排名目录'从最好到最坏的机车车辆

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RailUK论坛

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2019年10月30日
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48
地点
宝石
大安格利亚
755-惊人的加速度+出色的设计
745-更好的加速度+出色的设计。两种调情都是可及性的重大进步
360-除调情外,最佳旅行环境。 321的加速度大大提高,无论何时发生故障
321-我确实很喜欢renatus装置,因为除了令人眼花lighting乱的照明外,内部也有了很大的改善。听起来不错
317-我认为不如321,但PRM升级并不理想
379-从未骑过这些。所有耦合器问题似乎都有些失败。但是整体可靠性很高
和绝对垃圾堆故障720
该软件是一个故障,我每天上下班时都会听到司机不断抱怨这些问题。内部是廉价的垃圾,整体设计是垃圾,后退是可靠性,并且在360年代的加速方面基本上没有改善
 
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约克Lad12

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2020年2月5日
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地点
利兹
最佳/最差的标准是什么? 195/331单元不错,但由于室内布局不佳而令人失望。

如果要进行内部布局,我会在150之上放置未经翻新的Pacer ...
 

mspljd1990

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2016年7月8日
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我将156直接放在158之下。

我喜欢156年代,它们是英国省级铁路的标志,但是323年代/ 333年代对我来说可能是最好的动车组,而170年代已证明是Northern机队的绝妙补充,太糟糕了,它们仅在本地使用的服务。它们非常适合利兹到谢菲尔德的塞子,以及卡德代尔人的后援。

最佳/最差的标准是什么? 195/331单元不错,但由于室内布局不佳而令人失望。

如果要进行内部布局,我会在150之上放置未经翻新的Pacer ...

我把195s / 331s放低了,因为它们看上去很乏味,而且内部又差又不舒服。
 

约克斯罗

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2009年8月6日
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地点
约克
我喜欢156年代,它们是英国省级铁路的标志,但是323年代/ 333年代对我来说可能是最好的动车组,而170年代已证明是Northern机队的绝妙补充,太糟糕了,它们仅在本地使用的服务。它们非常适合利兹到谢菲尔德的塞子,以及卡德代尔人的后援。



我把195s / 331s放低了,因为它们看上去很乏味,而且内部又差又不舒服。

156与以前的IMO席位相比更好-绝不应该更改,但仍在那儿。

在Hallam塞子上,无论我们得到158还是150,似乎都是50/50。我很高兴170取代150,但我会保留158!
 

mspljd1990

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2016年7月8日
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156与以前的IMO席位相比更好-绝不应该更改,但仍在那儿。

在Hallam塞子上,无论我们得到158还是150,似乎都是50/50。我很高兴170取代150,但我会保留158!
夏天,我从基尔加特(Kirkgate)到利兹(Leeds)坐火车。它是从谢菲尔德以150级的形式来的。与此同时,与此同时,一架158也被拉进了车站,操纵着布拉德福德到卡斯尔福德的塞子。以为公司的一个新鲜,干净和翻新的旗舰部门如何操作本地塞子,而两个主要城市之间的服务使用的是这种旧的,肮脏且生锈的锡罐,这是很奇怪的。
 

约克斯罗

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2009年8月6日
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地点
约克
夏天,我从基尔加特(Kirkgate)到利兹(Leeds)坐火车。它是从谢菲尔德以150级的形式来的。与此同时,与此同时,一架158也被拉进了车站,操纵着布拉德福德到卡斯尔福德的塞子。以为公司的一个新鲜,干净和翻新的旗舰部门如何操作本地塞子,而两个主要城市之间的服务使用的是这种旧的,肮脏且生锈的锡罐,这是很奇怪的。

啊,著名的北方随机单位发电机。

至少它不能再悬挂Merseyrail心脏起搏器了!
 

戴维

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2009年11月18日
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4,177
LNER非常简单:
91 + mk4s
800/801秒

越野同样容易!
HST
221
220

(221高于220,因为较重的转向架使它们的骑行性能略好一些,而且大多数都是5车,因此在正常情况下拥挤程度较小)。
 

彼得0124

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2016年11月20日
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700
地点
格拉斯哥
苏格兰铁路

318
320
385
380
334
HST
156
158
170

虽然我从未去过HST或158/170,但这只是基于我成长的单位而得出的观点
 

43096

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2015年11月23日
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8,818
Scotrail

318
320
385
380
334
HST
156
158
170

虽然我从未去过HST或158/170,但这只是基于我成长的单位而得出的观点
我会有一个完全不同的订单:
HST
158
334
380
170
318
320
385
156
 

戴维

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2009年11月18日
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4,177
我将从Northern开始:

158级
170级
333级
323类
156级
195/331级
153/155级
150级

大多数人都同意,但是我认为我将195/331放在156之上。

实际不确定前两名-已经接近,他们可能会任意选择。

150绝对在底部!
 

