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在2021年延续铁路行程中的持续减少。

大岛

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2016年2月6日
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邓赫姆/鲍德森
主持人注意:拆分
问题是9个月内的政府消息害怕许多人使用公共交通工具。即使在夏天的最轻的限制时,如果你没有替代方案,那么信息只是使用公共交通工具。太多现在助理公共交通是一个可能生病的地方,部分原因是因为政府一直在告诉他们。

明年铁路将需要突出他们在其他形式的运输方面的优势,并安抚人们,如果他们想让人们使用它们,他们就不会有疾病。
关于传输的关键消息,即"只有必要的旅行" and "私人好,公共坏事",必须继续持续2021年。随着这些信息的根深蒂固,将需要数年时间来逆转这种趋势。返回公共交通运输使用只有可能发生在有激励措施的地方,即长途城市间旅程以及道路拥堵的城市地区。因此,除了切割过量的峰值频率之外,削减应该集中在农村地区轻微使用的分支线和二级路线上,这就是为什么我建议DFT可以考虑检索SERPELL报告并重新考虑它。特别是在苏格兰和威尔士的切割路线,即使不受欢迎,也不太可能失去许多席位。
 
最后编辑了主持人:
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轨道论坛

哲学家

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2015年9月23日
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关于传输的关键消息,即"只有必要的旅行" and "私人好,公共坏事",必须继续持续2021年。随着这些信息的根深蒂固,将需要数年时间来逆转这种趋势。返回公共交通运输使用只有可能发生在有激励措施的地方,即长途城市间旅程以及道路拥堵的城市地区。因此,除了切割过量的峰值频率之外,削减应该集中在农村地区轻微使用的分支线和二级路线上,这就是为什么我建议DFT可以考虑检索SERPELL报告并重新考虑它。特别是在苏格兰和威尔士的切割路线,即使不受欢迎,也不太可能失去许多席位。
我可以理解减少频率,特别是在需求下降的高峰时段可能是最大的。一旦需求恢复,火车服务就可以很容易地恢复。

但是,如果你完全关闭一条线,我可以看到两个问题。首先,那些使用该系列的人基本上被迫切换到汽车。山毛榉削减后的经验表明人们最终驾驶整个方式而不是使用公共汽车或驾驶到主线站。因此,它开始成为一个自富裕的预言。第二次,如果需求确实拿起,恢复封闭线将是非常昂贵的。
 

超新星

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2019年12月12日
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北方
关于传输的关键消息,即"只有必要的旅行" and "私人好,公共坏事",必须继续持续2021年。随着这些信息的根深蒂固,将需要数年时间来逆转这种趋势。返回公共交通运输使用只有可能发生在有激励措施的地方,即长途城市间旅程以及道路拥堵的城市地区。因此,除了切割过量的峰值频率之外,削减应该集中在农村地区轻微使用的分支线和二级路线上,这就是为什么我建议DFT可以考虑检索SERPELL报告并重新考虑它。特别是在苏格兰和威尔士的切割路线,即使不受欢迎,也不太可能失去许多席位。

在今年夏天太阳出来的时候,旅游线很不同意,那么社会疏散是不可能的。人们太快了忘记热情好客,零售,演出,体育赛事等有助于驱动铁路的脚步。一旦重新启动,轨道使用将跳转。
 

Bantamzen.

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2013年12月4日
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Baildon,西约克郡
关于传输的关键消息,即"只有必要的旅行" and "私人好,公共坏事",必须继续持续2021年。随着这些信息的根深蒂固,将需要数年时间来逆转这种趋势。返回公共交通运输使用只有可能发生在有激励措施的地方,即长途城市间旅程以及道路拥堵的城市地区。因此,除了切割过量的峰值频率之外,削减应该集中在农村地区轻微使用的分支线和二级路线上,这就是为什么我建议DFT可以考虑检索SERPELL报告并重新考虑它。特别是在苏格兰和威尔士的切割路线,即使不受欢迎,也不太可能失去许多席位。
要小心你想要的,抑制铁路进入新的一年,最终会导致它的大部分失败。政府肯定不会将铁路轨道无限期地旅行,任何返回私人资助模式都需要利润或补贴。但此外,我不明白为什么我们需要抑制它?
 

