如果公路死亡被视为那些作为Covid的人被视为什么？

[Kristiang85.]

你可以这么多件事 - 每年70,000人死于英国的吸烟相关疾病，但我不'T看到卷烟的全规模禁令。事实上，我注意到被迫坐在酒吧外，意味着我呼吸来自别人的更多癌症烟雾而不是我通常会。

 

[彼得斯]

我会质疑道路上有多少死亡是由愚蠢的行为引起的，只有杀死杀害者杀死的人？也许这些数字应该是单独考虑的吗？

在一个村庄离我不远，一个父母在通过村庄的主要道路上建立一个速度限制的运动，以从30mph下降到20英里/小时。被汽车击中后，他儿子的原因受伤。然而，他的儿子决定穿过公共汽车前的道路，而不是使用鹈鹕在事故发生的地方沿着路上的短途跋涉。也没有证据表明这是一辆击中他的汽车，这是由于在没有迎面而来的交通时绕着固定巴士驾驶的道路错误的一面，甚至驾驶高于20英里。对于人们来说，似乎是为20英地的速度限制而竞选时尚，人们将它们视为对所有问题的解决方案。回来后，如果我在一个愚蠢的地方越过这条路，并且因其涉及意外的话，我就不会介绍我的父母，即使我也希望被告知明显受伤，预计媒体运动会降低速度限制。

 

[Bantamzen.]

我们回到了“可能”，这不是我们吗？没有直接证据对措施有什么影响 - 当所有呼吸道病毒都在衰退的情况下，第一次锁定是在冬天的末端施加。最近的锁定是如此广泛忽视，这可能产生了很小的差异，特别是考虑到那些仍然开放的商店已经忙碌。

如果您认为这些措施完全/主要是负责任，您如何解释瑞典？在逻辑上，他们应该在4月/ 5月的所有国家都有一个大规模的斯派克，而不是强加锁定的所有国家 - 但这并没有发生。

这些措施是基于“可能”的。即使没有证据表明他们有任何差异（尤其是面具），他们也被迫进入越来越多的领域，并且对社会的非常真实的负面影响（这不是'可能' - 它们实际上正在发生）。

如果NHS的能力是这样的一个问题，他们为什么不删除夏天的所有限制（更好的时间来传播，因为NHS总是在冬天忙碌），并采取措施建立能力？ 在8个月内，他们可能已经取得了很多成就，但似乎没有任何作用。

最后一句话是不公平的，他们已经做了很多，让公众彼此责怪，同时他们坐在饱满，没有别的。

 

[Bikeman78]

这将是反向的。在此期间的早期发生了更多的死亡人数将发生在此期间。尽管有更多的汽车和更多的人在道路上旅行，但我们的工程师道路的方式也得到了更安全，因此也有所提高。例如，汽车已经更大的原因是他们现在拥有更多的安全功能。例如，褶皱区域意味着你需要某处来弄皱，这不是乘客舱。我们有折叠转向柱，使司机不会冒险在他们的方向盘上，在汽车内部气囊，我们使用层压和钢化玻璃，不会变成致命的弹片，当然是他们的大狗安全带。

非常诚实地诚实的现代车可能对奇迹的工程来说，这可能不会获得足够的信誉，即当您查看现在内置的安全功能时，它真的是。含有爆炸死亡恐龙产生运动的潜在技术可能不会改变最后一百年的所有这一切，但它解决了它的一切都已经改变了所有的认可。

遗憾的是，英国的三分之一是车辆，行人和骑自行车者的人。看到显示谁导致事故，驾驶员或非驾驶员的数字崩溃是有趣的。在他们的消亡时，30到40人行人都在路面上！鉴于人们在我孩子的学校附近开车，这并不奇怪。这条路被停放的车辆堵塞，人们愉快地将狭窄的路面装入障碍物。

 

[胡子]

瑞典的平均BMI是什么？

 

[Bikeman78]

实际上，我们对Covid的回应已经类似于商业运输服务 - 空中和铁路的反应 - 当遇到危险的事态时。道路交通是一个显眼的豁免。

在2000年哈特菲尔德坠毁之后铁路公司的企业崩溃与对Covid的反应非常相似。这是一个涉及临时速度限制的网络，以及列车准时的完全崩溃。在那个例子中，问题是轨桥无法跟踪和跟踪疲劳的轨道而不是受感染的人。

