确认牛津到布里斯托尔服务？

[4分4732]

ORR轨道访问 - 转到第348页。

建议通过浴室水疗中心前往布里斯托尔的东西铁路服务。这意味着他们需要通过北萨默塞特交界处的北方和上升的主要线路来抵达和离开布里斯托尔东联盟。根据时间表规划规则，来自牛津和科茨沃尔德的服务需要在布里斯托尔寺庙米德斯的15分钟的旋转速度。这是可以通过弯曲一项服务的时间来实现：修改Bristol East Alnction的1C02DA到08:13:00（因此在08:14:30到达Bristol Temple Meads）表16示出了所创造的列车的时间TPS。这些基于在两个发动机上运行的185级柴油多单元（DMUS）。

所以，我们期望通过从ewrl上看到每小时的服务"Out East"使用185s的浴缸从布里斯托尔到浴缸？

出发时间已经为Bristol Temple Meads建模，包括08:09,09:14,10:11和11:02。

 

[Jorge da Silva.]

ORR轨道访问 - 转到第348页。



所以，我们期望通过从ewrl上看到每小时的服务"Out East"使用185s的浴缸从布里斯托尔到浴缸？

出发时间已经为Bristol Temple Meads建模，包括08:09,09:14,10:11和11:02。

似乎是，我虽然DFT不想为项目的初始阶段做到这一点，但作为潜在的后期阶段

 

[乔纳森]

我怀疑这更像是对东西铁路的计划首先比实际确认走在图表上，任何EWR列车都会超越牛津。至于185年代，您必须围绕某种形式的滚动股。正如我们从其他线程所知，EWR目前正处于锻炼滚动股票，并且不会做出任何决定。

 

[Bletchleyite.]

现在说过备用185年;他们将以利物浦到诺丁汉服务的EMR。

 

[SWT_PASSENGER.]

标题中的主题是文件的主要目的的一点问题？

我认为人们也可能对分析大联盟提出的帕丁顿到南威尔士州的服务，以便让ORR拿到它......

 

[4分4732]

是的，我读完整体的大联盟位，是一团糟。但是，在布里斯托尔地区计划的更广泛的背景下，我惊讶地看到ewrl到布里斯托尔的住宿，为布里斯托尔的住宿，因此显示了大联盟所需的弯曲。

但是，此外，这种线程是关于东部的明显住宿进入布里斯托尔，这不会被毫无理理地完成。肯定有一定会对EWRL和NWR进行一条途径，必须有一个政府授权的推动途径？为了别人的健康，这不仅仅是为了完成。

 

[乔纳森]

但是，此外，这种线程是关于东部的明显住宿进入布里斯托尔，这不会被毫无理理地完成。肯定有一定会对EWRL和NWR进行一条途径，必须有一个政府授权的推动途径？为了别人的健康，这不仅仅是为了完成。

没有理由没有完成，但我想象在网络铁路，EWR和DFT的一部分方面仍然有所投机。

这在这里明确了

C.01.02弯曲服务
在创建Bristig-Cardiff-Swansea之间的额外列车之前，在汇款中规定的所有额外服务，都在加上卡迪夫中央和布里斯托寺米德斯（Bristol Temple Mead）中添加：
•将每小时的卡迪夫·亚弗莱谷服务半小时
•卡迪夫中央和切斯特之间的每小时服务
•加卡迪夫中央和伦敦帕丁顿之间的双小时开放式接入列车
•布里斯托尔寺庙米德斯和Portishead，Yate和Henbury之间的Metrowest服务以及一小时的Avonmouth-Westbury火车
•从港口到东部的额外运费
•从牛津到布里斯托尔寺庙米德斯的东西铁路服务通过浴室spa

这是首先完成的，为在线和站点上的附加服务提供的容量可用的真实情况。

即DFT和Network Rail想要做的最后一件事就是为Grand Union的提案提供了超过他们（长）列表的潜在服务改进的能力。它并不意味着这些服务改进是提交的。

关键点是，本文档不以任何方式使EWR服务在Bristol之外或多或少可能比未写入。据我所知，目前没有承诺。这只是一个高度详细的时间表锻炼的假设，以便不关闭他们运行的可能性。

 

[TT-ONR-NRN]

现在说过备用185年;他们将以利物浦到诺丁汉服务的EMR。

但实际上是确认的

 

[Ianno87.]

