丁推拉早在1981年2月就以一个mk3图表开始,最初是在化妆中使用mk1餐饮车,从1984年起,卧铺从图表的第一条回程腿向南返回,换句话说,是上午11点从阿伯丁出发。

他说,皇后街1525号(和阿伯丁的1900年代)与早些年的mk3设置相同,但他不清楚后来发生了什么,当时他们有更多的47/7和DBSO可用,而他们在mk2上跑来跑去。阿伯丁以南的大部分服务。因此,您提到的90分钟周转时间可能是在包括卧铺车厢时涉及到两个不同的集合,即使在早期它是相同的集合,也不太可能一直占据皇后街的P7服务之间。

他有80年代Scotrail的大量照片,我们一直在谈论扫描,其中肯定有从阿伯丁​​出发的早上11点的卧铺。我将看看他是否可以将其挖掘出来,然后我将提出任何与之相关的内容。
 

六角789

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2016年9月2日
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格拉斯哥
我已经和我父亲核实过这件事,因为他是80年代的专家,而不是我。

他不确定直到1987/8年皇后街的维修安排,但他确实说格拉斯哥-阿伯丁推拉早在1981年2月就以一个mk3图表开始,最初是在化妆中使用mk1餐饮车,从1984年起,卧铺从图表的第一条回程腿向南返回,换句话说,是上午11点从阿伯丁出发。

他说,皇后街1525号(和阿伯丁的1900年代)与早些年的mk3设置相同,但他不清楚后来发生了什么,当时他们有更多的47/7和DBSO可用,而他们在mk2上跑来跑去。阿伯丁以南的大部分服务。因此,您提到的90分钟周转时间可能是在包括卧铺车厢时涉及到两个不同的集合,即使在早期它是相同的集合,也不太可能一直占据皇后街的P7服务之间。

他有80年代Scotrail的大量照片,我们一直在谈论扫描,其中肯定有从阿伯丁​​出发的早上11点的卧铺。我将看看他是否可以将其挖掘出来,然后我将提出任何与之相关的内容。
有关非Mk3推挽装置和1986年的47/7类图表,请参阅以下这些老文章:



格拉斯哥/阿伯丁之间的两项Mk3服务看上去与首次引入时相同-

0725 GLQ-ABD和1100归还(归还工作将前格拉斯哥从前一天晚上转移到了阿伯丁卧铺)

1525 GLQ-DYC和1845 DYC(1900 ABD)-GLQ
 
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2020年7月24日
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东北柴郡
格拉斯哥/阿伯丁之间的两项Mk3服务看上去与首次引入时相同-

0725 GLQ-ABD和1100归还(归还工作将前格拉斯哥从前一天晚上转移到了阿伯丁卧铺)

1525 GLQ-DYC和1845 DYC(1900 ABD)-GLQ
为此设置的是以前的E的第五套&G服务,在一天中的大部分时间里,可以处理4套,而纸上的第五套仅在早上高峰需要额外的EDB到GLQ和傍晚返回时才需要,尽管实际上第五套可以循环使用所有套与以前的27 / Mk2推拉式工作机具一样,是需要进行维修的一天。
将“第五套”分配给格拉斯哥阿伯丁,在那条赛道上保存了一套,并将四套全天投入密集服务,我认为Mk2套用于附加费的峰值,不知道当天是否有其他套做。阿伯丁(Aberdeen)最初的工作可能表明节省了费用,因为不需要在皇后街(Queen St)和阿伯丁(Aberdeen)不需要分流释放/周转机车,除非到达P6并奔跑),否则本应为进一步的DBSO转换和完全推拉操作铺平道路。香港仔路线。
 

六角789

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位置
格拉斯哥
为此设置的是以前的E的第五套&G服务,在一天中的大部分时间里,可以处理4套,而纸上的第五套仅在早上高峰需要额外的EDB到GLQ和傍晚返回时才需要,尽管实际上第五套可以循环使用所有套与以前的27 / Mk2推拉式工作机具一样,是需要进行维修的一天。
将“第五套”分配给格拉斯哥阿伯丁,在那条赛道上保存了一套,并将四套全天投入密集服务,我认为Mk2套用于附加费的峰值,不知道当天是否有其他套做。阿伯丁(Aberdeen)最初的工作可能表明节省了费用,因为不需要在皇后街(Queen St)和阿伯丁(Aberdeen)不需要分流释放/周转机车,除非到达P6并奔跑),否则本应为进一步的DBSO转换和完全推拉操作铺平道路。香港仔路线。
在最初的几年中,备用设备为皇后街珀斯提供服务,自1986年爱丁堡-阿伯丁成为推拉式(格拉斯哥-阿伯丁于1985年撤离)后,该设备被拆分,TSO插入了两个Mk2推挽装置。

从1988年起,Mk2推拉装置就可以在E上看到&不再使用G梭机代替Mk3套件和爱丁堡-阿伯丁飞机。
 
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2010年4月4日
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我可以确认有2个卧铺有ScotRail制服,但带有深蓝色条纹。一个仍然是品牌"Intercity Sleeper"。 Fotopic上有照片。

Flickr上也有黑白图片,但目前无法找到。

没错,有一个rmweb论坛,其中包含指向他们的照片的链接,但似乎不起作用,但是您可能会遇到好运
是我在rmweb上发布了链接。我删除了我的帐户和所有帖子,所以这也许就是为什么该链接不再起作用的原因!

有空的时候我会看Flickr的。该图片隐藏在其中一个机车画廊中,未在搜索中显示。
 
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