dk1

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2009年10月2日
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9,201
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东安格利亚
关于传输的关键消息,即"只有必要的旅行" and "私人好,公共坏事",必须继续持续2021年。随着这些信息的根深蒂固,将需要数年时间来逆转这种趋势。返回公共交通运输使用只有可能发生在有激励措施的地方,即长途城市间旅程以及道路拥堵的城市地区。因此,除了切割过量的峰值频率之外,削减应该集中在农村地区轻微使用的分支线和二级路线上,这就是为什么我建议DFT可以考虑检索SERPELL报告并重新考虑它。特别是在苏格兰和威尔士的切割路线,即使不受欢迎,也不太可能失去许多席位。
无论如何,轻微使用的分支线往往有缩小的服务。许多分支线路已经看到乘客负荷在锁定后返回正常水平,其中一些在SW实际上增加。 Serpell报告在顶部均匀 &由于那些黑暗的日子,事情发生了极大的变化。
 

lkpridgeon.

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2019年1月30日
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Micheldever Station / Saxilby
关于传输的关键消息,即"只有必要的旅行" and "私人好,公共坏事",必须继续持续2021年。随着这些信息的根深蒂固,将需要数年时间来逆转这种趋势。返回公共交通运输使用只有可能发生在有激励措施的地方,即长途城市间旅程以及道路拥堵的城市地区。因此,除了切割过量的峰值频率之外,削减应该集中在农村地区轻微使用的分支线和二级路线上,这就是为什么我建议DFT可以考虑检索SERPELL报告并重新考虑它。特别是在苏格兰和威尔士的切割路线,即使不受欢迎,也不太可能失去许多席位。
那不是简单的不负责任吗?列车需要在那里支持经济复苏。削减二级和三级路线是一个坦率的想法。正如已经在这个帖子中所说的那样,如果人们无法搭乘训练不能从A到B乘坐训练,他们根本不会使用火车就像让汽车一直都是方便的,而不是将它驱动到最近的主线站试图在另一端安排运输。来自我的经验的大多数汽车用户甚至不会考虑在任何一种可行的选择(很多人在公共汽车上旅行)。

如果一条线是MOTHBALLED,它仍然需要检查/维护,否则它将成为一个无法使用的状态。所以我们需要非常小心我们对农村分支机构所做的事情。我们最有可能在火车租赁中保存任何成本,因为它们主要是长期合同,如果滚动股票提供者获得路(提示:他们将),那么将需要重新谈判的长期合同。

据我所知,从运营的角度来看,铁路当前的铁路被简称,所以我们不会摆脱任何工作人员(禁止站工作人员),但它可能会导致减少加班费的依赖。我在重新部署员工中看到的主要问题是,它很可能需要额外的培训,因为如果他们没有已经登录,你不能再将驱动程序从一条路线移动到另一个路线。这将需要培训这是短期内的钱,而且均为员工的费用没有赚钱。

至于删除峰值额外的额外,我个人不会看到这么省钱,因为我认为一些公司允许人们在退休或培训之前兼职。这些股票已经租赁了中期,在被视为社交时间的仓库没有多少工作的时间进行维护,这意味着它们会因为它而从仓库中获得更好的价值无论如何,仍然需要在一天中的一定程度上的人员。额外的股票有助于运营救济,好像必须在当天使用的单位停止服务,那里可以用作备份。

被削减的第一个和最后一个服务可以节省一些钱的成本,然而,至少在那里他们通常在当天服务的正确位置的位置股票,并且在公共服务中经常跑步,因为额外的成本可以忽略不计无论如何,火车就是这样。

TLDR:我看到在短期内的唯一保存是通过更少的加班
 

Kite159.