我怀疑这更像是对东西铁路的计划首先比实际确认走在图表上，任何EWR列车都会超越牛津。至于185年代，您必须围绕某种形式的滚动股。正如我们从其他线程所知，EWR目前正处于锻炼滚动股票，并且不会做出任何决定。

似乎是一个"如果EWR在图上首先去了怎么办？"而不是任何承诺这样做。

为了使ORR授予访问权限，他们需要非常好，非常好的理由。 Bristol-Paddington服务的商业价值几乎肯定会成为任何权衡中的获胜者。

 

[Bletchleyite.]

但实际上是确认的

我以为是。但是公平，170或175将对185减去发动机具有类似的性能。所以有点像RTT"pathed as"这是一个185的工作并不意味着它将是185。

 

[Ianno87.]

我以为是。但是公平，170或175将对185减去发动机具有类似的性能。所以有点像RTT"pathed as"这是一个185的工作并不意味着它将是185。

旅程时间将使用Railsys软件使用185级牵引单元的计算来计算"通用高性能DMU"，因为它是目前可用的最好的例子。

如你所说，没有表明使用185年代是实际意图 - 更多"如果我们使用了一点185，这是什么时间就像一个像185一样".

 

[罗姆斯]

现在说过备用185年;他们将以利物浦到诺丁汉服务的EMR。

那不是确认

 

[Londonteacher.]

现在说过备用185年;他们将以利物浦到诺丁汉服务的EMR。

你有证据吗？除了在这里有人建议它的人，我还没有看到它！

 

[Bletchleyite.]

你有证据吗？除了在这里有人建议它的人，我还没有看到它！

它建议在这里传闻但没有确认（抱歉）。但是，它似乎有意义。

//www.audoor.net/threads/now-emr-are-confirmed-as-operators-of-liverpool-notts-what-stock-could-be-used.208118/page-5

 

[秃头瑞克]

它看起来像最近工作的现象量已经进入展示了这些服务的效果。

然而，他们不可能有任何真正的前景。如果Grand Central无法证明操作他们的BlackPool服务 - 他们签订了滚动股票和雇用的工作人员后 - 那么这可能是可行的吗？

 

[4分4732]

它看起来像最近工作的现象量已经进入展示了这些服务的效果。

然而，他们不可能有任何真正的前景。如果Grand Central无法证明操作他们的BlackPool服务 - 他们签订了滚动股票和雇用的工作人员后 - 那么这可能是可行的吗？

一个人必须假设大联盟的想法不会下车 - 它不会实现它的时光面的时间表，维护似乎是近乎不可能的，而且它主要是抽象。

但这不是这个帖子的问题。

 

[cactustwirly]

牛津到布里斯托尔在过去操作，但并不成功。
Didcot只有1个变化，所以没有困难的旅程。

 

[4分4732]

牛津到布里斯托尔在过去操作，但并不成功。
Didcot只有1个变化，所以没有困难的旅程。

但现在你正在谈论米尔顿凯恩斯和较广阔的东西，包括贝德福等到布里斯托尔。并且，一个假设，在一个更好的标准小时时间表，使其值得做。

 

[37057]

That isn’t confirmed

确实。当第一次想到这个论坛时，有一些明显的差异，信息和该信息的来源被询问，它从未回答过，所以说卷......