在航空公司行业中，2001年恐怖袭击在美国的影响是众所周知的轨道融化时代的现代。最近，波音737最大崩溃表明，在确定对人类生命的危险时可以采取主要行动。

迄今为止，一般和个人驾驶的公路运输尤其是申请商业运输的预防原则。这可能是因为它作为一种个人自由的运动，尽可能多地作为移动性手段。然而，根据我们的自由削减，施加了对Covid的行业，让驾驶者继续在他们通过的社区施加易受施加的风险变得更少的责任。

此外，在等待疫苗或补救措施的情况下被认为是一个静止的疫苗，大多数人刚刚假设的疫苗或补救措施即将到来。道路安全现在处于类似的立场：我们认为电动汽车将很快成为大多数，最终无用的技术将变得可行。这将使汽车污染无污染，不太可能崩溃。

如果我们不采取类似的态度对道路伤亡和由于内脏污染的方式与Covid相同：消除它们的技术是在其方面，但我们可以强化执法，以最大限度地减少临时不必要的死亡？

Carmont附近最近的事故是一个极端的例子。在各个当局允许NR开始移动残骸并修复该线路之前，这不是如38天吗？随着罗杰福特在现代铁路中指出，你能想象一条长期被关闭的道路，以便进行调查。

它是讽刺意味的是，最不安全的运输方式比空气和铁路更快地从C​​ovid恢复。

 

[LSWR Cavalier]

@peters.
在一些国家（美国，德国？）关于超车/通过的学校和其他公共汽车有限制，在任何情况下，人们都应该期待孩子穿过道路，最好等几秒钟

人们希望此类立法很快推出了英国，并且当然也强制执行

 

[彼得斯]

@peters.
在一些国家（美国，德国？）关于超车/通过的学校和其他公共汽车有限制，在任何情况下，人们都应该期待孩子穿过道路，最好等几秒钟

人们希望此类立法很快推出了英国，并且当然也强制执行

学童使用普通巴士时呢？在柴郡，由于资金削减，有很少的指定校车。

无论立法如何，在穿过一条路时，没有遵循绿色交叉代码的青少年没有借口。

 

[LSWR Cavalier]

但一个人知道他们这样做，即使他们不应该
也许成年成年驾驶员可以通过始终观察交通法来保持讨价还价

对不起，进入猜测和幻想％的领域 - （

 

[Ianno87.]

学童使用普通巴士时呢？在柴郡，由于资金削减，有很少的指定校车。

无论立法如何，在穿过一条路时，没有遵循绿色交叉代码的青少年没有借口。

没有遵循公路代码的司机没有借口，并且在这种原因下，在停止巴士周围谨慎行事。

这是一个人类因素 - 你可以知道内部的绿色交叉代码，但是被别的东西分心，迈出了思维利进入道路。

 

[彼得斯]

没有遵循公路代码的司机没有借口，并且在这种原因下，在停止巴士周围谨慎行事。

这是一个人类因素 - 你可以知道内部的绿色交叉代码，但是被别的东西分心，迈出了思维利进入道路。

就像我在早期的帖子中说，没有证据表明汽车司机甚至在速度限制时驾驶，没关系，突破公路代码。如果他们在30千pph击中少年，我相信少年的人将超过一些削减和瘀伤。如果公共汽车停在那里，那么没有车在固定公共汽车上也没有驾驶汽车，也没有迎面而来的交通？

 

[Ianno87.]

就像我在早期的帖子中说，没有证据表明汽车司机甚至在速度限制时驾驶，没关系，突破公路代码。如果他们在30千pph击中少年，我相信少年的人将超过一些削减和瘀伤。如果公共汽车停在那里，那么没有车在固定公共汽车上也没有驾驶汽车，也没有迎面而来的交通？

我在说，根据公路代码，如果你在公共汽车上开车，你应该预料并准备停止前面的行人。

 

[灰尘粉]

我在说，根据公路代码，如果你在公共汽车上开车，你应该预料并准备停止前面的行人。

我在驾驶巴士时行使谨慎，我一般不得不在任何情况下放慢速度，同时检查迎面而来的交通，但认真地，在地球上乘坐公共汽车前进入道路？达尔文主义斯普林斯思想！

 

[屁股]

你可以这么多件事 - 每年70,000人死于英国的吸烟相关疾病，但我不'T看到卷烟的全规模禁令。事实上，我注意到被迫坐在酒吧外，意味着我呼吸来自别人的更多癌症烟雾而不是我通常会。

如果烟雾会让你感到沮丧，这就是你为什么自己感受到呢？ - 没有一次 强迫 you to !!