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2014年1月27日
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14,470
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和弗洛弗西部
我可以考虑获得额外乘客的一种方式是暂时删除或降低某些车站的停车价格,该车站是其他村庄/城镇的铁路。特别是在周末。
 

edwin_m.

退伍军人成员
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2013年4月21日
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诺丁汉
主持人注意:拆分

关于传输的关键消息,即"只有必要的旅行" and "私人好,公共坏事",必须继续持续2021年。随着这些信息的根深蒂固,将需要数年时间来逆转这种趋势。返回公共交通运输使用只有可能发生在有激励措施的地方,即长途城市间旅程以及道路拥堵的城市地区。因此,除了切割过量的峰值频率之外,削减应该集中在农村地区轻微使用的分支线和二级路线上,这就是为什么我建议DFT可以考虑检索SERPELL报告并重新考虑它。特别是在苏格兰和威尔士的切割路线,即使不受欢迎,也不太可能失去许多席位。
我不同意这一切。只要人们遵守规则,就已经减少了有利于公共交通工具的消息已经减少了,并且似乎没有在公共交通中蔓延的证据。一旦疫苗接种普遍存在,那么就要愿意,应该有一些返回正常性。例如,在2000年的哈菲尔德发生后发生了什么,当时消息是遍布网络的轨迹是迫在眉睫的破碎风险(他们没有),但是一旦铁轨获得了控制乘客的局势迅速回来。

轨道的更大问题是由于人们仍然在家中持续工作,这已经建立了长期对乘客数字的影响。这与通勤和某种程度与商务旅行有关,因此适当的响应是减少峰值时间,可能是某些城区服务。它正在许多其他线程上讨论,因此我不会在这个上添加更多。任何农村服务的减少都将基本上是"有人想做的事情无论如何",使用当前情况作为借口。
 

Greybeard33.

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2012年2月18日
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3,202
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更大的曼彻斯特
新闻炎热(12月30日):
合作社的伦理消费者报告已经监测了20多年的道德支出习惯,展示了一半的公共交通用户将继续避免公共汽车和火车,即使在大流行之后也是如此。

*基于2018/19报告

英国成人2,138名成人18岁以上的国家代表样本的Yougov调查。于2020年10月进行。基于表明他们将对那些缺少那些劳动的那些活动净的活动的相同或更多的活动。
铁路行业不是好消息。
 

约克斯罗布

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2009年8月6日
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约克

哲学家

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2015年9月23日
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472
这肯定是个担心。在这种情况下,该行业可能必须努力诱使人们回来。
我认为铁路行业的最佳希望是交通拥堵鼓励人们回到铁路。在交通堵塞中陷入了一小时,然后我认为很多人可能会在避免铁路上改变主意。
 

约克斯罗布

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2009年8月6日
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27,367
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约克
我认为铁路行业的最佳希望是交通拥堵鼓励人们回到铁路。在交通堵塞中陷入了一小时,然后我认为很多人可能会在避免铁路上改变主意。

确实。当正常恢复时,我期待更多的人会回来。
 

Peter Mugridge

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2010年4月8日
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11,609
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epsom.
这是来自yougov,所以我会说用大少量盐来读结果......

如果您想要真正平衡的视图,那里有更好的市场研究公司。
 

dk1

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2009年10月2日
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9,201
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东安格利亚
这是来自yougov,所以我会说用大少量盐来读结果......

如果您想要真正平衡的视图,那里有更好的市场研究公司。
你只需要看看大部分市场研究&正如你所说,最近选举在最近的选举中如此不准确的民意调查&用少量盐带它们。

将是什么& best just to wait &看看会发生什么而不是所有这些猜测。我想要恢复做我以前所做的一切,以完全相同的方式。
 
Last edited:

火腿

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2012年7月6日
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7,948
新闻炎热(12月30日):

铁路行业不是好消息。

然而,做一些更少的事情可能是很多事情。

这可能包括那些"scared"使用火车,但它也可能意味着那些正在寻求更多的人。

因此,它可能包括那些希望能够做零火车旅行的人,但它也可以包括那些期望每年减少1的人。

它还取决于问题和答案的措辞:

您是否可能在明年或多或少地使用公共交通工具:
多很多
微微多一点
略少
少了很多

它会给你很多人认为我会做同样的事情,但如果任何事情都会稍微少,因此选择较少的选择。
 

Greybeard33.

