排名目录'从最好到最坏的机车车辆

[mspljd1990]

我将从Northern开始：

158级
170级
333级
323类
156级
195/331级
153/155级
150级

 

[约克斯罗]

我将从Northern开始：

158级
170级
333级
323类
156级
195/331级
153/155级
150级

我将156直接放在158之下。

 

[更大的愤怒]

大安格利亚
755-惊人的加速度+出色的设计
745-更好的加速度+出色的设计。两种调情都是可及性的重大进步
360-除调情外，最佳旅行环境。 321的加速度大大提高，无论何时发生故障
321-我确实很喜欢renatus装置，因为除了令人眼花lighting乱的照明外，内部也有了很大的改善。听起来不错
317-我认为不如321，但PRM升级并不理想
379-从未骑过这些。所有耦合器问题似乎都有些失败。但是整体可靠性很高
和绝对垃圾堆故障720
该软件是一个故障，我每天上下班时都会听到司机不断抱怨这些问题。内部是廉价的垃圾，整体设计是垃圾，后退是可靠性，并且在360年代的加速方面基本上没有改善

 

[约克Lad12]

最佳/最差的标准是什么？ 195/331单元不错，但由于室内布局不佳而令人失望。

如果要进行内部布局，我会在150之上放置未经翻新的Pacer ...

 

[fgwrich]

GWR：

HST
158
150
143
387
夜里维埃拉
IET

166
165

 

[1996年]

LNER非常简单：
91 + mk4s
800/801秒

 

[mspljd1990]

我将156直接放在158之下。

我喜欢156年代，它们是英国省级铁路的标志，但是323年代/ 333年代对我来说可能是最好的动车组，而170年代已证明是Northern机队的绝妙补充，太糟糕了，它们仅在本地使用的服务。它们非常适合利兹到谢菲尔德的塞子，以及卡德代尔人的后援。

最佳/最差的标准是什么？ 195/331单元不错，但由于室内布局不佳而令人失望。

如果要进行内部布局，我会在150之上放置未经翻新的Pacer ...

我把195s / 331s放低了，因为它们看上去很乏味，而且内部又差又不舒服。

 

[约克斯罗]

我喜欢156年代，它们是英国省级铁路的标志，但是323年代/ 333年代对我来说可能是最好的动车组，而170年代已证明是Northern机队的绝妙补充，太糟糕了，它们仅在本地使用的服务。它们非常适合利兹到谢菲尔德的塞子，以及卡德代尔人的后援。



我把195s / 331s放低了，因为它们看上去很乏味，而且内部又差又不舒服。

156与以前的IMO席位相比更好-绝不应该更改，但仍在那儿。

在Hallam塞子上，无论我们得到158还是150，似乎都是50/50。我很高兴170取代150，但我会保留158！

 

[TT-ONR-NRN]

大陆 驻波比

159
158
444
450
707
458
455
456

 

[mspljd1990]

156与以前的IMO席位相比更好-绝不应该更改，但仍在那儿。

在Hallam塞子上，无论我们得到158还是150，似乎都是50/50。我很高兴170取代150，但我会保留158！

夏天，我从基尔加特（Kirkgate）到利兹（Leeds）坐火车。它是从谢菲尔德以150级的形式来的。与此同时，与此同时，一架158也被拉进了车站，操纵着布拉德福德到卡斯尔福德的塞子。以为公司的一个新鲜，干净和翻新的旗舰部门如何操作本地塞子，而两个主要城市之间的服务使用的是这种旧的，肮脏且生锈的锡罐，这是很奇怪的。

 

[约克斯罗]

夏天，我从基尔加特（Kirkgate）到利兹（Leeds）坐火车。它是从谢菲尔德以150级的形式来的。与此同时，与此同时，一架158也被拉进了车站，操纵着布拉德福德到卡斯尔福德的塞子。以为公司的一个新鲜，干净和翻新的旗舰部门如何操作本地塞子，而两个主要城市之间的服务使用的是这种旧的，肮脏且生锈的锡罐，这是很奇怪的。

啊，著名的北方随机单位发电机。

至少它不能再悬挂Merseyrail心脏起搏器了！

 

[戴维]

LNER非常简单：
91 + mk4s
800/801秒

越野同样容易！
HST
221
220

（221高于220，因为较重的转向架使它们的骑行性能略好一些，而且大多数都是5车，因此在正常情况下拥挤程度较小）。

 

[彼得0124]

苏格兰铁路

318
320
385
380
334
HST
156
158
170

虽然我从未去过HST或158/170，但这只是基于我成长的单位而得出的观点

 

[43096]

Scotrail

318
320
385
380
334
HST
156
158
170

虽然我从未去过HST或158/170，但这只是基于我成长的单位而得出的观点

我会有一个完全不同的订单：
HST
158
334
380
170
318
320
385
156

 

[戴维]

我将从Northern开始：

158级
170级
333级
323类
156级
195/331级
153/155级
150级

大多数人都同意，但是我认为我将195/331放在156之上。

实际不确定前两名-已经接近，他们可能会任意选择。

150绝对在底部！

 

[戴夫91131]

综合考虑Thameslink /南部/大北部，就个人喜好和舒适度而言，我的最佳至差顺序如下：

365
377/1-377/2-377/3-377/4
171
377/6-377/7& 387/1 - 387/2
313
455
700& 717

mainland 驻波比

159
158
444
450
707
458
455
456

我个人将455/456/458放在450和707上方-而不是3 + 2或熨衣板的粉丝

 

[米奇C]

这种类型的排名最终总是偏向于传统的长途股票，这完全不适合短途航线

以西南航空为例，我宁愿使用444而不是450，不要介意像455或707这样的高密度库存，但是444对于停在滑铁卢的服务来说将是一场灾难。

与Chiltern Mk3相同，与168s和Turbos相比，微小的尾门将大大增加停留时间

 