戴夫91131

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2018年6月13日
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314
综合考虑Thameslink /南部/大北部,就个人喜好和舒适度而言,我的最佳至差顺序如下:

365
377/1-377/2-377/3-377/4
171
377/6-377/7& 387/1 - 387/2
313
455
700& 717

mainland 驻波比

159
158
444
450
707
458
455
456

我个人将455/456/458放在450和707上方-而不是3 + 2或熨衣板的粉丝 :)
 
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米奇C

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2013年2月11日
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3,860
这种类型的排名最终总是偏向于传统的长途股票,这完全不适合短途航线

以西南航空为例,我宁愿使用444而不是450,不要介意像455或707这样的高密度库存,但是444对于停在滑铁卢的服务来说将是一场灾难。

与Chiltern Mk3相同,与168s和Turbos相比,微小的尾门将大大增加停留时间
 

TT-ONR-NRN

适度论
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2016年12月30日
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3,321
地点
南方
综合考虑Thameslink /南部/大北部,就个人喜好和舒适度而言,我的最佳至差顺序如下:

365
377/1-377/2-377/3-377/4
171
377/6-377/7& 387/1 - 387/2
313
455
700& 717
为了我

171
377 / 1-4
377 / 6-7 / 387
365
313/455-455更好,但313具有所有重要的扶手
700/717-令人讨厌的可怕事情
 

戴维

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2009年11月18日
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4,177
与Chiltern Mk3相同,与168s和Turbos相比,微小的尾门将大大增加停留时间

端门不是“微小的”-实际上,它们对于单叶门来说相当宽。我同意它们不会像双门在1/3和2/3位置的火车一样快地加载,但是显然,该设计旨在通过使门相当宽,在这方面尽力而为。拆除前厅和轿车之间的内门。
 

mspljd1990

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2016年7月8日
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53
这种类型的排名最终总是偏向于传统的长途股票,这完全不适合短途航线

以西南航空为例,我宁愿使用444而不是450,不要介意像455或707这样的高密度库存,但是444对于停在滑铁卢的服务来说将是一场灾难。

与Chiltern Mk3相同,与168s和Turbos相比,微小的尾门将大大增加停留时间

就本地服务而言,最理想的是323和333。
 

fgwrich

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2009年4月15日
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6,315
地点
从爱丁堡到埃克塞特
我会有一个完全不同的订单:
HST
158
334
380
170
318
320
385
156

除了334以外,我大致上同意。我发现其中一些状态很糟糕(不是ScotRails的过错,但传统的阿尔斯通制造质量使它们再次陷入困境)。我必须说:

HST
“因弗内斯” 158
380
156
170
334
“干草市场” 158
318
385
320

激怒的面板发出的嘎嘎声,滑板车转向架的行驶质量以及日立的材料选择(与IET一样容易染色的地毯)都知道385型发动机的缺点。

如果以前的干草市场现在改名为Corkerhill 158,那么它们本来可以做得更好。降低了翻新的规格,将座椅靠拢了一些,或者使用了比Railcare / Gemini Springburn更好的座椅。
 

彼得0124

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2016年11月20日
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700
地点
格拉斯哥
我不明白为什么你们把385这么低。这是我最喜欢的火车,而不是318/320,因为它安静,快速且桌子硕大。当我与318/320一起成长时,我最喜欢的是318/320,当一名中型教练在开着窗户的情况下以90mph的速度行驶时,声音令人惊叹
 

py_megapixel

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2018年11月5日
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3,055
伦敦交通
S7 / S8管库存
GEC-Alsthom 1995/1996管坯
Metro-Cammell 1972/1973管坯
克罗伊登电车
378
2009管库存
315
1992管坯
317


没去过Aventras
 

py_megapixel

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2018年11月5日
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3,055
我将从Northern开始:

158级
170级
333级
323类
156级
195/331级
153/155级
150级
我将156直接放在158之下。
就170年代而言,我认为这取决于您是否判断它们是否适合他们的路线。 156年代太短了,它们分崩离析,按照现代的标准,它们的内部噪音过高。 170飞机对于乘客来说是一个更好的环境,但是它们的加速性能很差,因此它们非常不适合北方航空公司的用途。

我不同意323应该放在顶部以外的任何位置。尽管已经有近30年的历史了,但经过基本的室内翻新,它仍然看上去,感觉和声音现代,可靠并且深受乘客和员工的喜爱。我曾经和北方的一位指挥聊天,他告诉我她宁愿使用323,也不愿使用319或全新的331!唯一让他们失望的是座位可以增加更多的填充(并且可能减少到2 + 2而不是3 + 2),但是我愿意通过这些,因为他们的路线性质如此大多数旅程都很短。

西南铁路(包括海岛线):

444
442
158/9
450
458
483
707
456
455
我认为我会同意,除了考虑到它们的可靠性问题,我可能会将442排在158、159和450以下。
 

哈珀·泰特

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2013年5月10日
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1,422
我对Northern的使用与第一篇文章相同的列表的意见已重新排序:

170级
158级
195/331级
333级
323类
156级
153/155级
150级
 

粉丝18

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2020年3月11日
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41
地点
伍尔弗汉普顿
WMR
172级(现代,快速加速)
323类(噪音,翻新,良好的加速度)
170类(缓慢的加速度,有点呆板)
139类(不合适的火车)
 

约克斯罗

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2009年8月6日
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地点
约克
就170年代而言,我认为这取决于您是否判断它们是否适合他们的路线。 156年代太短了,它们分崩离析,按照现代的标准,它们的内部噪音过高。 170飞机对于乘客来说是一个更好的环境,但是它们的加速性能很差,因此它们非常不适合北方航空公司的用途。

我不同意323应该放在顶部以外的任何位置。尽管已经有近30年的历史了,但经过基本的室内翻新,它仍然看上去,感觉和声音现代,可靠并且深受乘客和员工的喜爱。我曾经和北方的一位指挥聊天,他告诉我她宁愿使用323,也不愿使用319或全新的331!唯一让他们失望的是座位可以增加更多的填充(并且可能减少到2 + 2而不是3 + 2),但是我愿意通过这些,因为他们的路线性质如此大多数旅程都很短。


我认为我会同意,除了考虑到它们的可靠性问题,我可能会将442排在158、159和450以下。

我认为156年代根本没有崩溃。在经过先前的翻新后,它们是北方最好的火车。
 

最佳