 

[LSWR Cavalier]

例如，尚未有成年人的看法的幼儿
..
我在收到“偶然的”死亡的消息时，我还没有失去某人，也没有出现在收到“偶然的”死亡的消息时，但我想我可能会想象它有多可怕

 

[彼得斯]

我在说，根据公路代码，如果你在公共汽车上开车，你应该预料并准备停止前面的行人。

根据危险感知测试，这是您现在必须通过的东西获得全额许可证，您可以在实际发生的危险之前寻找潜在危险的迹象。如果一个球滚过这条路，是一个孩子在没有检查交通的情况下运行吗？然而，如果一个少年（谁应该意识到这些危险）在最后的第二个中，司机不是在你的前面走出去，因为在他们没有明确看法的道路上的某个地方，你可能会即使您正在开车牛奶浮子，没有时间就不会超过10英里。

随着混合动力和电动汽车变得更加普遍，对于儿童在穿越道路时遵循绿色交叉代码更为重要。

 

[LSWR Cavalier]

一个想知道司机如何感受到谁没有等待几秒钟，并造成/涉及致命的“意外”

通常通常开车到较高的标准，而不是法律所要求的

 

[灰尘粉]

一个想知道司机如何感受到谁没有等待几秒钟，并造成/涉及致命的“意外”

通常通常开车到较高的标准，而不是法律所要求的

所以你建议汽车不应该在公共汽车站停车停车吗？下一个停止怎么样？还是之后的那个？我们最终会在每辆公共汽车后面的一辆汽车游行！

谴责真正糟糕的驾驶是一回事，但由于某种原因，你似乎有一种不合理的不合理和恐惧....

 

[彼得斯]

所以你建议汽车不应该在公共汽车站停车停车吗？下一个停止怎么样？还是之后的那个？我们最终会在每辆公共汽车后面的一辆汽车游行！

在村里，我实际提到了发生事故发生的地方，其中一个停止是一个时序点，公共汽车有时会在那里到达，并且公共汽车没有铺设。因此，它可能不仅仅是驾驶员发出几张票证所需的时间，即使没有人打开或关闭，公共汽车可能会停止一段时间。

还有一些村庄，有没有公共汽车站的要求停止。如果您不知道公交线路，您如何知道公共汽车是否抢劫，以便让某人休息，或者它是因为另一个原因。在被击倒树枝后，有公共汽车或驾驶员需要调整侧镜的故障？

 

[LSWR Cavalier]

通常，公共汽车已经在一个人超车之前搬走了，最好地等待落后。如果一个人通过，一个应该非常慢慢地走 人们正在穿越道路，即使在他们可能'不这样做的地方也是如此

我当然对习惯性地违反法律的众多司机来说，我肯定会有一个理性的蔑视

 

[彼得斯]

通常，公共汽车已经在一个人超车之前搬走了，最好地等待落后。如果一个人通过，一个应该非常慢慢地走 人们正在穿越道路，即使在他们可能'不这样做的地方也是如此

我当然对习惯性地违反法律的众多司机来说，我肯定会有一个理性的蔑视

所以要确认您是否正在追随公共汽车，并将其拉入 这一站式 （这是一个时间点）5分钟在出发时间前，司机没有打开门，但关掉发动机，你会等到公共汽车后5分钟"best to wait behind"，即使您将停放在交叉点附近的双黄线并导致障碍物？顺便说一下，我在早期的帖子中提到了事故的公共汽车站，因为一个少年在公共汽车前越过，而不是走到交通灯控制的行人交叉路口，你可以看到巴士站后面。

安理会可能会给你一个线索，他们希望人们在道路两侧的同一个地方挡住公共汽车，人们无法驾驶围绕公共汽车。

 

[HS2ISGood.]

