由于covid的影响,将削减50-60%的服务

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2014年7月19日
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《电讯报》报道说,政府已下令削减60%的铁路服务。

铁路服务将削减一半​

部长们正在敲定新的紧急时间表,以减少紧急情况的数量。'ghost trains'最新锁定之后

在英国陷入第三次冠状病毒封锁之后,在削减成本的激进提议下,铁路服务将削减一半。



 
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RailUK论坛

低级

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2013年10月26日
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全文如下:

在英国陷入第三次冠状病毒封锁之后,为削减成本而提出的激进提议将铁路服务削减了一半。

《电讯报》了解到,正在敲定计划以引入紧急时间表,以将大流行前水平的服务级别降低到大流行前水平的50%至60%之间。

预计这些变化将反映去年三月病毒感染第一波时推出的所谓的“ Sunday-plus”服务。

当时,政府通过保证运营商从为关键工人提供服务方面获得利润来有效地使铁路国有化。

尽管在夏季恢复了时间表,但铁路特许经营已被永久取消,并被外包模式取代,该模式将资金服务的负担转移到了纳税人身上。

到2021年3月,预计铁路行业的援助将超过90亿英镑。

铁路运营商仍面临削减成本的压力,但未经运输部同意,无法更改时间表。

据认为,缩减当前服务水平将需要10天到两个星期的时间。

鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)在周一晚上使用电视讲话宣布第三次封锁时,一些运营商已经开始提供空服务。

新的禁令关闭了学校,并迫使所有非必要零售商以及健身房,美发店,体育设施,酒吧和餐馆从周二起关闭大门。

总理告诉该国留在家里,只有在不可能在家工作时才出去工作。购买必需品;锻炼提供护理;或进行医疗预约。

铁路老板担心,这些限制将导致三月份乘客人数再次下降95%。一位资深行业消息人士说:“供应和需求是两极分化的。”

花费数十亿英镑的纳税人钱来运营运输部长格兰特·沙普斯(Grant Shapps)创造的“幽灵火车”的前景,并不是唯一让铁路老板感到担忧的担忧。


预计新的限制将对员工的可用性造成巨大压力,数十名员工可能无法使其工作。

随着冠状病毒导致工作方式的转变,人们仍然怀疑铁路乘客人数是否会回到大流行前的水平。

去年夏天对行业的预测表明,需求恢复可能需要长达五年的时间。 《电讯报》上个月透露,当五月推出新时间表时,部长们已经在考虑削减五分之一火车服务的提议。

尽管这项工作仍在继续,但尚不清楚实施三个月紧急时间表将对这种变化产生什么影响。

削减火车服务导致对政府有争议的HS2铁路计划的需求进行了新的审查。

负责HS2的部长安德鲁·斯蒂芬森(Andrew Stephenson)及其首席执行官马克·瑟斯顿(Mark Thurston)将在周三接受运输选择委员会的质疑,询问科维迪是否削弱了建设这条耗资1060亿英镑的铁路的理由。

已与政府联系以征求意见。

另外,在宣布新的锁定措施之后,航空公司开始减少国内服务。

EasyJet表示,它正在优先考虑与主要城市和"国际航线数量少",旅行社运营商Tui表示,套票假期将暂停至2月中旬。

英国航空公司表示将保持关键链接的开放,而Wizz表示将保持航线审查,以使供应满足需求。
 
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2018年1月25日
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伯顿。多塞特郡。
链接中的照片标题为“滑铁卢的通勤者”,我会对此进行查询。火车在平台14上到达韦茅斯(0802)的位置,最接近相机的是重新涂漆的444003。在时钟上,出发板底部的时间似乎显示为07.5x xx-也许旅客实际上是从奥尔顿抵达的,出发时间是07.53。在相邻的平台13上?渐行渐远,它逐渐融入媒体报道!
 
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2016年11月8日
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弗利特伍德
我认为这种封锁将导致政府审查所有资本投资。随着交通流量的增加,旧的交通流量将成为历史。"homeworking"因此减少了通勤者等人的出行时间。
 

本格利

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2008年5月18日
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毫无疑问,在限制开始缓解之后,大多数运营商要返回任何有用的服务将花费太长时间。
 

约克斯罗

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2009年8月6日
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约克
有人想知道,在锁定1结束后几个月后,导致员工恢复正常工作的人员培训等情况是否会继续这一时间。
 

施泰登姆

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2017年3月2日
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克莱恩·基尔代尔
锁定会再次影响船上服务吗?

例如一流的餐饮,商店/自助餐柜台的可用性,看守检查的警卫等?

我能理解削减铁路服务的必要性,但是那些出于工作原因而旅行的人不会把负担加在违反社会疏离规则上,特别是如果一个人削减黑池服务至每小时?很多住在布莱克浦,波尔顿和柯克汉姆的人都依靠火车去普雷斯顿或曼彻斯特上班吗?

我最近乘坐的火车几乎没有动静-那就是WCML,ECML和GWML上的经典InterCity路线,因此从理论上讲减少这些服务可能是一个好主意。但是人们需要去上班的地方服务(基本旅行)?

也许RDG可以推出一种新的非折扣铁路卡,该卡有权利证明,可以让基本工人旅行,而没有铁路卡的人可以旅行"where space permits"?
 