我假设它源于8月份的“铁路宪报”文章，八月陈述了这一点"industry insiders"赞成它。截至目前，仍然没有官方。

它可能发生，但它也不能。等着瞧。

除非有一些可以被视为官方的东西，否则我的建议忽略它。

 

[cle]

很有趣的是，在Cari​​dff假设（尽可能地包装路径，LOL） - 他们假设2TPH EBBW - 加卡迪夫，而我理解一对一成为计划。和小时切斯特。

布里斯托尔网络更加幻想。

但是，牛津到布里斯托尔的一个好标志在作品中。它没有指定上个位置 - 即贝德福德/剑桥或MKC。不是牛津南部的EWR服务计划，以阻止Culham等等？似乎与此服务不协调。

 

[Londonteacher.]

它建议在这里传闻但没有确认（抱歉）。但是，它似乎有意义。

//www.audoor.net/threads/now-emr-are-confirmed-as-operators-of-liverpool-notts-what-stock-could-be-used.208118/page-5

我同意，它将与与TPE共享维护库进行有意义的。

 

[Bletchleyite.]

但是，牛津到布里斯托尔的一个好标志在作品中。它没有指定上个位置 - 即贝德福德/剑桥或MKC。不是牛津南部的EWR服务计划，以阻止Culham等等？似乎与此服务不协调。

我不认为牛津南部的EWR服务有一个具体的杰沃服务计划。

 

[Ianno87.]

我不认为牛津南部的EWR服务有一个具体的杰沃服务计划。

甚至布里斯托尔 - 牛津在单独的牛津-EWR服务上改变了今天的连通性就会显着改善。

EWR不应该通过从各处到处都是通过列车，而是可以通过伦敦举行的jouneys改变jouneys。

 

[乔纳森]

EWR不应该通过从各处到处都是通过列车，而是可以通过伦敦举行的jouneys改变jouneys。

这是真的，但就像它一样，这更好地由布里斯托尔到伦敦，而不是布里斯托尔到牛津和牛津到EWR。

但现在你正在谈论米尔顿凯恩斯和较广阔的东西，包括贝德福等到布里斯托尔。并且，一个假设，在一个更好的标准小时时间表，使其值得做。

我对Bristol扩展EWR本身的主要问题是双重：
*穿插着较短的列车在一段时间内运行9或10辆汽车80 X火车，较短的火车
*在近50辆路线上介绍125英里小轨道上的100英里小照片。

甚至没有允许长途汽车训练可以让长途伦敦到布里斯托尔火车拿出停止。

即使在标准小时时间表，也会有火车将浴缸撞到Bristol Peak。你如何最好地管理有九个教练的火车之间的三辆车火车？从朴茨茅斯运行从朴茨茅斯到卡迪夫中央的五辆车涡轮形成的原因之一是容纳了布里斯托尔的峰值载荷。

如上所述，牛津超越EWR的任何确认，只是一个正在提升它的时间的运动练习。

 

[Bletchleyite.]

甚至布里斯托尔 - 牛津在单独的牛津-EWR服务上改变了今天的连通性就会显着改善。

EWR不应该通过从各处到处都是通过列车，而是可以通过伦敦举行的jouneys改变jouneys。

这对它来说肯定是一个很好的作用。将其从牛津延伸到Didcot，取代当地的停止"shuttle"DMUS将是实现这一目标的最佳方式，而不是单独拥有牛津 - 布里斯托尔服务。

 

[流亡]

这是真的，但就像它一样，这更好地由布里斯托尔到伦敦，而不是布里斯托尔到牛津和牛津到EWR。


我对Bristol扩展EWR本身的主要问题是双重：
*穿插着较短的列车在一段时间内运行9或10辆汽车80 X火车，较短的火车
*在近50辆路线上介绍125英里小轨道上的100英里小照片。

甚至没有允许长途汽车训练可以让长途伦敦到布里斯托尔火车拿出停止。

即使在标准小时时间表，也会有火车将浴缸撞到Bristol Peak。你如何最好地管理有九个教练的火车之间的三辆车火车？从朴茨茅斯运行从朴茨茅斯到卡迪夫中央的五辆车涡轮形成的原因之一是容纳了布里斯托尔的峰值载荷。