该论坛（在铁路倡导场景中）通常表达了这一意见，即在公路死亡的方式与铁路上发生的死亡和死亡的方式之间存在巨大的脱节。

也许在Covid造成的死亡和来自公路崩溃的死亡之间存在类似的断开连接：

• 根据 DFT.，1951年至2006年间，共有309,144人死亡，英国道路的事故受伤1760万人。
• 2019年，有毒空气导致英国每年至少有40,000人的过早死亡 - 9,000伦敦 - 它留下了数十万患有严重的长期健康问题。 （皇家医师学院）。
• 如果你在英格兰打破了你的Covid检疫 - 因此危及公共安全 - 罚款是1000英镑。如果您通过多余的速度，您的汽车与您的汽车一起生活，超速票价为60英镑。罚款的差异是否代表了可能由这些不同的轻罪引起的可能性和伤害量？

您是否觉得我们对公路和Covid死亡的宽容之间没有比例？如果是这样，我们如何为Covid危机调用的公共职责感适用于公路安全？如果没有别的，公路死亡是一个有趣的实验，可以衡量Covid反应所强加的个人自由的成本。我相信我们可以作为一个社会选择将公路成本降低到零，而且对个人自由的限制较少"lockdowns"减少（但不是消除）Covid死亡。

如果我们将公路死亡视为Covid死亡，汽车将被禁止，除了公共交通差的地区，我们会谈论HS2中的能力问题，而不是谈论WCML中的容量问题

 

[Kristiang85.]

如果烟雾会让你感到沮丧，这就是你为什么自己感受到呢？ - 没有一次 强迫 you to !!

显然，由于这个，我不会停止去酒吧。

但我的观点是，我被告知要坐在酒吧外面与吸烟者外面，为我的肺部健康有益。我发现讽刺。

 

[最片面]

如果您通过多余的速度，您的汽车与您的汽车一起生活，超速票价为60英镑。

我正在研究潜在的运动，以删除或以其他方式限制警察和其他紧急服务工作者对超出速度限制的豁免。我的意思是，如果我不能在高速公路上安全地在高速公路上安全地做100英里/照片（以及那样做这么做的人 - 我可以分开地告诉你，在正确完成的情况下是安全的）然后警察不应该放在一个位置要做。

因此，当我赶到推动这个广告系列时，我可以依靠你的支持吗？

迄今为止，一般和个人驾驶的公路运输尤其是申请商业运输的预防原则。这可能是因为它作为一种个人自由的运动，尽可能多地作为移动性手段。然而，根据我们的自由削减，施加了对Covid的行业，让驾驶者继续在他们通过的社区施加易受施加的风险变得更少的责任。

此外，在等待疫苗或补救措施的情况下被认为是一个静止的疫苗，大多数人刚刚假设的疫苗或补救措施即将到来。道路安全现在处于类似的立场：我们认为电动汽车将很快成为大多数，最终无用的技术将变得可行。这将使汽车污染无污染，不太可能崩溃。

我不会说出你的建议是对个人自由的攻击，但是攻击 个人责任 并没有给予任何责任的奖励。

虽然车辆无疑变得更加安全，但道路安全界的人有任何原因所认为，每一个司机都必须被视为，因为它们被裹在棉花羊毛中并渲染无法思考。如果司机失去了思考的能力，那么他们会看到一个50英里/小时的标志，看看它很好，在那个真正紧张的角落周围这样做是因为帖子上的一些数字说它没关系。

我非常希望零人在道路上被杀死，甚至受伤，但嘿嘿，只要那些力量的人没有意识到他们自己真的要责备，我们将永远不会归咎于。

通过执法，让许多司机失去了他们的许可证和/或学会遵守法律
通过停止宽容的路面停车，将停放的车辆移动到道路上，交通减缓，模拟
（是的，我的建议是严重的）

我想推荐你住在一个狭窄的道路上的现代化房地产。请告诉我，当由于人们在道路上停车时，当救护车和消防发动机无法获得路面时，你不应该停在人行道上。由于车辆不佳的车辆，这不是一个不知道救护车是否会在危及威胁紧急情况下实现有趣的经历。

 

[约克]

人们不应该挡住路面，这就像那样简单。如果附近有其他地方停车，那么他们应该在一个合适的地方停放并从那里散步。

 

[LSWR Cavalier]

在北圆形上，附近的住宅街道被停在停放的车辆，双方，在路面上窒息
他们可以停在北圆形的第一道车道上，相反，模拟，让人们生活的空间，减缓流量
在许多其他城镇中的动脉道路和叶形郊区也是如此

 

[地平线22.]