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2012年2月18日
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3,202
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更大的曼彻斯特
然而,做一些更少的事情可能是很多事情。

这可能包括那些"scared"使用火车,但它也可能意味着那些正在寻求更多的人。

因此,它可能包括那些希望能够做零火车旅行的人,但它也可以包括那些期望每年减少1的人。

它还取决于问题和答案的措辞:

您是否可能在明年或多或少地使用公共交通工具:
多很多
微微多一点
略少
少了很多

它会给你很多人认为我会做同样的事情,但如果任何事情都会稍微少,因此选择较少的选择。
完整的报告似乎没有在线提供。然而,所有新闻摘要都说一半以上 以前的公共交通用户 (并非所有受访者)说他们会继续 避免 公共汽车和火车。这意味着他们会选择"a lot less"选项如果问题是在您的建议之中被扣除的。
 
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2017年9月18日
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1,367
地点
苏格兰
我认为这部分问题是人们目前实际上没有任何地方去公共汽车。在家里工作,在线购物,酒吧被关闭,不能去某人的房子喝了几杯酒。一旦这些事情是"allowed"再次,我认为,当他们意识到他们没有其他选择,除了出租车之外,他们将重新开始公共交通工具 - 这是潜在的风险(更接近的病毒载荷),或者使用他们的汽车......如果他们有一个。

毕竟,它并没有阻止群众堆积在南海岸的海滩上。
 
加入
2009年8月25日
消息
1,828
只要我曾经做的那样,一件事就是使用火车的用途是减少服务。完成工作后,在完成工作后,我有一个40-45分钟后等待火车回家的5-10分钟。在那个清晰的运行中,我可以在那个时间回家。在一年中的这个时候,冻结和等候室周围的温度锁定了汽车比在平台上更常见的胜利。
 

菲利普

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2007年5月27日
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2,007
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曼彻斯特
所有的轨道票价都可以在所有轨道上,可能最多可达50%,或者如果没有一些类似暂停所有峰值的主动票价是让号码回来关闭他们去年的东西的解决方案?将其符合可能的时间表变更持续到年底,然后可能增加到2020票价的25%off 2022.它会在预计期望有一些“正常性”的方便时希望疫苗接种的巨大进步。
 

Kite159.

退伍军人成员
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2014年1月27日
消息
14,470
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和弗洛弗西部
所有的轨道票价都可以在所有轨道上,可能最多可达50%,或者如果没有一些类似暂停所有峰值的主动票价是让号码回来关闭他们去年的东西的解决方案?将其符合可能的时间表变更持续到年底,然后可能增加到2020票价的25%off 2022.它会在预计期望有一些“正常性”的方便时希望疫苗接种的巨大进步。

我相信大量的票价将与那些住在附近没有铁路的地区的纳税人,因为它意味着更多的纳税人金钱,以防止铁路行业在水之上
 

Bikeman78

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2018年4月26日
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1,994
我认为这部分问题是人们目前实际上没有任何地方去公共汽车。在家里工作,在线购物,酒吧被关闭,不能去某人的房子喝了几杯酒。一旦这些事情是"allowed"再次,我认为,当他们意识到他们没有其他选择,除了出租车之外,他们将重新开始公共交通工具 - 这是潜在的风险(更接近的病毒载荷),或者使用他们的汽车......如果他们有一个。

毕竟,它并没有阻止群众堆积在南海岸的海滩上。
同意,巴里岛和北威尔士海岸也是如此。我相信来自山谷的购物者将在太长时间返回。谁想排队进入停车场半小时?
 