如上所述，牛津超越EWR的任何确认，只是一个正在提升它的时间的运动练习。

虽然运行短的EWR列车不是真正能够从主线服务中删除中间的停止，但有几个候选人可以重新开放"intermediate stops"当时没有机会在没有能够对它们中可行停止的服务时进行任何进展。虽然引入额外的停止占用更多的线路容量，但在那里有（非常字面）的方式，如果钱和意志在那里。至于浴缸 - Bristol Peak，这些列车可能会除了现在的运行之外。布里斯托尔和朴茨茅斯服务的浴室之间的高负荷可能是（相对）在它们之前的长差距中的帮助;如果他们在伦敦火车后8分钟离开布里斯托尔而不是8分钟，我会想象装载量相当不同。

 

[CopperCapped.]

牛津到布里斯托尔在过去操作，但并不成功。
Didcot只有1个变化，所以没有困难的旅程。

正如我所理解的那样，该服务被撤回了代理。首先，由于帕丁顿郊区/外部郊区服务的流量增加，需要更多的库存来减少过度拥挤。使用需求较高的套装变得经济地更有趣。

其次，在两条轨道主线上略续地进行90mph火车，越来越多的125mph列表。 （我可能会被误，但我似乎记得至少有一些火车由借出的Chiltern套装运营，只有75英里小照片的最高速度，当然是更糟糕的问题）。

我认为没有理由从布里斯托尔到牛津的服务，并且现在，现在很多东西都不应该是经济上成功的，如果没有妨碍IET的股票。当然，通过A420的道路交通来判断，这在这两个中心之间这两天似乎似乎有足够的需求。

 

[4分4732]

正如我所理解的那样，该服务被撤回了代理。首先，由于帕丁顿郊区/外部郊区服务的流量增加，需要更多的库存来减少过度拥挤。使用需求较高的套装变得经济地更有趣。

其次，在两条轨道主线上略续地进行90mph火车，越来越多的125mph列表。 （我可能会被误，但我似乎记得至少有一些火车由借出的Chiltern套装运营，只有75英里小照片的最高速度，当然是更糟糕的问题）。

我认为没有理由从布里斯托尔到牛津的服务，并且现在，现在很多东西都不应该是经济上成功的，如果没有妨碍IET的股票。当然，通过A420的道路交通来判断，这在这两个中心之间这两天似乎似乎有足够的需求。

当然，有人没有考虑过 - 横跨能够有一个有价值的火车的横跨能够125英里每小时，让他们做一个小时布里斯托尔 - 斯巴德顿 - 牛津 - Bicester - Bletchley - 贝特德 - 莱斯特 - 诺丁汉 - 莱特 - 诺丁汉火车...

并且如上所述，将EWRL半小时的停车者扩展到DidCot以进行连接，但必须更优选阅读。还有另一个牛津，因为没有南威尔士州的东西停在迪特里克。

 

[cle]

当然，有人没有考虑过 - 横跨能够有一个有价值的火车的横跨能够125英里每小时，让他们做一个小时布里斯托尔 - 斯巴德顿 - 牛津 - Bicester - Bletchley - 贝特德 - 莱斯特 - 诺丁汉 - 莱特 - 诺丁汉火车...

并且如上所述，将EWRL半小时的停车者扩展到DidCot以进行连接，但必须更优选阅读。还有另一个牛津，因为没有南威尔士州的东西停在迪特里克。

这是在EWR之前讨论的，对于长途路径来说，这是一个“上方的”，然后将其脱落，所以这可能已经落后了。我同意这是很多意义 - 打开了很多新的旅行成对，而且整体而言，这是一个英雄的“非伦敦非伦敦”产量。比剑桥还有很多！

MML Quadding到Kettering也会有所帮助，但“贝德福德站未来/州神秘”挂在其中。主啊知道他们认为HS2到利兹也会转身。

 

[james90012.]

范围中包含许多其他服务愿望例如将布里斯托尔卡迪夫扩展到斯旺西。看到长期战略契约是令人耳目一新的，但安全地说这不是一个承诺，而是“原则”审查。