我们回到了“可能”，这不是我们吗？没有直接证据对措施有什么影响 - 当所有呼吸道病毒都在衰退的情况下，第一次锁定是在冬天的末端施加。最近的锁定是如此广泛忽视，这可能产生了很小的差异，特别是考虑到那些仍然开放的商店已经忙碌。

如果您认为这些措施完全/主要是负责任，您如何解释瑞典？在逻辑上，他们应该在4月/ 5月的所有国家都有一个大规模的斯派克，而不是强加锁定的所有国家 - 但这并没有发生。

这些措施是基于“可能”的。即使没有证据表明他们有任何差异（尤其是面具），他们也被迫进入越来越多的领域，并且对社会的非常真实的负面影响（这不是'可能' - 它们实际上正在发生）。

如果NHS的能力是这样的一个问题，他们为什么不删除夏天的所有限制（更好的时间来传播，因为NHS总是在冬天忙碌），并采取措施建立能力？在8个月内，他们可能已经取得了很多成就，但似乎没有任何作用。

当然，我们在“可能”的领域。并且在生活的任何方面都有效。我们无法知道任何一种方式，还有任何防止人与人之间的措施 - 锁定是最极端的 - 会产生影响。呼吸道病毒在三月和四月延长时没有下降。最终，我们只能推测，这取决于我们是否先锁定，或者根本不锁定。这个国家的很多东西都是在概率或风险上完成的（如果你愿意的可能性'）。掩饰是你使用的例子;他们可能（我会说这样做）确保通过个人蔓延的颗粒较少，但戴口罩的总成本相对较低"也可以做到"。锁定是一个更大的风险，并没有意见不同意存在非常负面的风险，这可能不成比例。

尽管瑞典没有'锁定'，但它确实依赖于自愿混合和会议的人，当然会减少案例。我的原始点站;投入 一些 限制将有 一些 影响。量化当然是艰难的，我们不是数据科学家。

 

[Davidb.]

当然，我们在“可能”的领域。并且在生活的任何方面都有效。我们无法知道任何一种方式，还有任何防止人与人之间的措施 - 锁定是最极端的 - 会产生影响。呼吸道病毒在三月和四月延长时没有下降。最终，我们只能推测，这取决于我们是否先锁定，或者根本不锁定。这个国家的很多东西都是在概率或风险上完成的（如果你愿意的可能性'）。掩饰是你使用的例子;他们可能（我会说这样做）确保通过个人蔓延的颗粒较少，但戴口罩的总成本相对较低"也可以做到"。锁定是一个更大的风险，并没有意见不同意存在非常负面的风险，这可能不成比例。

尽管瑞典没有'锁定'，但它确实依赖于自愿混合和会议的人，当然会减少案例。我的原始点站;投入 一些 限制将有 一些 影响。量化当然是艰难的，我们不是数据科学家。

我非常强烈不同意你的面具。在任何国家没有任何证据表明面具授权导致预期时间尺度的感染量下降。因为有人无法戴面具，我厌倦了被屏蔽主义者和求职者在外出和求职的毒品中被视为。

也许如果你是我们一定被人口比例被视为害虫的人之一，那么你就不会让那种荒谬的声称成本“相对较低”。

关于瑞典，他们所采取的措施远低于这个国家。如果在这里采取的措施实际上是有效的，他们将比我们的增加率较高，但这并非如此。

 

[LSWR Cavalier]

我认为紧急医疗学家总是被派往“事故”，人们可能受伤。如果没有人受伤，或者人们显然死亡，通常不需要它们
如果警察强制执行了法律，特别是最大速度限制，尤其可能会发生较少的“事故”，所以护理人员会少得多

 

[最片面]

我认为紧急医疗学家总是被派往“事故”，人们可能受伤。如果没有人受伤，或者人们显然死亡，通常不需要它们
如果警察强制执行了法律，特别是最大速度限制，尤其可能会发生较少的“事故”，所以护理人员会少得多

大多数事故发生在速度限制之上，实际上，超过95％的速度限于速度限制。