[TT-ONR-NRN]

综合考虑Thameslink /南部/大北部，就个人喜好和舒适度而言，我的最佳至差顺序如下：

365
377/1-377/2-377/3-377/4
171
377/6-377/7& 387/1 - 387/2
313
455
700& 717

为了我

171
377 / 1-4
377 / 6-7 / 387
365
313/455-455更好，但313具有所有重要的扶手
700/717-令人讨厌的可怕事情

 

[戴维]

与Chiltern Mk3相同，与168s和Turbos相比，微小的尾门将大大增加停留时间

端门不是“微小的”-实际上，它们对于单叶门来说相当宽。我同意它们不会像双门在1/3和2/3位置的火车一样快地加载，但是显然，该设计旨在通过使门相当宽，在这方面尽力而为。拆除前厅和轿车之间的内门。

 

[LNW-GW联合]

我将从Northern开始：

158级
170级
333级
323类
156级
195/331级
153/155级
150级

319发生了什么事？
我想是769有点早，但是对于临时乘客来说，它们将与319相同。

 

[mspljd1990]

这种类型的排名最终总是偏向于传统的长途股票，这完全不适合短途航线

以西南航空为例，我宁愿使用444而不是450，不要介意像455或707这样的高密度库存，但是444对于停在滑铁卢的服务来说将是一场灾难。

与Chiltern Mk3相同，与168s和Turbos相比，微小的尾门将大大增加停留时间

就本地服务而言，最理想的是323和333。

 

[fgwrich]

我会有一个完全不同的订单：
HST
158
334
380
170
318
320
385
156

除了334以外，我大致上同意。我发现其中一些状态很糟糕（不是ScotRails的过错，但传统的阿尔斯通制造质量使它们再次陷入困境）。我必须说：

HST
“因弗内斯” 158
380
156
170
334
“干草市场” 158
318
385
320

激怒的面板发出的嘎嘎声，滑板车转向架的行驶质量以及日立的材料选择（与IET一样容易染色的地毯）都知道385型发动机的缺点。

如果以前的干草市场现在改名为Corkerhill 158，那么它们本来可以做得更好。降低了翻新的规格，将座椅靠拢了一些，或者使用了比Railcare / Gemini Springburn更好的座椅。

 

[苏格兰铁路]

我会有一个完全不同的订单：
HST
158
334
380
170
318
320
385
156

地雷非常不同：
170
158
156
318
320
380
334
HST
385

 

[彼得0124]

我不明白为什么你们把385这么低。这是我最喜欢的火车，而不是318/320，因为它安静，快速且桌子硕大。当我与318/320一起成长时，我最喜欢的是318/320，当一名中型教练在开着窗户的情况下以90mph的速度行驶时，声音令人惊叹

 

[py_megapixel]

伦敦交通
S7 / S8管库存
GEC-Alsthom 1995/1996管坯
Metro-Cammell 1972/1973管坯
克罗伊登电车
378
2009管库存
315
1992管坯
317


没去过Aventras

 

[Dorsetdesiro]

西南铁路（包括海岛线）：

444
442
158/9
450
458
483
707
456
455

 

[py_megapixel]

我将从Northern开始：

158级
170级
333级
323类
156级
195/331级
153/155级
150级

我将156直接放在158之下。

就170年代而言，我认为这取决于您是否判断它们是否适合他们的路线。 156年代太短了，它们分崩离析，按照现代的标准，它们的内部噪音过高。 170飞机对于乘客来说是一个更好的环境，但是它们的加速性能很差，因此它们非常不适合北方航空公司的用途。

我不同意323应该放在顶部以外的任何位置。尽管已经有近30年的历史了，但经过基本的室内翻新，它仍然看上去，感觉和声音现代，可靠并且深受乘客和员工的喜爱。我曾经和北方的一位指挥聊天，他告诉我她宁愿使用323，也不愿使用319或全新的331！唯一让他们失望的是座位可以增加更多的填充（并且可能减少到2 + 2而不是3 + 2），但是我愿意通过这些，因为他们的路线性质如此大多数旅程都很短。

西南铁路（包括海岛线）：

444
442
158/9
450
458
483
707
456
455

我认为我会同意，除了考虑到它们的可靠性问题，我可能会将442排在158、159和450以下。

 

[哈珀·泰特]

我对Northern的使用与第一篇文章相同的列表的意见已重新排序：

170级
158级
195/331级
333级
323类
156级
153/155级
150级

 

[粉丝18]

WMR
172级（现代，快速加速）
323类（噪音，翻新，良好的加速度）
170类（缓慢的加速度，有点呆板）
139类（不合适的火车）

 

[约克斯罗]

就170年代而言，我认为这取决于您是否判断它们是否适合他们的路线。 156年代太短了，它们分崩离析，按照现代的标准，它们的内部噪音过高。 170飞机对于乘客来说是一个更好的环境，但是它们的加速性能很差，因此它们非常不适合北方航空公司的用途。

我不同意323应该放在顶部以外的任何位置。尽管已经有近30年的历史了，但经过基本的室内翻新，它仍然看上去，感觉和声音现代，可靠并且深受乘客和员工的喜爱。我曾经和北方的一位指挥聊天，他告诉我她宁愿使用323，也不愿使用319或全新的331！唯一让他们失望的是座位可以增加更多的填充（并且可能减少到2 + 2而不是3 + 2），但是我愿意通过这些，因为他们的路线性质如此大多数旅程都很短。


我认为我会同意，除了考虑到它们的可靠性问题，我可能会将442排在158、159和450以下。

我认为156年代根本没有崩溃。在经过先前的翻新后，它们是北方最好的火车。