哲学家

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2015年9月23日
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472
所有的轨道票价都可以在所有轨道上,可能最多可达50%,或者如果没有一些类似暂停所有峰值的主动票价是让号码回来关闭他们去年的东西的解决方案?将其符合可能的时间表变更持续到年底,然后可能增加到2020票价的25%off 2022.它会在预计期望有一些“正常性”的方便时希望疫苗接种的巨大进步。
就个人而言,我希望看到每个成年人20英镑的国家铁路券。与花在像休假一样的东西相比,它不应该花费超过十亿英镑。如果它鼓励足够的人在可能已经关闭铁路以继续使用铁路,它有很好的机会。

此外,应该有一个国家广告活动强调在火车和站点上进行的卫生和清洁措施。
 

Bikeman78

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2018年4月26日
消息
1,994
他们是谁,但这种优惠似乎有很多接受者。
是的,我几乎会在我击中帖子按钮后立即发生。但是,在Covid之前,列车上有数百家购物者。如果他们都尝试开车,那么等待时间将超过30分钟。
 

Ianno87.

退伍军人成员
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2015年5月3日
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11,625
就个人而言,我希望看到每个成年人20英镑的国家铁路券。与花在像休假一样的东西相比,它不应该花费超过十亿英镑。如果它鼓励足够的人在可能已经关闭铁路以继续使用铁路,它有很好的机会。

此外,应该有一个国家广告活动强调在火车和站点上进行的卫生和清洁措施。

唯一的"cost"将是那些简单地获得20英镑的旅程减少的人,他们计划的旅程。其他人都将增加收入增加。
 

哈德尔斯

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票价顾问
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2011年4月27日
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8,234
所有的轨道票价都可以在所有轨道上,可能最多可达50%,或者如果没有一些类似暂停所有峰值的主动票价是让号码回来关闭他们去年的东西的解决方案?将其符合可能的时间表变更持续到年底,然后可能增加到2020票价的25%off 2022.它会在预计期望有一些“正常性”的方便时希望疫苗接种的巨大进步。
没有办法将减少正常票价。我喜欢票价被削减50%,但他们需要加倍,让他们回到par。我认为会发生的是:

- 有针对性的特别优惠(想想Lyl座位销售,伦敦米德兰大逃生风格活动)
- 庞大的广告活动
- 允许乘客进行交易的便宜1级升级
- Groupave,孩子们为奇异等等,鼓励人们每天使用火车,或前往活动等
- 铁路卡促销活动(例如,免费6周轨道卡作为更广泛推广等的一部分)
 

ROUTE101.

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2010年5月16日
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7,977
Bit Selfish,但在格拉斯哥ID中喜欢看到爱丁堡航线的峰值票价限制。服务一直很安静。
 

3轨道土地

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2019年1月30日
消息
286
没有办法将减少正常票价。我喜欢票价被削减50%,但他们需要加倍,让他们回到par。我认为会发生的是:

- 有针对性的特别优惠(想想Lyl座位销售,伦敦米德兰大逃生风格活动)
- 庞大的广告活动
- 允许乘客进行交易的便宜1级升级
- Groupave,孩子们为奇异等等,鼓励人们每天使用火车,或前往活动等
- 铁路卡促销活动(例如,免费6周轨道卡作为更广泛推广等的一部分)
我认为这是一个非常可行的解决方案。正如你所说,常规票价不会在董事会上减少,特别是不是50%。如果你减少票价,它可能诱使人们在使用铁路时提供减少的票价,但当然,价格需要最终需要回去。仅由于减少票价使用铁路的人只会回到他们之前使用的汽车或任何运输模式。

我曾经经常使用铁路经常预先生,但不会因为票价减少而乘火车旅行。如果我在某个地方我需要或想要去,如果它是最可行/方便的选择,我将使用铁路。
 

最佳