LNW-GW联合

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2011年2月22日
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模具,Clwyd
就其价值而言,线程标题与电报标题不匹配。
谈论服务被削减 大流行前水平的50-60%,未减少 通过 50-60%。
并不是说它有很大的不同。
 

Lammergeier

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2017年10月5日
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有人想知道,在锁定1结束后几个月后,导致员工恢复正常工作的人员培训等情况是否会继续这一时间。
我希望它继续。在进行共混泡沫和定期测试的情况下,情况与上次大不相同,并且经过大量培训,我怀疑如果可以避免的话,运营商和工会将希望使情况变得更糟。
 

约克斯罗

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2009年8月6日
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26,042
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约克
还有TPE!希望到5月,我们每天可以看到6架Nova 3。

确实如此-也就是说TPE目前似乎拥有相当不错的机队!

我希望它继续。在进行共混泡沫和定期测试的情况下,情况与上次大不相同,并且经过大量培训,我怀疑如果可以避免的话,运营商和工会将希望使情况变得更糟。

是的,手指合十,所以一切准备就绪(最终)。
 
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2015年7月25日
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528
我认为这种封锁将导致政府审查所有资本投资。随着交通流量的增加,旧的交通流量将成为历史。"homeworking"因此减少了通勤者等人的出行时间。
我想,就像我们已经养成的所有乏味习惯一样,在家工作最终将成为历史,我们将回到过去。
 

分水岭

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2020年9月26日
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221
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英国
1tph伦敦-沃特福德-米尔顿-拉格比-斯塔福德-斯托克-马克-斯托克波特-曼彻斯特
1tph伦敦-沃特福德-米尔顿-拉格比-科夫-国际机场-新街
1吨伦敦-橄榄球-斯塔福德-沃灵顿-AllStops到格拉斯哥
1tph伦敦-米尔顿-橄榄球-克鲁-朗科-利物浦
我认为这大致就是您即将看到的。虽然可能在克鲁南部的每个车站每小时只有一个电话。 MKC可能有两个。

TP通过Penrith运行曼彻斯特-爱丁堡

让XC将曼彻斯特分行降至1tph
基本上已经是发生了什么。自三月份削减约50%以来,XC的时间表几乎保持不变。

往布莱克浦和巴罗这样的地方提供的常规本地服务(每小时最多1吨)。
如果您想在其他任何地方提供合理的服务,说起来容易做起来难。布莱克浦(Blackpool)是一个大型仓库,可提供许多不同的服务,因此除非您希望有大量的工作人员乘坐出租车或乘车通行证,否则在该仓库所在的车站来回运行服务是很有意义的。巴罗-曼彻斯特(Barrow-Manchester)的空运量从未超过1吨/小时,但坎伯里亚海岸(Cumbrian Coast)和兰开斯特(Lancaster)的服务量可能会减少。

也许RDG可以推出一种新的非折扣铁路卡,该卡有权利证明,可以让基本工人旅行,而没有铁路卡的人可以旅行"where space permits"?
不需要任何复杂的东西。在需求超出社交能力的少数地方,您可以使用一个排队系统,要求主要工作人员挺身而出(如果确实认为有必要,请提供适当的证据)。

我不相信培训泡沫背后的理论会真正改变,所以不要指望它会停止。
新菌株的传染性大大提高,这意味着测试阳性的人比以前更多。再者,CEV人们被告知要屏蔽和"one metre plus"距离应该在窗外。我认为它将变得更加零碎。
 

鳞片石

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2014年10月20日
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"Marston Vale mafia"
我认为这种封锁将导致政府审查所有资本投资。随着交通流量的增加,旧的交通流量将成为历史。"homeworking"因此减少了通勤者等人的出行时间。

我认为这种锁定不会特别地发生,但是整个情况会如此。

1tph伦敦-沃特福德-米尔顿-拉格比-斯塔福德-斯托克-马克-斯托克波特-曼彻斯特

WCML何时穿越剑桥郡?如果您必须缩短它,"MK"比较平常,或者如果您真的很非正式,我听说"the Keynes".

:)
 

LNW-GW联合

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2011年2月22日
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模具,Clwyd
在第一次封锁中,阿凡提(Avanti)运行了一个2小时一班的旅行者伯明翰-克雷威-切斯特(Voyager Birmingham-Crewe-Chester),将WM乘客送入克鲁的伦敦-格拉斯哥。
 

trebor79

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2018年3月8日
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我认为这种封锁将导致政府审查所有资本投资。随着交通流量的增加,旧的交通流量将成为历史。"homeworking"因此减少了通勤者等人的出行时间。

我想,就像我们已经养成的所有乏味习惯一样,在家工作最终将成为历史,我们将回到过去。
I think it'll be somewhere between the two. Many of the people I liaise with are thoroughly sick of 家庭作业. Although I'm home based in normal times, I'm thoroughly sick of not attending any physical meetings.
我通过共同的爱好认识的一位熟人为丰田做过顾问工作-他们要求他搬到东京居住6个月,因为他们都对尝试远程进行彻底厌倦。通常,他往返于萨福克(Suffolk!)会议来回穿梭,但即使有航班,现在也无法通过隔离,隔离等方式来进行。这背后有特定的文化因素,显然日本人只是不参加视频会议,并且在大流行期间继续上下班并上任。

言归正传,想想过去几年来所有那些时髦的办公楼,例如Google,Facebook等。在宜人的办公室里工作当然是某些公司的特权和吸引力之一。我与为投资基金工作的人交谈,尽管他们没有说出来,但他们都对在单位里工作感到完全厌倦,而且我注意到在夏天,最近,他们正抓住一切机会进入办公室。
办公室是所有创意和自发想法共享的地方。视频是可以的,但它是止痛药,通过该媒体与新联系人建立融洽关系肯定更加困难。

For sure there will be a bit of 家庭作业, but I'd be surprised if there was more than a 15% - 20% reduction overall once things are back 至 normal.

就目前而言,削减服务似乎是合理且明智的,因为几乎没有乘客,而且可能人员太少,无法可靠地提供全面服务。
 

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